北京朝阳站 火力全开 冲刺最后两个月！

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市重大项目办现场推进轨道交通及朝阳站 交通枢纽一体化建设



为全力推进轨道交通和朝阳站交通枢纽一体化建设，保障连续作业并继续创造外围良好环境，2021年10 月29日，市重大项目办组织开展现场督导检查工作。市交通委、市住建委、市生态环境局、市城管执法局、朝阳区住建委、区交通委、区生态环境局、区城管执法局、区城管指挥中心、市公安交管局朝阳交通支队、东风地区办事处、市公联公司、市轨道公司、北京建工集团、中咨监理、致远监理有关单位负责人参加检查。

在施工现场，北京建工集团现场指挥部常务指挥薛二平介绍了朝阳站交通枢纽工程概况及工程进展情况。朝阳站交通枢纽是为京沈客专朝阳站配套工程，总建筑规模约13.3万平方米。枢纽下部规划建设轨道交通3号线与R4线换乘车站，建设规模约7.1万平方米，为地下明挖三层岛式站台车站，换乘厅及北侧车站附属结构与朝阳站交通枢纽一体化建设。目前，轨道交通和朝阳站交通枢纽一体化的建设正处于土护降及桩基工程施工阶段。

轨道交通及朝阳站交通枢纽一体化施工难度大、建筑规模大、施工工期紧，为确保按期完成市委、市**的工期要求，需市、区相关部门支持，社会各界共同创造外围良好环境。现场检查过程中，市重大项目办提出：要求参建单位在加强安全文明施工并做好扬尘治理的前提下，争取24小时运输及施工现场；遇特殊天气在确保安全文明施工条件下，进行作业；积极配合相关部门做好12345市民热线处理，并做好群众宣传工作。市交通委、市住建委、市生态环境局、市城管执法局、市公安交管局朝阳交通支队和朝阳区**相关部门及属地街道也分别提出了工作指导意见，各相关部门均表示大力支持该重点工程建设。

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朝阳站交通枢纽一体化工程专项劳动竞赛第一阶段总结表彰暨第二阶段动员大会顺利召开



深 入 基 层
为弘扬劳动精神，团结引导广大职工。11月30日，建工集团朝阳站交通枢纽一体化工程专项劳动竞赛第一阶段总结表彰暨第二阶段动员大会在四处地铁3号线03标项目部顺利召开。

会议开始前，李军为项目部管理人员和劳务人员代表发放了慰问品。

并深入施工一线，现场调研朝阳站交通枢纽一体化工程建设情况。

会上，市政集团四处3号线03标项目执行经理蔡志勇对工程建设情况作阶段性汇报。

听取汇报后，薛二平对项目部第一阶段各项工作给予充分肯定，满足竞赛方案预期，圆满完成阶段任务。随后冯俊平为3号线03标项目颁发劳动竞赛阶段奖励10万元。

会议最后，李军对第一阶段劳动竞赛成果表示充分肯定，重点部署“大干60天，确保环撑封闭”任务。他强调；
一、要高度重视，精细部署，攻坚克难，加强协调，科学安排，赛出速度，赛出水平，赛出成果，确保节点目标实现；
二、要做好冬季施工安全生产和防疫工作，为工程顺利进行提供保障；
三、要做好现场文明施工工作，展现企业良好形象。

随着工程的有序开展，3号线03标项目部将科学合理组织安排工期，在工程空间、时间上形成紧密结合，做好工种、工序的协接，切实有序把工程建设成优质工程，确保“大干60天，环撑封闭”任务圆满完成。

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北京朝阳站交通枢纽进入主体施工阶段

作为北京市重点建设项目，北京朝阳站综合交通枢纽近日实现节后复工复产，项目全面进入主体施工阶段。

视频地址：https://xw.qq.com/a/video/v3325illsag

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明年完工！含两条轨道线路和商业！

枢纽内部将引入两条轨道线路——地铁3号线和远期规划R4线，实现国铁列车与地铁、地面公交、出租车等其他交通方式的综合换乘，最短换乘距离只有10米！

北京朝阳站综合交通枢纽位于国铁京沈客运专线朝阳站西侧，总建筑面积约13.3万平方米，由北区和南区两部分组成。

北区是公交停车楼，是地下3层、地上2层；
南区换乘大厅其中有3.6万平方米的屋面，是由巨型网格柱、两根大柱子支撑起来的，将近30米高。

目前北侧停车楼已经全面做脊板结构以及侧墙的结构施工，南区换乘大厅计划在年底前结构施工全面完成。

枢纽建成后，内部将引入2条轨道交通和多条地面公交线路，实现铁路与市内地铁、地面公交、出租车等其他交通方式的综合换乘。未来，乘客可在集中式换乘大厅根据自身需求选择前往高铁、公交、地铁，最大化地便利乘客的出行。

同期建设的有地铁M3线，远期预留的还有地铁R4线。从枢纽的换乘大厅到高铁车站的换乘厅，中间只有一个10米的连廊。北侧是公交停车楼，公交驻车就直接在上面的首发站。地下是出租车还有网约车的停车区。

中部是两个巨柱托起的一个钢结构换乘厅，设计的时候还有一个好听的名字叫“星耀天穹”，非常的敞亮，将给北京市的东部塑造一个壮观的新地标。

在北京朝阳站交通枢纽的设计中，不仅采用半地下枢纽形式，还采用了无柱的天然采光屋面，形成室内站前广场，以提升建筑美感。

未来，整个枢纽换乘大厅的屋面将通过厅内两根菱形网格巨柱支撑，巨柱与屋面造型一体化处理，使室内效果近似于无柱空间。两根菱形网格巨柱总长度约30米，将生根于地下三层的底板上，通过这两根巨柱支撑起长宽各约146米的枢纽区屋盖。

值得一提的是，在站城融合发展方面，根据市发改委批复的可行性研究报告，北京朝阳站交通枢纽与南侧商业用地做了一体化规划设计，在方案中预留了与商业空间多层互联互通的多元条件。未来，便捷的交通换乘空间将和丰富的商业空间有机融合，带动该地区形成生活商业服务全面、交通便捷的站城一体化生活圈。

上官天辰

Diabolik 发表于 2022-3-8 16:41
明年完工！含两条轨道线路和商业！

枢纽内部将引入两条轨道线路——地铁3号线和远期规划R4线，实现国铁 ...

