呼吁赣州北站选址水东，昌赣与长赣高铁在赣州北站并站，实现赣州西与赣州北双交汇枢纽

枫林岭

呼吁赣州北站选址水东，昌赣与长赣高铁在赣州北站并站，实现赣州西与赣州北双交汇枢纽
呼吁一、长赣高铁赣州北站选址水东，水东选址离赣州西约18.5km，离赣县北站约23km，因离赣州西站约20km，昌赣赣深有的车为了客流，有可能同时停赣州北和赣州西，昌赣转赣瑞龙车为了客流也有可能进赣州北。
呼吁二、长赣高铁接入赣瑞龙的同时也接入昌赣高铁赣县北站南端，赣州北站以东可以采用赣瑞龙相同技术指标
呼吁三、长赣高铁与昌赣高铁在赣州北站并站，实现赣州西与赣州北双交汇枢纽
呼吁四、长赣高铁设置联络线接入京九铁路贡江大桥北端让赣州站可以联络赣州北站和赣县北及于都站，实现赣州枢纽环线。

实现步骤：赣州北站选址水东，长赣高铁接入赣瑞龙的同时也接入昌赣高铁赣县北站南端（见赣州铁路枢纽图中赣县站附近再新增接入赣县北站南端），长赣高铁设置联络线接入京九铁路贡江大桥北端（见下面建议的联络线图），长赣高铁通车后，昌赣高铁列车通过预留的赣厦联络线进入长赣高铁赣州北站至赣县北站回到昌赣正线，这样就可以砸开赣州北站位置的昌赣高铁正线增加站台实现昌赣与长赣高铁在赣州北站并站，从而实现昌赣与长赣高铁同时在赣州北站和赣州西站并站，形成两个双交汇枢纽站，并完成赣州北站至赣州西站至赣州南站至赣州站的枢纽环线。
如果可以让郴州至赣州西至赣州北接入赣州东站西端引出联络线进入赣州北，那么赣州北站和赣州西站及赣州站都可以同时停靠普铁和高铁列车，而不是高铁普铁分离，像南昌西站那样可以同时停靠高铁和普铁方便换乘。
长赣高铁赣州北站争取3台7线，增加昌赣场2台6线，预留赣郴普铁场，赣郴动车进长赣场。



现有规划赣州铁路枢纽图：


新闻中赣州北站选址参考图：


建议的联络线图：





赣州北站选址方案 老帖子链接  http://gaoloumi.cc/forum.php?mod=viewthread&tid=3244378

有不同观点可以反驳，但不要攻击骂人。

枫林岭

有不同观点可以反驳，但不要攻击骂人

tokyo0203

选址水东 名正言顺 带活赣县 兼顾文旅产业和稀金谷的发展相辅相成 思路非常不错  这个选择是相对完美且平衡的 投资估计也会比选择湖边这边更大  可环顾现在赣州城区的发展 日新月异 南康那边自不用说  蓉江新区位置决定了后面发展肯定会持续推进 唯有水东还默默默无闻 站在老城区这边看过去 感觉都还是乡下的地方  现在离老城较远的潭口这边相都到处在改造发展  可是离老城区这么近的水东却好像是十年如一日一样  所以有理由相信 北站的这次选址水东将是一个非常好的契机 把握好了 就和潘帅当时规划赣南大道效果一样的  对赣州未来发展 将是非常完美的一笔  和谐钟塔亦可借此机会盘活开发 利于民众 利于ZF   

dinglong1001

为什么不就设一个赣州站，不要东南西北站呢?这样才能真正方便吧？现在这样要换乘太麻烦了！枢纽站都没有了

tokyo0203

如此来看 一目了然

枫林岭

dinglong1001 发表于 2020-11-5 20:20
为什么不就设一个赣州站，不要东南西北站呢?这样才能真正方便吧？现在这样要换乘太麻烦了！枢纽站都没有了

赣州站正对着章江新区，章江新区当时已经开发的差不多了。
当时选址赣州西站主要是带动赣州西侧的经开区，也要考虑未来十多年的发展，所以选在了现在赣州西的位置，赣州西站照顾了经开区，离章江新区西侧也不远，正对着的是当时选择未来发展重点的蓉江新区，赣州西站位置正好是赣康盆地的相对中心位置，位置是不错的。
赣州西站选址问题是当时并没有长赣高铁的规划，也就没有考虑这方面。
等到规划长赣高铁的时候赣州西站的位置方向就不好对接了，要对接也可以，就是先北进南出赣州西站，再南进北出赣州站后去赣县接赣瑞龙，但是这样就太绕了，很多方面都看不过去，另一个方案是南进北出赣州西站后去赣县站，但是这个方案湖南方面不同意，国铁也有怨言，因为长赣客流是去深圳的偏多，所以有了新设赣州北站的规划。新设赣州北站是无奈的，谁知道选赣州西的时候会有长赣呢。

