导 航
楼主: niceGZH

[地铁高铁] 广州东站改造、高铁入城预计明年动工;白云站2024年初运营,广州站改造随后启动

[复制链接]
发表于 2021-3-1 16:05:10 | 显示全部楼层
ytul 发表于 2021-3-1 16:02
经常经过东站广园路,好几年没任何变化,基本是没戏了

线路改造已经开始了
回复

使用道具 举报

发表于 2021-8-13 23:20:41 | 显示全部楼层
广州设计+日建设计+广交院中标丨广州东站地区城市景观及环境设计国际竞赛

https://www.bilibili.com/video/B ... d=30028224282029057
回复

使用道具 举报

发表于 2021-8-13 23:21:59 | 显示全部楼层
广州东至花都将建城际铁路,配套建设4个场站综合体

2021-08-11 07:55 来源:大洋网

大洋网讯 8月10日,广州市发展改革委发布《关于广州东至花都天贵城际可行性研究报告审批前公示》。公示显示,广州东至花都天贵城际是《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》中的近期实施项目,线路起于广州东站(不含),经天河区、白云区、空港经济区、花都区,止于新白广城际花城街站。线路全长约39.6公里,全地下敷设,设站7座,均为换乘站,新建线路所1座,为规划广清城际联络线预留接入条件。线路采用8辆编组市域D型车,设计时速160公里,与芳村至白云机场城际跨线运营。
此外,广州东至花都天贵城际与相关规划线路换乘预留工程将同步实施,投资按工程界面分摊。为加强交通一体化衔接、推进“站城一体”融合发展,广州东至花都天贵城际配套建设4个场站综合体。项目建设总投资330.55亿元。
该项目公示期限为2021年8月11日至2021年8月17日。公民、法人和其他经济组织在公示期限内,对本行政审批事项直接涉及自身重大利益或者自身与申请人重大利益的,可依法向广州市发展改革委书面陈述、申辩、申请听证;对本行政审批事项内容有其他意见建议的,也可向广州市发展改革委提出。
文/广州日报·新花城记者 徐雯雯 申卉
回复

使用道具 举报

发表于 2021-8-13 23:27:49 | 显示全部楼层
新建铁路广州铁路枢纽广州东站至新塘站新建五六线工程社会稳定风险分析公众参与公告
发布时间: 2021-08-13 16:06
来源: 增城区发展和改革局
      根据国家发展改革委《关于印发重大固定资产投资项目社会稳定风险评估暂行办法的通知》(发改投资〔2012〕2492号)和《广东省发展改革委关于印发重大项目社会稳定风险评估暂行办法的通知》(粤发改重点〔2012〕1095号)等文件有关要求,现广州局集团公司广州工程建设指挥部委托广州巴菲特投资咨询有限公司开展新建铁路广州铁路枢纽广州东站至新塘站新建五六线工程的社会稳定风险分析工作,现将该项目社会稳定风险分析的相关事项公布如下:

      一、项目概况

      本工程位于广州市天河区、黄埔区、增城区境内,西起广州东站,东至新塘站,与既有广深铁路并行,线路全长29.966km。是广汕高铁的一部分。线路西端通过广州枢纽衔接广湛、贵广、南广、广珠、深茂铁路及京广通道,沟通珠三角核心地区,并辐射粤西、西南等地;东端承接京九通道,连接江西、安徽等中东部片区,并与沿海铁路相连,通达东南及华东沿海地区。结合枢纽“货外客内”的升级改造,并随着大湾区铁路规划项目的逐步实施,本项目建成后将解决广州枢纽内部东西向核心通道的瓶颈问题,也是连接粤西、西南与华东、东南地区便捷通道的重要组成部分。

      1.近、远期运量和远景年输送能力的建议

根据枢纽客运量预测及运输组织方案研究,分配本段开行客车近期111对、远期153对;区段客流密度近期2353万人、远期3335万人。

根据枢纽客运量预测、广州东站客车分工作业量,预测广州东站客运量及客流构成,计算得到车站最高聚集人数为1.5万人。

      2.建设方案和线路走向方案的推荐意见

      广汕铁路广州东至新塘段线路起于广州东站,终止于新塘站。线路自广州东站引出,利用原动走线线位至CK10+900,之后线路向下进入隧道,沿广深铁路南侧以隧道形式行进,依次下穿华南快速路、科韵路、广佛环线、车陂涌、地铁4号线、东环高速(大观南路)、地铁21号线、黄村大道、珠吉路、茅岗路,线路逐渐抬坡,至鱼珠站露出地面,之后线路向东,分别下穿广州石化专用线、广澳高速后折至广深铁路北侧行进,依次下穿开发大道、东鹏大道、开创大道、沧联二路、陈家林路、广深高速、凤凰城大道、东江大道、穗莞深城际与广深Ⅲ、Ⅳ线联络线,接上广汕高铁于新塘站预留线位。本方案线路全长29.966km,其中隧道分别长11km、13.44km,桥隧比81.56%。