商业是在枢纽旁边的那栋建筑里吗？

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上官天辰 发表于 2022-3-8 19:04
商业是在枢纽旁边的那栋建筑里吗？

预留了与商业空间多层互联互通的多元条件 我理解的意思是现在只做了一体化规划设计，远期开建

528m

感觉高铁站 和枢纽建筑风格完全不搭，结合生硬的感觉。

未假

528m 发表于 2022-3-8 22:35
感觉高铁站 和枢纽建筑风格完全不搭，结合生硬的感觉。

确实两个建筑风格完全不搭

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朝阳站交通枢纽项目
完成了双环梁板混凝土浇筑
“超级双环”合龙

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双环梁板混凝土浇筑完成

“停泵，抬管！”14日下午，随着两个巨大圆环在24米深的基坑中合龙成型，北京朝阳站交通枢纽项目完成双环梁板混凝土浇筑。双环梁板将支撑起地下结构施工作业面，为项目加速“向下冲刺”奠定基础。

“2031立方米的浇筑总方量，一次性浇筑完成了。”合龙那一刻，北京建工朝阳站交通枢纽工程枢纽分部经理马晓晖的心终于放了下来。

北京朝阳站“超级双环”

北京朝阳站(原星火站)是《北京城市总体规划(2016年-2035年)》确定的本市铁路对外客运枢纽之一。北京朝阳站交通枢纽工程总建筑面积13.3万平方米，包括北侧公交立体停车楼和南侧枢纽换乘大厅。同时，地铁星火站作为地铁3号线、R4线的换乘站，位于交通枢纽地下，基坑最深处位于地下40米，相当于13层住宅楼的高度。

“这么深的大基坑，近乎零距离密贴通车运行中的高铁站房，必须打造一个足够安全坚实的基坑支撑结构。”马晓晖介绍，经过各方反复研讨，最终决定在大约基坑中部的高度，先打造一个双环梁板混凝土支撑结构，浇筑出直径65米和29米的两个环梁，用“超级双环”确保结构稳定性。

站在瞭望台俯瞰整个基坑，第一感觉就是“结构太复杂了”。公交停车层、枢纽换乘大厅层、R4与M3地铁站厅层、M3地铁站台层、R4地铁站台层，再加上设备层，不同高度的层面多达6个。“为了加快建设速度，我们把整个施工现场分成12个流水段，时间、空间全部占满。”马晓晖介绍，按照计划，接下来约两个月里将继续下挖基坑，一直下挖至地下40米的最深处，并开启地铁风道结构施工。

京投所属轨道公司第四项目管理中心工程部杨扬介绍，根据规划，北京朝阳站站房西侧将建设城市综合交通枢纽，即北京朝阳站交通枢纽，建成后将承担京沈客专、市郊铁路东北环线客流集散及轨道交通3号线、R4线运营任务。交通枢纽建成后，将填补北京东部地区大型城市综合交通枢纽空白，并进一步优化高铁京沈客专运能。

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M3星火站独立区（1~19轴）车站底板已全部施工完成（共计6仓）；负三层侧墙完成5仓；负二层底板完成4仓；负二层侧墙完成3仓；负一层底板完成2仓；负一层侧墙完成1仓；顶板完成1仓（共计6仓）。

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M3星火站混凝土支撑及冠梁施工完成。目前分别由南向北和由北向南对向组织土方开挖；R4星火站环撑、环撑下部两层混凝土角撑施工完成。6月28日，东侧A~C轴基坑土方见底并完成基底验槽工作。6月29日完成第一仓结构垫层施工。提前两天完成了下达的6.30-R4基坑第一仓土方见底的任务目标。目前正在由东向西组织R4后续土方开挖、钢支撑架设工作；R4星火站西侧钢管柱已施工完成8根。

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石星区间明挖段北侧场地围护结构（围护桩及地连墙）施工完成；目前正在进行冠梁施工；石星区间明挖段南侧场地土方已完成3万方；冠梁及第一道混凝土角撑、对撑施工完成；第一道锚索施工完成50%，基坑护坡锚喷完成。

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朝石区间盾构段左线正在掘进施工，已累计掘进完成572环；星体区间左、右线两台盾构机皆已开始掘进，进展稳定。其中，率先掘进的右线已经完成784环，并成功穿越热力隧道，复杂管网，地表及管线沉降稳定。目前正在进行左线掘进施工，已掘进10环。

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截止到月底，石佛营站左线底板结构施工完成323米，累计完成100%；左线主体结构全部施工完成，目前正在进行混凝土支撑切除工作，已切除完成85%；石佛营站右线站厅层土方开挖完成24000方，右线站厅层中板结构施工完成198m，累计完成61%；右线站厅层侧墙结构施工完成60m，累计完成18.5%。