浙赣粤运河规划投资3200亿 全长1988公里 其中浙赣段运河760公里 规划投资1700亿

zhe02562

傍晚烛光 发表于 2021-1-11 19:35
不用那么麻烦，现挖都可以，易北运河宽300米，深20米，可以开30万吨级油轮，中国哪个有这样的航道标准， ...

国内在水利航道上的开发太幼稚了，西欧那几个国家完全把内河和出海口当自家后院一样随意改造

新阿豆

来个科技大跃进吧350的高铁上让火车拉着6千吨的货以280公里的时速奔驰.....

逸雪霁蓝

       据江西省交通运输厅、江西省发展改革委等部门最新消息，为建成高水平交通强省，江西将一项水运工程作为世纪工程重点打造。这项世纪水运工程即浙赣粤运河工程。浙赣粤运河由赣粤运河、浙赣运河组成，全长约1988公里，在江西境内1168公里，约占60%。其中，赣粤运河规划全长约1228公里(江西境内全长758公里)，规划投资匡算约1500亿元；浙赣运河规划全长约760公里(江西境内全长410公里)，规划投资匡算约1700亿元。

       赣粤运河打通长江水系与珠江水系，其实现的基础条件之一便是具备可通航的三级航道。近几年，江西不断加快补齐水运等发展短板，水运改革发展取得阶段性成效。2019年底，赣江三级通航目标实现；2020年底，信江实现三级通航目标完成。赣江全线六个梯级枢纽船闸全部建成，具备三级通航条件，赣粤运河渐行渐近。

       浙赣运河则将让钱塘江与鄱阳湖“牵手”。资料显示，浙赣两省山相连、路相通，水却不对流：发源于浙赣两省交界玉山的信江，是鄱阳湖水系五大河流之一，而位于钱塘江上游的常山江与江西的信江直线相距仅30公里。通过人工运河将两江沟通，即可达到钱塘江与鄱阳湖、赣江、长江贯通的目的。交通运输部规划院曾编写《浙赣运河规划方案研究》，运河长度767km，采用通航千吨级船舶的Ⅲ级航道规划，预测开通后货运量约为2500万吨。

       未来，浙赣粤运河将是“四纵四横两网”国家高等级航道网布局规划重要组成部分，完善全国高等级航道网布局，形成内河水运新格局，江西的水系将成为国家水运网络中的重要一笔。而对江西自身而言，浙赣粤运河可高效连通京津冀、长三角、粤港澳大湾区三大国家战略区域，重新奠定江西南北水运大通道的优势地位具有重要意义，有效提升江西区位优势，推动江西内陆开放型经济试验区建设，促进江西经济社会发展。

shxxm

这条水路对于江西来说是百年大计，对于杭绍来说也很重要，希望杭绍有强力人员来打通杭绍甬运三，已经被卡了三个五年计划的工程

shxxm

说到这点，想不通杭绍在省内竟然会被卡这么死…这次要借江西的决心来打通，毕竟现在也是提的双城，提的一体化增加辐射腹地，不要再为那点经济效益、为他人作嫁衣裳这种理由来拖了。杭绍甬三完全可以上千吨+

逸雪霁蓝

浙赣粤大运河对江西意味着什么？

       最近浙赣粤大运河刷屏了，之所以会这样，因为如果这条大运河一旦开通，对我国南方的发展格局的影响势必是巨大的，尤其对江西省来说更是如此。简单点来说，浙赣粤大运河的大致路线是这样的：从浙江杭州的京杭大运河开始，溯钱塘江富春江而上，经信江转入鄱阳湖，然后沿着赣江逆流而上至赣江源头之一章水，在江西大余连通广东南雄珠江北支北江的浈水，沿北江南下至珠三角地区。

       其中，浙赣运河全长约760公里（江西境内长约410公里）；赣粤运河全长1282公里，江西省境内长度为748公里，广东省境内长534公里。这条大运河如果贯通，将造就一个纵贯南北的“京广大运河”，就会将黄河流域、长江流域、珠江流域紧紧地联系在一起，这将是我国水运史上的一个大手笔，具有非凡的意义。

