保定东站与保定南站组成的枢纽造型

亦言亦缘

哎，一定要预留，一定要连接肃宁东雄商高铁

wxping

保定东站被纳入京津冀核心区铁路枢纽总图2016-2030规划。
保微从河北交通运输厅官网获悉：保定东站枢纽保定东站枢纽功能定位以及改扩建分别纳入《京津冀核心区铁路枢纽总图规划（2016-2030)》和《京津冀协同发展交通一体化规划2019-2035》两个规划当中。

鬼都城主

jsq1977_78 发表于 2022-3-17 15:02
环评中并没有说明西边的侧式站台与既有京广线之间距离多远，这就留下了扩建的基础，如果距离够远，再塞进 ...

1.临近既有线施工会对既有线有影响（沉降）。高铁技规对沉降要求很严的，所以这次不修以后再修难度很大。（参照下图）
2.还是那句话，设计规范里对站台设计要求很明确，如果现在就考虑预留，肯定不会修侧式站台。
3.雄忻场北边如果只有雄保段，那4台8线不够用吗？常州站沪宁城际场2台6线，接发240+趟车。目前5分钟追踪间隔，雄忻场4台8线我觉得够用了，保定东又不能拦下来所有车。

xunzm

最后说一下 东站8台19线 布局为雄忻场 4台8线 由西向东1侧式23岛式4侧式 2-3台中间两条正线 城际场2台5线 布局先正线两条 然后岛式1 侧式2

蓝鱼儿

xunzm 发表于 2022-3-21 01:06
最后说一下 东站8台19线 布局为雄忻场 4台8线 由西向东1侧式23岛式4侧式 2-3台中间两条正线 城际场2台5线  ...

那就是预留的城际场2台5线（2条独立正线，3条到发线)规模了。

蓝鱼儿

xunzm 发表于 2022-3-21 01:06
最后说一下 东站8台19线 布局为雄忻场 4台8线 由西向东1侧式23岛式4侧式 2-3台中间两条正线 城际场2台5线  ...

总规模8台19线，其中含正线6条，接发线13条（也就是13个台面）了。
和预期差不多。

蓝鱼儿

东站 8台19线规模猜想图。

autony

蓝鱼儿 发表于 2022-3-21 04:52
东站 8台19线规模猜想图。

厉害啊我的哥

光心馆

鬼都城主 发表于 2022-3-20 20:15
1.临近既有线施工会对既有线有影响（沉降）。高铁技规对沉降要求很严的，所以这次不修以后再修难度很大。 ...

这个侧式站台会出现两台夹一线的情况吧。

碧水红荷919

东站京广车场二台六线，吧友们认为不够用，都认为应该扩建。扩建多少合适？最小的扩建就是两边各加一个侧式站台，就是四台八线。这不就是雄忻车场的规模吗？你要是觉得够用，那我无话可说。你要是觉得宽裕，那我尊重你的发言权，但我觉不赞同。

鬼都城主

光心馆 发表于 2022-3-21 10:20
这个侧式站台会出现两台夹一线的情况吧。

有可能是两台夹一线，但是雄忻场站台（按5站台算）不能办理京广高铁列车乘降；
也有可能会像雄安站、杭州西站那样，在两个场之间设计类似光谷的空间。这个设计也有可能存在于雄忻场和城际场（如果存在）之间。

山海舟

蓝鱼儿 发表于 2022-3-21 04:52
东站 8台19线规模猜想图。

保定东站这定位（服务保定和新区）城际场没必要留正线，直接5条到发线，城际场，难道还要跨越这么大的枢纽吗。

碧水红荷919

这次雄忻施工，必然是同步施工雄石城际，之后雄石城际站外接入就行了。也就是说，这次施工以后雄忻与雄石站台、站线都固定了。如果雄石不使用预留站台、站线，那它以后也不能使用了，只能与雄忻共用四台八线。即便雄石有自己的正线，那它的站台还是雄忻的四台，两岛两侧。这样将来车流量大时，只能减少保定东站接车。

鬼都城主

碧水红荷919 发表于 2022-3-21 10:25
东站京广车场二台六线，吧友们认为不够用，都认为应该扩建。扩建多少合适？最小的扩建就是两边各加一个侧式 ...

两台六线，5分钟列车追踪间隔，理论上是可以接发所有过路列车。现在车少是保定东拦不住，又不是站台少。京广场加站台的意义只是加始发或者追踪间隔变小。
短时间内又实现不了3分钟追踪
另外根据相关消息，京广高铁京武段作为高铁示范线大概率要提速350，到时候保定东还能拦住多少车呢。

碧水红荷919

那么预留的站台干什么用？是给保张、保沧用的？保沧、保张用得着预留？不是拉通更好么？保沧大概率是使用雄石城际中的一段的，接入雄忻淀南段可能性不大。保张与雄石拉通更合理，开行张家口～石家庄城际更合理。所以说，最合理的就是雄石启用预留站台站线，这次扩建同步预留出来。