        广州东站改造后总规模为12台21线(含正线),其中地面场设8台14线,高架场设4台7线。车站按地面+高架分场布置,地面车场西端衔接既有广深线及规划广州~广州东三四线,东端衔接广州东~新塘五六线、广深ⅠⅡ线、双动走线。高架车场为尽头式,衔接广深ⅢⅣ线,同时设单动走线并行广深ⅢⅣ线走行沟通动车运用所。站房结合站场双层布局改建后设南北侧式站房,高架候车室,咽喉上盖等工程。

       广州东动车所总规模为库线7条(折合长编组),存车线34条。客整所既有客技站Ⅰ场改建为动车所存车场,规模为存车线24条(一线两列位),镟轮线及临修线各1条;占用既有广州重型机械厂专用线地块布置6条尽头式存车线;动车所尾部改建方案同方案Ⅰ-1,设存车线7条,6线检修长库,保留2线检修短库。动车所24线存车场股道布置预留上盖物业开发条件。

      新塘站维持广汕批复总规模,本工程正线接入其预留车档,与广汕正线贯通。

      3.主要工程内容及建设工期

      本项目正线全长29.966公里,连接广州东和新塘两座车站,相关配套工程为广州东站改造工程、广州东至石牌区间改建工程以及广州东动车运用所工程。全线正线路基5.53公里、隧道24.44公里,隧道比81.5%。区间土石方14.01万立方米,站场土石方15.64万立方米;全线铺设无砟轨道48.64公里,有砟轨道51.22公里;广州东站新建站房面积11.81万平方米,改造站房面积7.65万平方米;新建生产生活房屋11.26万平方米。广州东动车所总规模为库线7条(折合长编组),存车线34条(折合长编组)。

      根据本线路状况、既有铁路车站、以及全线重点工程分布和铺轨方案的选择情况,依据铁总建设〔2018〕94号,经过分析,本项目总工期推荐为五年(60个月)的施工方案。

      4.主要技术标准推荐意见

      铁路等级:高速铁路;设计速度:200km/h,局部地段适当限速;正线数目:双线;正线线间距:4.6m;

      最小曲线半径:一般地段3200m,限速地段600m;最大坡度:20‰,困难地段经技术经济比较不大于25‰;

      到发线有效长:650m;列车运行控制方式:CTCS-2;调度指挥方式:综合调度集中;最小行车间隔:3min。

      5.项目用地概况和建筑物、构筑物拆迁工程概况

      全线主体工程永久用地1211.471亩,其中路内用地890.79亩,建设用地186.741亩,农用地71.74亩。通站道路及独立场坪用地17.1亩。

      本项目区间永久用地299.571亩,区间平均每公里9.997亩。

      取弃土场采用广州至汕尾铁路既有弃土场,取弃土场本次无临时用地。隧道施工临时用地198.27亩。

本项目站场永久用地911.9亩,其中广州东站建设用地21.9亩,路内用地237.8亩,站场综合开发用地62.2亩;广州东动车所路内用地457.5亩,建设用地86.5亩;广州东~石牌区间改建工程路内用地46亩。

      广州东站改造广州东至新塘Ⅴ、Ⅵ线工程:区间及站场共拆迁房屋22270.53平方米,其中天河区11644.79平方米,黄埔区4925.1平方米,增城区5700.64平方米。

      6.预估算总额

      广州东站至新塘站新建五六线工程正线全长29.966公里,项目可行性研究鉴修稿投资估算总额为269.43亿元(含综合开发用地相关费用5.16亿元),技术经济指标8.99亿元/正线公里。其中静态投资255.22亿元,技术经济指标8.52亿元/正线公里,建设期贷款利息14.17亿元,铺底流动资金0.05亿元。本项目资本金暂考虑国铁集团与地方政府共同出资,资本金为项目总投资的50%

      二、承担社会稳定风险分析工作的咨询机构名称和联系方式

     咨询机构:广州巴菲特投资咨询有限公司                           

     通讯地址:广州市海珠区江晓路宝成街10号A座1801室

     联系人:张工         电话:15360588982               

     传    真:020-84051161           邮箱:gzbuffet@163.com

     三、征求公众意见的主要事项

     本次公告主要征求内容包括:

     1.您对本项目建设的态度?

