纬二路南北中轴线快速路

legatolegato · 发表于 2021-1-10 19:55:21

原来是意淫

2236442 · 发表于 2021-1-12 17:17:52

本帖最后由 2236442 于 2021-1-12 17:21 编辑

flowsame 发表于 2021-1-9 16:40
愿闻其详~~

到现在很多人都不理解为什么玉函隧道不是跟顺河一样的高架，其实本来是想修高架，但是方案出了好几稿，都被否了，无论你怎么修都要影响某些小区或者单位，还有上访的，最后实在拖不起了，只能妥协修隧道，这个过程就十来年过去了，纬二路比玉函路长多少，重要单位多少，还修高架，想啥呢

荷花老柳 · 发表于 2021-1-12 17:26:24

2236442 发表于 2021-1-12 17:17
到现在很多人都不理解为什么玉函隧道不是跟顺河一样的高架，其实本来是想修高架，但是方案出了好几稿， ...

为什么望岳路也有一段是隧道呢？

shil · 发表于 2021-1-13 16:30:18

玉函隧道的遗憾是没有建成六车道，隧道成本要远高于高架（没有拆迁成本的前提下），能建成隧道当然是首选。
顺河快速路北园路以北是六车道，玉函如果建成六车道可以为将来顺河一段升级埋下伏笔，最好一环以内不再有高架。
大纬二路如果浅埋隧道大概1.6公里，玉函是2.7公里

shil · 发表于 2021-9-20 10:17:05

凤凰快速路的落地再一次印证了规划要根据实际情况、社会发展适时做出调整优化。泺口隧道十月通车，他连接的是起步区的政务区，是往来主城区车流最集中的区段，届时济洛路、大纬二路一线压力将骤增，所以济洛路-大纬二路-英雄山路快速路已势在必行，建议**相关部门超前规划，不要等起步区成熟了矛盾突出了再被动应对。

shil · 发表于 2021-9-20 10:27:47

大纬二路快速路改造的最大难点是浅埋隧道，施工对区域交通的影响是空前的，但长痛不如短痛。其次是天桥这一段，我考虑了一个新的方案：隧道由南向北过经二路出地面，起两条三车道高架沿天桥两侧并行跨过铁路，过成丰桥后并拢北行。新高架紧贴天桥，桥墩造型遇天桥拱形造型时保持一致，不破坏现有天桥形象，反而会使大桥更为壮观

shil · 发表于 2021-9-20 10:45:11

shil · 发表于 2021-9-20 10:56:46

jnxiaofei · 发表于 2021-9-21 20:38:36

YY，以后纬二路一线有市域铁路，别出馊主意了

shil · 发表于 2021-9-22 13:40:45

呵呵，市域铁路或是地铁根本解决不了地面交通的压力。因为起步区将来建成后不是分流济南市区人口，而是净增，而且是百万级别的。虽然黄河规划桥隧密度比较大，但随着起步区的落地，济洛路将迎来第二春，大纬二路一线交通压力只会加剧。城市建设要有前瞻性，不能走一步看一步

[城建规划] 纬二路南北中轴线快速路

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