       我国北方、中部、南方分别有三大自西而东的河流：黄河、长江、珠江。在我国现有的内河航运中，年货运量长江第一，珠江第二，黄河的航运因为特殊的条件限制表现并不太突出。黄河、长江水系之间有京杭大运河将其联系在一起，但是长江和珠江水系之间却一直没有太有效的水运航道进行连接。沟通长江、珠江水系，满足如今货轮的航运条件就需要重新进行运河的建设。当然，除了赣粤大运河外，对湘桂运河（灵渠）进行现代化改建也是一种选项。

       江西在我国历史上曾经有过一段非常辉煌时期，近现代却衰落了，究其原因，水运的衰落和铁路运输的兴起是其中一个非常关键的因素。粤汉（广州-武汉）铁路（现为京广铁路南段）绕过江西，去了湖南，让江西失去了一个很好的发展契机。在铁路建设方面，江西一度落后了不少，曾经出现的那张"环江西高铁圈"图让江西有些尴尬。

       不过，如今江西的高铁建设已经追上来了，甚至超过了很多省份。据统计，江西高铁通车里程提高到了全国第三，仅次于广东、辽宁。但是高铁毕竟以客运为主，而大宗的货运则最好还是水运，毕竟水运的成本在各种运输方式中是最低的。据测算，水运的成本是铁路运输成本的1/2，公路运输成本的1/5，航空运输成本的1/20。长期来看通过运河运输是非常合算的，而且水运更加环保、节能，对生态环境的保护及可持续发展都有积极意义。

       浙赣粤大运河一旦贯通，江西省将更好地得到长三角、珠三角的经济辐射，势必会收获巨大的发展红利。而且江西将借助这条大运河成为湖北、安徽、陕西等中西部省份连通珠三角的水运枢纽，这必将会给运河沿线带来很多发展机会，江西再次腾飞将会再现。

黑山老妖怪

杭武铁路大通道也很重要。    我觉得不仅要建高铁(杭临绩)，还要同步考虑普速和货运铁路，使这条大通道真正成为通江达海、陆海联运的大动脉。

使得杭州成为承东启西、“两长"连接（长三角与长江中上游）、陆海连通(西-杭州-宁波or上海)的超级枢纽。 放在全国经济大图尤其交通经济图中，地位就来了。

傍晚烛光

黑山老妖怪 发表于 2021-1-14 22:29
杭武铁路大通道也很重要。    我觉得不仅要建高铁(杭临绩)，还要同步考虑普速和货运铁路，使这条大通道真正 ...

成都直接上林芝还是有点难的

黑山老妖怪

傍晚烛光 发表于 2021-1-15 17:59
成都直接上林芝还是有点难的

川藏铁路已经开工了。

不过这段可以不管他。就经济意义而言，上海(宁波)—杭州—武汉—重庆—成都这一段，是不是囊括了大部分新一线城市，当然，还有领头羊上海

buickcxw

黑山老妖怪 发表于 2021-1-14 22:29
杭武铁路大通道也很重要。    我觉得不仅要建高铁(杭临绩)，还要同步考虑普速和货运铁路，使这条大通道真正 ...

杭武大通道，只要黄山北（祁门）-黄梅连起来就可以了，非常顺直

杭临绩黄-祁门-黄梅-武汉

黑山老妖怪

buickcxw 发表于 2021-1-15 22:15
杭武大通道，只要黄山北（祁门）-黄梅连起来就可以了，非常顺直

或者黄山南的屯溪---九江连接起来就可以了。  因为西面的成渝、渝汉、昌九高铁都已经建成或者纳入国家建设计划，东面杭临绩也纳入计划(西站已经考虑了)



当然目前杭临绩是高铁，我的想法是不仅要有高铁，还要有货运，要发挥中西部客流物流经过杭州从宁波舟山大港出海的通道经济优势

杭州发展

以上兄弟说的都很对，杭武高铁货运和运河能明显提升区位优势，应该当作重点甚至一号交通来抓，

漫步贝克街

京杭运河现在最大可以载多少吨？

杭州发展

漫步贝克街 发表于 2021-1-15 22:58
京杭运河现在最大可以载多少吨？

现在几百吨，运河二通道修成的话千吨货轮可以从山东到杭州

漫步贝克街

杭州发展 发表于 2021-1-15 23:20
现在几百吨，运河二通道修成的话千吨货轮可以从山东到杭州

你是说杭州段的运河二通道？