     2.您认为项目沿线交通及客运状况以及客运设施未来建设有何看法?

     3.您认为本项目可能存在的主要社会稳定风险因素是什么?(如征地拆迁补偿标准、环境影响、经济社会影响等)

     4.您认为本项目建设对您的生活质量有何影响?

     5.您认为本项目建设对当地社会经济发展的影响有哪些?

     6.您对本项目社会稳定风险防范化解措施有何建议?

      四、公众提出意见的时间

      自公告之日起10个工作日内。

      五、公众提出意见的主要方式

      公众可向建设单位、社会稳定风险分析单位以信函、电话、邮件等方式反馈意见和建议,编制单位将在分析报告中真实反映公众的意见和建议,并向建设单位和政府主管部门反馈。

回复

使用道具 举报

发表于 2021-8-14 21:49:26 | 显示全部楼层
地下7线 都有些啥?18号线?
回复

使用道具 举报

发表于 2021-8-14 22:33:41 来自手机 | 显示全部楼层
michael930 发表于 2021-8-14 21:49
地下7线 都有些啥?18号线?

哪里写地下7线?
回复

使用道具 举报

发表于 2021-8-14 23:34:23 | 显示全部楼层
深港珠澳可直通广州市中心!广州站至广州南站联络线将开工
交通报道      发布时间: 08-14  20:58
      铁路建设规划消息:8月12日,《广州铁路枢纽新建广州站至广州南站联络线铁路(佛山段)社会稳定风险分析公众参与公告》在广州巴菲特投资咨询有限公司网站发布。社会稳定风险分析报告是可研批复的前置要件之一。目前项目已进入可行性研究批复相关前置要件的编制、报批阶段,线路走向和建设方案基本确定,有望在年内开工建设,工期4年。广州铁路枢纽新建广州站至广州南站联络线铁路可连通广州、广州白云、广州南等枢纽主客站,并可沟通枢纽内其他客站,连接起现有京广及广深港等高铁、广珠城际铁路,在建的广汕铁路,规划建设的永清广、广河等铁路,对于发挥枢纽各客站能力,实现深港珠澳始发客车直通广州中心城区,完善运输组织具有重大意义。
      稳评公示主要内容:
      根据国家发展改革委《关于印发重大固定资产投资项目社会稳定风险评估暂行办法的通知》(发改投资〔2012〕2492号)和《广东省发展改革委关于印发重大项目社会稳定风险评估暂行办法的通知》(粤发改重点〔2012〕1095号)等文件有关要求,受委托,由广州巴菲特投资咨询有限公司开展广州铁路枢纽新建广州站至广州南站联络线铁路(佛山段)的社会稳定风险分析工作,现将该项目社会稳定风险分析的相关事项公布如下:
      一、项目概况
      广州铁路枢纽新建广州站至广州南站联络线铁路可连通广州、广州白云、广州南等枢纽主客站,并可沟通枢纽内其他客站,连接起现有京广及广深港等高铁、广珠城际铁路,在建的广汕铁路,规划建设的永清广、广河等铁路,对于发挥枢纽各客站能力,实现深港珠澳始发客车直通广州中心城区,完善运输组织具有重大意义。
      1、客运量
      根据枢纽客运量预测及运输组织研究成果,并结合列均输送人数指标测算区段客流密度,预测本项目开行客车近期68对/日、远期70对/日;客流密度1353万人次、远期1454万人次。
      2、推荐线路走向
      线路自五眼桥附近既有广茂线接轨后引出,快速入地后沿花地河东侧前行,连续下穿规划地铁28号线、25号线,与拟建城市快捷路共通道前行,线路下穿花地大道后绕避西塱污水处理厂,下穿环城高速及广州卷烟厂西侧后沿环翠南路敷设,下穿珠江、佛山规划11号线、佛山规划19号线、陈村水道后沿广州南运用所外侧折向西南,穿过京广、贵广四线桥后于广州南站北咽喉原预留动走线接头处接入广州南站。新建线路长15.598km,其中佛山段4.612km。
      3、主要工程内容及建设工期
      本联络线处广州市与佛山交界处,起自既有广茂铁路新建五眼桥线路所,经广州市番禺区、荔湾区、佛山市南海区,终至京广高铁广州南站北咽喉。新建正线全长15.598公里,其中桥梁0.766km,隧道13.218km,桥隧比87.14%。全线新建五眼桥线路所。另改移广茂上行线1.416km、改移广茂下行线1.424km,改移广茂线并行段0.347km。项目建设工期暂按四年考虑,控制工程为隧道工程。
      4、主要技术标准推荐意见
      铁路等级:城际铁路;设计速度:200km/h;正线数目:双线;正线线间距:4.2m;最小曲线半径:一般2200m,限速地段结合控制因素适当选取;最大坡度:20‰、困难地段30‰;到发线有效长度:650m;列车运行控制方式:CTCS-2;调度指挥方式:调度集中;最小行车间隔:3min。
      5、项目用地概况和建筑物、构筑物拆迁工程概况
      (1)用地情况
      本项目位于广东省珠三角地区,所经区域用地类型有耕地、园地、林地、草地、建设用地等。本项目新建线路全长15.598km,全线所经地区永久征地324.34亩,平均每公里用地20.79亩。按行政区域划分,广州市番禺区208.23亩、广州荔湾区15.19亩、佛山市南海区100.92亩。南海区另涉及改路、改何、改沟代征永久用地12.1亩,隧道盾构井、区间临时用地9亩,弃土场临时用地45亩。
      (2)拆迁情况
      广州站至广州南站联络线工程区间正线(含右线绕行段)建筑物工程拆迁7.386万平方米,其中民房拆迁4.436万平方米,厂房拆迁建筑物2.95万平方米。其中佛山市拆迁6.908万m2,广州市拆迁4777.4m2。
      6、预估算总额
      新建广州站至广州南站联络线铁路可研投资估算总额757186.18万元,技术经济指标48543.8万元/正线公里。其中,静态投资733135.44万元,技术经济指标47001.89万元/正线公里,建设期贷款利息23863.56万元,铺底流动资金187.18万元。本项目资本金比例暂按50%考虑。
回复

