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发表于 2021-2-8 21:11:00
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强烈谴责岳阳城投集团将原岳阳港命名为“华菱港遗址”!
2020年11月岳阳市城投建设投资集团有限公司面向社会征集“岳阳市华菱港遗址公园龙门架建筑概念设计方案”，此征集方案一出，社会舆论一片哗然，认为洞庭南路历史文化街区建设本是一件改造巴陵旧城、挖掘文化底蕴的好事，但原红船厂、岳阳港现以“华菱港遗址”命名令人大跌眼镜，也令人费解。百姓纷纷在岳阳城投发布征集方案的PPT上留言提出异议、拨打12345提出“抗议”、通过微信、电话等渠道向相关方面反映情况，有的甚至是直接上访反映诉求，无一例外的是质疑声和反对意见。
岳阳港始建于1950年，属于湘航，是洞庭湖区湘、资、沅、澧四水的主要港口，1960年已确定为全国22个水陆联运换装港口之一，后逐步建成了一个有沿湖铁路、立式码头、大型货坪、大型龙门吊、油货船舶、办公大楼等现代化港囗，曾为南北货物中转、祖国的航运事业做个巨大贡献，二十世纪九十年代初建成千吨级码头，并作为交通部水运安全试点的港口进行打造和向全国进行经验推介，2003年主动申请破产， 2005年华菱公司作为湘、涟钢的下属公司收购原岳阳港的国有资产，在此中转矿石15年，现岳阳市ZF从华菱公司手中回收原岳港资源，进行洞庭南路历史文化街区建设。现百姓强烈反对将原岳阳港地域命名为“华菱遗址”，其意见可归纳如下四个方面：
一、命名“华菱港遗址公园”，本身不符合“遗址”命名规范。遗址是指人类活动的遗迹，具有一定的区域范围，遗址的特点表现为不完整的残存物。所以，遗址的命名须反映特定历史上人类活动的内容，而现在旧城改造申请遗址的内容，包括龙门吊，均为原岳港的产物，华菱公司只是继承和利用而已。所以，应以形成此遗址的“岳阳港”命名，而不应以继承和利用此遗址资源的“华菱”命名。若华菱公司后又被“肯德基”收购，是不是命名为“肯德基”遗址呢？
二、命名“华菱港遗址公园”，有违岳阳厚重的港口文化。岳阳港开埠于约公元960年，为唐宋岳阳古港所在，系当时岳阳城最大的水陆商品交易场地，一直延续至明清，明清官仓设置于此，故名曰“红船厂”，解放后一直沿用此名，设有红船厂粮店，粮票取消这前，附近百姓均是持粮票在此兑米。舟楫、鱼巷、挑夫、商贩、市民、港埠、慈氏塔，一幅唐宋港口画卷铺就古今。而“华菱”则是钢铁文化，从字面上找不到半点港口文化的元素，更让人无法产生与洞庭南路街区历史文化的共鸣，故取名“华菱”属于思维脱节，未注重挖掘城市的历史文化底蕴。
三、命名“华菱港遗址公园”，是抹杀半个世纪的岳港历史。1950年成立岳阳港务局，至2005年破产时岳阳港有员工1800多名，当时的业务主要包括仓库储运、码头中转、船舶运输和客运。“女不进纺，男不进港”，一句民间俗语道出了岳港人的几多艰辛，从当初建港时的肩挑背扛板车拉，到后面逐步实行半机械化，龙门吊下洒下了岳港人多少辛劳的汗水，龙门吊也见证了多少伤亡事故。有多少人感染上了血吸虫，又有多少人至今还遭受血吸虫病的折磨。有的几代岳港人的青春都奉献在这里，而岳阳地区还有不计其数的农民在港口为挣生计做过短工。而一个“华菱港遗址公园”命名，则将这段历史抛弃，让后来者从字里行间看不到原岳港人半点痕迹。
四、命名“华菱港遗址公园”，是在给上千原岳港人的伤口上撒盐。岳港是主动申请破产的，在当时的环境下选择主动破产至今都是饱受争议的，普遍认为不是水运没有市场，不是岳港码头没有生意，而是当时岳阳对码头市场挖掘不够，当时主动选择破产也是原交委领导决策的失误，后交通部得知岳港破产后都大为震惊。破产对于绝大多数职工来说是非常痛苦的，当是买断的钱少，一些中年职工由文化水平低，基本上是有“下岗”而无“再就业”，多少家庭陷入贫苦而再也走不出这个困顿。本来这些困苦都逐步淹没在城市发展的长河中，最终都因是当年的一名岳港人而自豪，而现面岳港破产后的遗址都要命名为“华菱”了，真是一点念想都不给了，岂不是给他们的伤口上又撒上一把盐？难保往后有些过激人员不会在“华菱遗址公园”标牌上泼漆发泄不满。
以上为百姓的主要诉求意见，包括原岳港人的意见。原岳阳港人也并不是自私，非要命名为“岳港遗址公园”不可，大家也提出了很多建设性意见，如命名为“岳阳老码头遗址公园”、“岳阳港区遗址公园”、“红船厂遗址公园”、“红船厂-岳阳港遗址公园”等，这些命名都无一例外地尊重了历史，挖掘了文化，希望往后在正式命名时一并考虑。
2021年元月4日，岳阳城投集团向社会公布了送审作品入围的8个名单。百姓相信，岳阳城投集团对洞庭南路历史文化街区的设计方案是慎重的，但对原岳阳港区命名为“华菱港遗址公园”肯定是极其错误的，望本着“着眼未来、立足现实、尊重历史”的原则，立即停止“华菱港遗址公园”的称谓，重新对原岳阳港区的遗址公园进行命名！ |
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