<柳州至广州铁路>| 全长约453km | 设计速度160h/km | 全线开工

88115392

都修了一半了挺好，再有两年就通车加油，多一条进粤通道

allanlan00

广西到现在也搞不清楚该跟谁混，悲哀

友達以上

allanlan00 发表于 2023-1-5 16:28
广西到现在也搞不清楚该跟谁混，悲哀

广西跟NN混啊，这还不明白

探月007

穷得叮当响，柳州东站居然没有一起开工

上校同学

allanlan00 发表于 2023-1-5 16:28
广西到现在也搞不清楚该跟谁混，悲哀

粤西、粤东和粤北也是

libolawyer

还是要向广东看齐才有希望。

iqglm

探月007 发表于 2023-1-6 11:29
穷得叮当响，柳州东站居然没有一起开工

这是货运铁路，接柳州南编组站可以了，客车根本就没有几趟，没必要建新站

邻家索菲

去年十二月1

libolawyer

加快进度，尽快完工。

clw9981

邻家索菲 发表于 2023-1-9 20:23
去年十二月1

柳广铁路广东段2023年进度目标是完成预可研工作。
这个进度有点像2019年，进行柳州往东铁路通道的定位、建设时序研究的阶段，还在研究建柳梧广还是柳贺韶。
由于2008年4万亿大干快上，肇庆枢纽布局、广州枢纽的互联互通不理想。

大湾区铁路网规划：柳广铁路接入肇庆站广茂线，新建联络线引入广珠铁路官窑站；柳广线客车终到广州白云站。






1.如果南广铁路在云浮新建联络线接入深南高铁（深圳方向客车可跨广州），且终到广州南新增了 深南高铁-珠三角机场-佛山/佛山西-广州南 路由，云浮以东的南广正线（云浮东-肇庆西站-肇庆东站-佛山西站）车流减少，广湛高铁又具备了进佛山西站（使用南广车场）的条件。
2.肇庆的铁路布局规划不符合客内货外的原则。
        A.南广正线肇庆西站-肇庆东站降为柳广铁路正线（广茂正线货运外绕），柳广线和广茂线客车进肇庆站；南广线客车改经由 深南高铁-珠三角机场-佛山/佛山西-广州南。
        B.南广正线功能与定位不变，柳广铁路正线和广茂线货车仍进肇庆。


佛山西站不具备广湛高铁主线接入条件，也不会设置广湛高铁与佛山西站的联络线。2019-07-28 佛山日报
记者获悉，选线阶段，项目建设单位已研究比选了接入佛山西站的方案。由于佛山西站现有设计规模已无力承担广湛高铁主线接入，若接入广湛高铁必须扩建佛山西站，而佛山西站为高架站，线路采用无砟轨道，改扩建工程必然对既有贵广/南广高铁运营带来严重影响，造成大量工程废弃，难以实施。王刚表示：“广湛高铁如果接入佛山西站，对西站现有线路干扰较大，特别是往广州方向的线路继续向东时，找不到合适的通道。”按照专家论证意见，若广湛高铁接入佛山西站，向东往广州方向的线路工程没有合适的通道，东向线路一侧是高铁动车所，另一侧是沙堤机场，无法满足广湛高铁向东引出的需要。因此，广湛高铁主线接入佛山西站方案无法实施。

W236

有谁能说一下或者给个帖子，这个湘桂铁路改造有啥用，我看和衡柳铁路无关，难道改造完成以后北上的速度会快一点？
还是说货运可以快一点

asd475869

W236 发表于 2023-1-15 21:02
有谁能说一下或者给个帖子，这个湘桂铁路改造有啥用，我看和衡柳铁路无关，难道改造完成以后北上的速度会快 ...

广西到湖南有3条铁路，老的铁路湘桂改造说白了就是老旧维修加电气化，衡柳铁路，就是现在动车的线，改造就是提速到250左右，还有一个南宁到衡阳的规划上350的，三条线共同博弈，按最新的重大项目表，不太记得清楚，湘桂不改了，衡柳不提了，南衡非建不可，前两个说白了就是给第三个让路，

W236

asd475869 发表于 2023-1-15 23:08
广西到湖南有3条铁路，老的铁路湘桂改造说白了就是老旧维修加电气化，衡柳铁路，就是现在动车的线，改造 ...

那现在这个柳州湘桂铁路枢纽改造的目的是啥呢？或者说改造对柳州有啥用？

clw9981

W236 发表于 2023-1-16 00:40
那现在这个柳州湘桂铁路枢纽改造的目的是啥呢？或者说改造对柳州有啥用？

作用：实现柳州枢纽内客货分线，解决枢纽北端2030年通过能力瓶颈
https://www.doc88.com/p-5496418954719.html

班德尔大厦

W236 发表于 2023-1-16 00:40
那现在这个柳州湘桂铁路枢纽改造的目的是啥呢？或者说改造对柳州有啥用？

湘桂铁路跑货运啊，衡柳太慢了，国铁想提速250，衡柳客运湘桂货运，南宁有钱有权想直接搞条350，让衡柳客货混编。按南宁方案湘桂改造意义没大，但是以前是国铁占上风，所以搞了这个枢纽改造