使用道具 举报

发表于 2021-8-15 15:39:46 | 显示全部楼层
NUFD 发表于 2021-8-14 23:34
深港珠澳可直通广州市中心!广州站至广州南站联络线将开工
交通报道      发布时间: 08-14  20:58
       ...

所以走向和22号线基本一致啊?
回复

使用道具 举报

发表于 2021-8-15 15:40:21 | 显示全部楼层

看错了 哈哈
回复

使用道具 举报

发表于 2021-8-15 16:58:32 | 显示全部楼层
michael930 发表于 2021-8-15 15:39
所以走向和22号线基本一致啊?

不一样,高铁联络线会走南海的三眼桥接广湛高铁
回复

使用道具 举报

发表于 2021-8-16 16:10:03 | 显示全部楼层
看看今年底前,广州东站能不能改造吧
回复

使用道具 举报

发表于 2021-8-16 16:33:54 | 显示全部楼层
fangyuanstar 发表于 2021-8-16 16:10
看看今年底前,广州东站能不能改造吧

要建双层站台的话,引桥岂不要从石牌站那里就要开始了?
回复

使用道具 举报

发表于 2021-8-16 19:29:06 | 显示全部楼层
与广州有关,这5条铁路(含高铁)已推进到这一步!年内开工可期
2021-08-14 22:09:09 来源: 视怀
       每天规模庞大的客流、物流在广州沿着四通八达的路网,快速抵达省内其他城市。从轨道交通客流量数据来看,广州更是国内城市的“顶流”,广州南站作为我国客流量最大的高铁站,发送旅客也是在不断刷新历史纪录。
       广东省十四五规划再次明确了广州的“核心引擎”“综合交通枢纽”定位,广州也正规划“多点到发、多站布局,客内货外、互联互通”的铁路枢纽格局,目前正加快实施《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》。本文为大家聚焦其中5条铁路的推进情况,其中包括1条高铁和4条城际铁路。从广东省今年的重点建设项目计划和目前项目实际进展来看,它们都有望在年内开工。
       其中2条已发布项目社会稳定风险分析公众参与公告,它们分别是广州站至广州南站联络线铁路(佛山段)及广州枢纽广州东至新塘五六线工程。而社会稳定风险分析报告是可研批复的前置要件之一,这也标志着项目已进入可行性研究批复相关前置要件的编制、报批阶段,有望在年底开工建设。
       从广州站至广州南站联络线铁路(佛山段)稳评公示内容来看,线路走向和建设方案基本确定,推荐线路走向为自五眼桥附近既有广茂线接轨后引出,快速入地后沿花地河东侧前行,连续下穿规划地铁28号线、25号线,与拟建城市快捷路共通道前行,线路下穿花地大道后绕避西塱污水处理厂,下穿环城高速及广州卷烟厂西侧后沿环翠南路敷设,下穿珠江、佛山规划11号线、佛山规划19号线、陈村水道后沿广州南运用所外侧折向西南,穿过京广、贵广四线桥后于广州南站北咽喉原预留动走线接头处接入广州南站。
       线路定位为城际铁路,新建正线全长15.598公里,设计速度200km/h,可研投资估算总额757186.18万元,有望在年内开工建设,工期暂按4年考虑。该铁路可连通广州、广州白云、广州南等枢纽主客站,并可沟通枢纽内其他客站,实现深港珠澳始发客车直通广州中心城区。
