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发表于 2020-11-18 21:36:32
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本帖最后由 azdet54639 于 2020-11-18 21:39 编辑
这个方案公示稿前几天就看到了……他们发新闻通稿说地铁公交接驳方案会议那天
然后我才回过头发现他们已经弄出了东西……结果公示期是在28号到3号，在公示期征集征求意见期间，这则公告似乎就除了新竹路官网外他们没有再发布关于这个的消息了
好像就是他们不想让其他人知道一样，是故意的吧。
怎么说呢
这个方案大问题没有，小问题头疼。
不过对比起18年那会出的那些牛鬼蛇神的方案，这一次的规划人算是灵光了很多。
非常值得留意的是他们是开窍了一般还是什么的，终于把微循环的线路长度和价格都设定到了“微循环”的标准上，1块钱的空调车还是挺香的。
还有开通的新线路，也照顾到了很多没有搭进线网的盲区，尤其是良庆和平乐那一片，可以给好评。
但是，另一个很糟糕的问题，就是15路、107路、702路同时缩短的问题。
非常糟糕
轨道对其具有较强的替代性，调整路由以避免竞争。
这是怎么得出来的结论？这种结论直接得出来，从理论上来说，确实不能直接这么说
但是客观上来说，又确实如此。但是公交被那么多人讨厌反感的原因，实际上是很复杂的，不能单从规划上面挑问题。
同时缩短15、107、702这三条线路，将会给公交路网在江南的东西向走廊的布局带来很重的影响，如果把这些原本的需求都押宝在地铁上，这是很不讲道理的。
现在不是公交竞争不过地铁，而是你新竹路在想方设法用尽各种套路去拱手把公交的需求挤掉，让给地铁。
尤其是702路连接蒲庙、江南、大沙田片区的线路，有很多“死客”都是坐直达车的，不是连接五象新区到哪哪片区的职能就是专门给蒲庙的。你的地铁修到蒲庙了吗？连龙岗都没到。
15路的客流才刚培养起来，就要缩成到大沙田为止，着重服务经开区工业园那一片。
恕我直言这就是个废物。
地铁开通一定会有很多人选坐地铁，对公交的影响毋疑是巨大的，尤其是像15路这种线路的客流同时受到2东延和4的冲击，可能会迎来断崖式下降。你说要把它截短，避免竞争，那可以。能不能放缓一点，地铁开通之后也不要马上就执行，而是暂缓一段时间，持续观察客流，然后再根据数据反馈决定呢？或者是，缩短的不要那么激进？集团在那黄车场、体育中心有车场首末站，你就算缩短也可以先缩短到那里啊。然后再调整中途走向，服务蟠龙片区、五象南一片不是也可以吗？15路现在是客流不算小的，主要客流点就是“五象宋厢路口”那一站，这一站可是正好夹在两个地铁站的中间。不要觉得跟地铁扯上边了，就一定不好。公交之间、地铁之间线路共线了就要这么激进，缩短成一个10公里出头的线。
想想现在的72路
头大！
回过头来，地铁开通之后公交是怎么样的一个地位？
大家愿意坐地铁、骑电车、走路？……然后发现公交是属于最底层的那一类存在。造成这个现实的因素如我上面所说，其实是很复杂的。
狭窄拥堵的市区道路和宽如龙岗、五象的大道用的是同一个限速标准，车多车少的路段是同一个限速标准，有人没人的站点都要假象有很多人要开门关门停靠很久，过分“形式”的斑马线礼让行人和关门起步，还有那个干什么都慢半拍甚至还会宕机的BRT屏蔽门……
不要什么事情都推给规划的问题。
你现在地铁还没开通，先自己定死了一些甚至和地铁不相干的地方的线路，说这个争不过地铁那个争不过地铁的……是想干什么？
是为了不让4号线的客流数据太过难看吗？
实际上4号线的客流没必要担忧太多。即便4号线的人再少，它的客流特点和结构也会给南宁的地铁带来一个转变，那就是带来初步从弹性需求“休闲型”客流（节假日客流量>工作日客流量）转为硬性需求“工作型”客流（工作日客流量>节假日客流量），虽然即便4号线开通之后短期客流的提升不会很明显，但是我觉得以后也是应该会往这一方向发展的。
第一次在注册账号之后发的第一帖竟然是这种骂的很难听的牢骚，大概会被很多人喷吧……跟我在公交论坛那会一样
不过毕竟在没有账号的时候SHI JIAN了论坛人讨论这么久，这次的话题……终于让我有点忍不住倒倒苦水了。
我从12年开始参加公交线网的意见征集到最后一次给园博园前公交方案写信发表个人意见。也有得到采纳、理解的。但是总的……感觉规划的方向走偏了，一年不如一年，但实际上今年还是很开心的，有很多规划感觉回来了。包括这一版2东延和4配套公交调整，其实总体上我觉得非常讨喜，包括规划新开的干线和微循环，非常讨喜。但还是小问题，调整既有线路，大多都是有问题的。15路、107路、702路，还有61路和117路的调整。最严重的是61和702。
但是既然他们觉得原来线路的那些需求不重要了，那么接一些新的需求可能也是一些人需要的，看他们取舍了。
我个人给出的地铁接驳公交的建议，反正也不能提出什么实质性意见：
1、BRT02号线，目前BRT走廊里还没有汇入其他的常规线路接驳（“银海玉洞路口”那一站不算，把公交引进站里面就用了屏蔽门的功能而已，根本没有起到便捷、实惠的换乘接驳），这样才能通过常规线路、BRT、地铁之间的联系扩大公共交通的辐射。在规划里面，看到有线路是要走玉洞大道接驳BRT了。但是走那里，是要汇入BRT，还是像现在一样那些线路走常规车道停外部车站，我不懂了。
2、多搞点微循环，现在以邕高代表的龙岗大道以东片区，接驳地铁能力差，尤其是龙岗地铁还没开通呢，这样会很难受的，方案中涉及龙岗片区的基本就是万达茂那一片，或者是靠规划105路调整。一遇到这种邕高、邕宁人民医院的可能有大客流的地方，你叫人家都转两次车坐地铁，不好。209接1号线现在比较撑。以园博园为主的蒲庙南、八鲤工业园片区，也没有很好得到地铁接驳的红利，大家都觉得园博园太远了，还都不愿意做那个比常规线路还慢的快速公交。地铁一开，不就缺一条微循环吗。
3、换乘优惠方案要尽快落实。这个说了这么多年了，鸽了好久了。不是公交和地铁的问题，而是整个公共交通系统的问题。公交便宜但是慢，地铁速度快但是出行成本高，这个不同的人群会有不同的需求取舍，一涉及公交要换乘地铁的，公交又慢，地铁又贵，什么吸引力也没有，人家扭头就回去骑两轮了。如果换乘方案一出来，楼上很多人提到的蒲庙到大沙田转车的问题也能得到一定的解决。这个东西，别问，问就是财政。
原本星期六那天看到就想开始起草一下个人建议了，网上写信给他们，但是……已经没话说了
放弃了。三次元要管的东西这么多，学生的时候要上学，社畜的时候要社畜，花了八九年时间做“公交爱好者”，被磨平了。
就这样吧。大家对公交有建议的话我希望融入参与交流
祝愿南宁公交系统能发展完善。 |
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哈哈，我倒觉得701生意会变好了