保定东站与保定南站组成的枢纽造型

河北大学医学部

515848529 发表于 2024-1-24 21:30
ri线站台不是应该建在现在东站正下方面，设置一个站就行了，干嘛还东广场站西广场站，这样检票进站进候车室 ...

如果R1建东西两个站就说明有可能高铁站东西侧站房站台不互通，到时候坐京广线的高铁从现有西广场进，雄忻的从东广场进。

yinuoco

河北大学医学部 发表于 2024-1-25 14:27
如果R1建东西两个站就说明有可能高铁站东西侧站房站台不互通，到时候坐京广线的高铁从现有西广场进，雄忻 ...

那样太麻烦了，还不如延长一些地下通道做到两边贯通呢。

蓝鱼儿

yinuoco 发表于 2024-1-25 14:45
那样太麻烦了，还不如延长一些地下通道做到两边贯通呢。

既有地道顺延的问题，雄忻工程已经包含了。
现在纠结的是整体高架候车厅？还是只是雄忻场和预留场高架候车厅？甚至更差？
只能静等方案公布了。

yinuoco

蓝鱼儿 发表于 2024-1-25 17:52
既有地道顺延的问题，雄忻工程已经包含了。
现在纠结的是整体高架候车厅？还是只是雄忻场和预留场高架候 ...

即使是整体高架，首先会把雄忻场候车厅建起来，然后改扩建京广场候车厅，最后两边连起来形成整体。

不知所谓

雄忻高铁已经开始建设了，东站却一直没有消息，感觉好奇怪啊。

蓝鱼儿

不知所谓 发表于 2024-1-27 20:18
雄忻高铁已经开始建设了，东站却一直没有消息，感觉好奇怪啊。

正常现象，因为站房工期用不了4.5年。

asdscar

保定一中 发表于 2024-1-24 17:00
修路都玩不明白，还砸钱加盖，真敢想，什么大荷叶，画图谁不会啊，这么些年，你们看的效果图还少哇。高架站 ...

突然发现高铁过度发达，可以使人力人才更方便去大城市工作，但对城市来说，并不是一件好事。对城市来说最重要的还是普铁。

哆啦Z梦

asdscar 发表于 2024-1-30 09:59
突然发现高铁过度发达，可以使人力人才更方便去大城市工作，但对城市来说，并不是一件好事。对城市来说最 ...

对大多数城市的确如此，但对毗邻京沪深这种超能级城市的中等城市而言，恰恰相反。

因为即使高铁不发达，人们仍然还是会选择去京沪深工作。普铁时代，每周末老保定站的京保通勤客流也十分汹涌。但和更远的城市不同，保定、唐山这种150公里左右的城市，可以每周往返（涿州、固安这种80公里左右的城市，可以实现每日往返），从而用大城市的钱来支撑本地消费。而且，高铁时代的150公里也在产业溢出的范围之内。

arsenal1003

哆啦Z梦 发表于 2024-1-30 13:57
对大多数城市的确如此，但对毗邻京沪深这种超能级城市的中等城市而言，恰恰相反。

因为即使高铁不发达 ...

话是这么说，但北京确是个例外，产业溢出效果很有限，一北京产业更吃资源，无论是**资源还是人力资源；二北京有庞大的郊县，六环内面积已经比深圳大10%多了，六环内只占北京的1/7。没有强大的行政干预，以前没有溢出，以后也不会有。

哆啦Z梦

arsenal1003 发表于 2024-1-31 00:00
话是这么说，但北京确是个例外，产业溢出效果很有限，一北京产业更吃资源，无论是**资源还是人力资源；二 ...

可是，如果不依靠北京的就业机会以及或多或少的产业溢出，保定还能依靠什么呢？

北方的大部分非省会内陆城市，产业都很单一。有煤挖、有钢铁炼，有石油采，就已经很不错了。更多的地级市，没有像样的产业、没有像样的大学，甚至高中优质生源都被省会虹吸走了，整个城市都暮气沉沉。他们的年轻人去北上广打拼，山高路遥，也就只有几个长假能回家待几天。即便如此，人口照样还是会外流。

但像包括保定在内的河北城市，至少高铁便利了，年轻人隔几天或者周末肯定是能回来的，带动消费是一个方面。另一方面，岁数大了，在北京扎不下根的或者觉得发展受限的，可能就会选择回来谋出路。之前在北京积累的人脉、资源、技术，回来开个小公司、小厂子、小生意，兴许还能搭搭线派上用场。其实浙江的很多民营企业也就是这么发展起来的，在上海听到些行业风声、积累些渠道，回到浙江开个小作坊供货。要是湖南人、河南人到上海去，就很难复制浙江人的做法。

其实这才是比较贴近现实的产业溢出。至于那种大手笔的行政性的产业溢出，从来都是可遇而不可求的。

哆啦Z梦

arsenal1003 发表于 2024-1-31 00:00
话是这么说，但北京确是个例外，产业溢出效果很有限，一北京产业更吃资源，无论是**资源还是人力资源；二 ...

所以说，都市圈内部的高铁互联互通很重要。就拿雄忻高铁来说，保定沿途设了阜平、曲阳、唐县、望都/顺平、保定南（清苑）5个县区级的车站，石雄又加上了蠡县/博野、安国。对于这9个县的人来说，之前到北京的心理距离和保定市区是不一样的，不仅仅是京保间的40分钟，还要加上保定东到客运中心的1小时，再加上从客运中心到各县的1-5小时，这个时间沿着京广高铁已经能到武汉了。但雄忻高铁建成后就不一样了，这些县也可以像保定市区这样，相对便捷地和北京进行人员互动。只有人员互动多了，才会慢慢地出现前一条回复所说的产业互动。

对于保定来说，打造一个地区大站当然重要。但如果只有一个地区大站，其实作用非常有限。尤其对保定这种辖县众多的地区更是如此，县里的人离大城市时空还是太远。

保定剩下没通高铁的几个县区里，除了高碑店东站20公里内辐射定兴、涞水（涞水本身也有直通北京的公交），就只剩下高阳、易县和涞源短期内没有通高铁的可能了。这三个县还分布在不同的远期铁路上（淀南线、京昆西线、大同-雄安线），很难很难。

qwzdgg

保定什么时候能去山东不用倒车呀，每回回来都要去天津石家庄倒车

蓝鱼儿

qwzdgg 发表于 2024-2-5 11:55
保定什么时候能去山东不用倒车呀，每回回来都要去天津石家庄倒车

2027年可以去雄安倒车了。