       而广州枢纽广州东至新塘五六线工程项目稳评公示的推荐建设方案和线路走向方案为:自广州东站引出,利用原动走线线位至CK10+900,之后线路向下进入隧道,沿广深铁路南侧以隧道形式行进,至鱼珠站露出地面,之后线路向东,分别下穿广州石化专用线、广澳高速后折至广深铁路北侧行进,最后接上广汕高铁于新塘站预留线位。
       该铁路主要技术标准推荐意见:铁路等级为高速铁路,设计速度200km/h,正线全长29.966公里,项目可行性研究鉴修稿投资估算总额为269.43亿元。目前项目可研鉴修稿已完成,也有望在年内开工建设,工期5年。建成后将解决广州枢纽内部东西向核心通道的瓶颈问题,也是连接粤西、西南与华东、东南地区便捷通道的重要组成部分。
       除此之外,还有两条城际铁路目前正在进行项目可研报告审批前公示,它们分别是广州东至花都天贵城际铁路和广州芳村至白云机场城际铁路,这也意味着该项目可研即将批复。它们都是《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》中的近期实施项目,也是广东省2021年重点建设项目中的计划新开工项目。从可研报告审批前公示来看,两条铁路的建设也都是5年4个月。
       广州东至花都天贵城际铁路起于广州东站(不含),经天河区、白云区、空港经济区、花都区,止于新白广城际花城街站。线路全长约39.6公里,全地下敷设,设站7座,均为换乘站,总投资330.55亿元。
       而广州芳村至白云机场城际铁路起于芳村站(不含),经荔湾区、越秀区、白云区、空港经济区、花都区,止于白云机场。线路全长41.1公里,全地下敷设,设站10座,均为换乘站。线路采用8辆编组市域D型车,设计时速160公里,与广州东至花都天贵城际跨线运营,项目总投资381.30亿元。
       最后1条广佛环线佛山西站至广州北站段进度则更快,目前已进入施工图审核阶段。项目初步设计和施工图审查完毕后即将进入施工招标阶段,年内有望正式开工建设
       广佛环线佛山西站至广州北站段新建线路长度47.011km,全线新建狮山东、大榄、官窑南、和桂、炭步、花都港和神山北7座车站,投资估算总额约237.44亿元,建设总工期5年。建成后,佛山西站最快可在半小时内通达广州北站和白云机场,实现佛山市南海区与广州市花都区、白云区一线互通。
回复

使用道具 举报

发表于 2021-9-19 15:05:22 来自手机 | 显示全部楼层
建议东站改名为广州**车站,新塘站改为新广州东站。
回复

使用道具 举报

发表于 2021-9-20 08:18:49 来自手机 | 显示全部楼层
yue86020 发表于 2021-9-19 15:05
建议东站改名为广州**车站,新塘站改为新广州东站。

建议大家开除yue86020
回复

使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册

本版积分规则

小黑屋|手机版|

GMT+8, 2024-3-29 17:10 , Processed in 0.083038 second(s), 2 queries , Redis On.

Powered by Discuz! X3.4 Licensed

© 2001-2013 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表