邯郸南站的2种方式

两醉清风

津京城际是400+时速，转弯半径650  ，我拿这个半径作图 没人挑刺了吧
看一下情况

两醉清风

黄线是 南站设在机场站方向， 优势在于和既有南站一体，形成综合大战，缺点在于2个大转角，
紫线 南左良为南站  一个转交线路平滑，   缺点，穿越机场北侧不可避免，这也是我之前看到过的一个文章提到的，
当然那个文章也提到了机场南出线， 如果设机场站为南站 那个方案 进线就在北侧了，必然进站方向就到南二环了  而且还要做跨既有线路的大跨线立交   根本不适合   所以那个机场南出线只适合南左良站做南站

两醉清风

如果黄线成立 那么接下来看京石邯城际如何走

如果走西站 就啥也不说了

如果走东站  只有一种走法

就是如图
在既有线路东侧 ，107西侧的绿地走线，
因为 京石邯必过机场站， 所以也只能有这一个走法，

也就是说机场站必然存在


那么
南站如果要做大
就走黄线

如果不做大，
南左良注定是一个小站

两醉清风

接下来说 107改线的问题，

因为目前的107  是利用老线，  但是107马头段 是未来的城区路，所以必然还是要改，
因为新107在东侧，
而磁县段的107 和马头南的接壤地区已经固定，况且 滏阳大街 也是城市干道，


所以未来107  应该是现在的东二环继续南延， 顺带修建部分南三环至 成安灰场西侧 向南  连接磁县明理路来实现了
这样过商场和成安物流园区

两醉清风

那么来算 场站规模
京广线2条  邯济线2条 （邯长线共用）
这都是普客货运线
接着算
邯长聊 至少3台7线 也可能是4台9线
京石邯2台4线    机场站的城际线不是终点站 所以可能2台四线
这样就是5台11线 加4条老线 就是5台15线

加2条备用线   就是5台17线，
最多也就是6台19线，  加一个站台  也就是7台19线

结合目前聊城2条高铁经过的规模看，是6台15线，  因为咱们这个也同样

那么最后很有可能就是7台19线，  增加的那一台是给普线 留着的 再增加2条停靠线，因为未来 普线是邯郸快速铁路的123号线的内容么



最终 南站规模为7台21线， 和杭州南站规模相当


如图

选择位置


T2 直连 穿地 而且新场必然是个空中站， 老107 从车站下侧通过， 东广场在107东侧，西广场在西侧

两醉清风

因为目前邯长邯济南以及邯钢的铁路线都在邯郸站纠结， 因为邯郸南站建设， 邯郸站不用在作为始发站，或者说不再拥有车库，
这样，邯郸站的车库和线路得以调整， 邯郸站就可以如我之前的帖子所言，增加2台  

邯钢搬迁之后，包括邯郸西区搬迁之后， 要考虑 邯济铁路 改线问题，
可选择 从康庄大绕弯处，直接 连接邯钢路  也就是邯钢西区南侧，接老线即可，到邯郸南货场，

这样 邯钢老区内侧 没有铁路了， 也不影响 未来邯钢西区搬迁

两醉清风

两醉清风

这样 邯长聊可以通过京石邯铁路和邯郸东站联结 这里京石邯起到了一个联络线作用

长治方向来车 如果不去聊城可以选择从北绕弯处联结京石邯 到邯郸东站停车
而聊城方向来车 不去长治可以过邯郸南站直接走京石邯在邯郸东站 换轨至京广高铁

反向亦然，
东站方向来车 可以有 安阳长治 聊城3个选择，

唯一的区别在于，借线不停车而已  

15032031669

针不戳呀针不戳

jiyimin

中华大街和老107之间原邯济铁路上设南站最合适

小春生

陆港建议改成“新邯郸站”，邯郸南站还是在闫浅不变，另外一个就是“马头火车站”三大高铁站共同承担一个高铁枢纽整体。
邯郸东站孤立起来
这个就是一个“Y”字形交通置换，沈阳北、天津西、汉口站都是这样的规划

王继王

11月19日下午，武金良主持召开专题会议，研究邯郸东站综合交通规划方案及聊邯长高铁选线方案，市直有关部门、邯山区、冀南新区及设计单位相关负责同志参加会议。  武金良强调，要根据邯郸市区域中心城市定位和未来发展，结合京石邯城际铁路规划、我市轨道交通线网规划、国土空间规划等规划要求，以方便群众快捷出行和拉动县（市、区）发展为出发点，统筹兼顾，科学谋划铁路线型和站点设置，实现铁路交通、机场、轨道交通互联互通。

ylp9999

不可能！邯郸是河北南大门，需要一个编组站，所以邯郸南站的功能不可能有客运！

小春生

邯郸东站-天津南站
邯郸南站-天津西站
新邯郸站-天津站

主任这下是否不觉明历？

小春生

到北京、唐山、保定的城际铁路，是不是在天津西站始发？
天津西站是不是客流量最大？
是不是在一个大“X”型高铁枢纽中间？
是不是有一个联络线，从天津西站到天津南站？
是不是京沪高铁主线的天津南站，没有成为“做大做强的高铁枢纽”？

原原本本地“照抄”在“邯郸南站”，比葫芦画瓢怎么就不会啦！？