2793986181

tokyo0203 发表于 2020-11-5 20:28
如此来看 一目了然

宝能城不被2公里外的赣州站覆盖，反而被几十公里外的赣州西站覆盖？你真是人才！

tokyo0203

2793986181 发表于 2020-11-5 20:55
宝能城不被2公里外的赣州站覆盖，反而被几十公里外的赣州西站覆盖？你真是人才！

我是随便划着玩的 不过你也没有理解我意思 有些东西只可意会 不可言传 如果非要杠下 赣深通车了 那你坐高铁是不是还是要去西站呢 不过这不是我本意  就是个人感觉选址水东还是比较理想的 就这样

独爱赣州

tokyo0203 发表于 2020-11-5 20:28
如此来看 一目了然

图示设赣州北站在水东很合理，支持这个方案，距离赣州西和赣县北两个站点接近居中位置

zzf200

铁四院已经招标了怎么还不公布位置，搞的这么神秘

yx20093599

目前换乘不方便是真的

a1172029067

楼主这个方案非常不好，会断了赣州的后路。

仔细看一了下内容，虽然写得很乱，但也看懂了一些。
竟然还出现了“赣州东站”，东站是什么？

levoex

其他不说，赣州北站选址水东，对促进整个水东地块打造 以 中科院稀土研究院等为核心的科研旅游区块，使之成为赣州的“岳麓区”，是有极大促进作用的。

a1172029067

赣州北站放在水西才能给赣州未来留后路，‘兴永郴赣’进入‘赣州西’ 南进北出接入‘赣州北’。

昌赣线肯定不会接入‘赣州北’，因为两条都是北上的线。（长赣北上长沙、昌赣北上南昌）


重点：如果‘赣州北站’放在水东，会导致未来“郴赣-赣瑞龙 连接线”无法修建。
导致两种可能的结果:
        1.连接线需要跨江进入‘赣州北站’
        2.连接线需要在水西接入长赣主线，主线会因此影响车速，也会增加施工难度。

枫林岭

a1172029067 发表于 2020-11-6 12:45
赣州北站放在水西才能给赣州未来留后路，‘兴永郴赣’进入‘赣州西’ 南进北出接入‘赣州北’。

昌赣线 ...

赣州东站在枢纽图里那么大，在建议的联络线图里（见下图），这条联络线可以让北边和东边进入赣州东站的普铁列车通过联络线进入赣州北站，甚至进入赣州西站的可能。这么说应该理解了。
这条联络线也可以让南昌、厦门、长沙、深圳、郴州等各个方向的高铁动车进入赣州站和从赣州站始发。


你说的后路我没理解，但是你说的几个理由我认为站不住脚。

你说 郴赣-赣瑞龙连接线需要跨江进入水东位置的赣州北站，而放在水西就可以不用跨江，这是我理解的意思。
问题是你放水西，去瑞金方向的过路列车照样要过长赣赣江大桥啊，过路车并不会因为在水东而增加或减少。
赣州北站定位为过路换乘站，基本很少始发，不会多少始发车次，就算有点始发车次，事实是赣厦联络线到水东赣州北站位置也就共线4km，赣州北站始发去郴州方向车次能占这4km多少资源，显然非常少。
郴赣方向来的车你看下枢纽图，郴州方向来车，要先在分流部分去赣州站，剩下去赣州西站，再剩下的过路车才会去赣州北站。
经过赣州站和赣州西站分流，进入共线4km的赣州北站始发车会有多少，如果不是始发，过路车本来就要过这个桥，不占这段的变量。
加之长赣长沙方向来车一半以上是去深圳的会进赣州西站，那么长赣赣江桥正线运能就会空出来。
再说，过赣州北站去厦门方向正线车就不会车多到运能饱和的程度，所以看不出你说的断了后路的情况。

你提的第二点长赣主线会因此影响车速也占不住脚
因为长赣长沙往厦门方向车难道不停赣州北站吗，要停的话就要提前降速，都提前降速了，长赣主线会因此影响车速也就无从说起。
就算不停赣州北的车，有调度的存在，只要这4km共线段线上没车占用，这4km并不影响全速通过啊。
甚至赣厦联络线以东的长赣正线可以按兼容普铁的赣瑞龙200km时速建设，毕竟这段相对于东边赣瑞龙的200时速而言，以350时速建设必要性并不强，赣州北站出来后这么短距离，还没加满速呢，又要提前降速上200时速的赣瑞龙。

要想彻底不共线，只能长赣修赣江大桥的时候修成4线桥，加上昌赣的2线，这样将有6线。
现有运能及预测运能无法饱和利用的情况下，国铁不会让这样的事情发生，也就是长赣赣江大桥就是2线铁路桥，上面加建市政赣江桥才是需要。

你看枢纽图，如果赣州北站放在水东，要是普铁列车不进赣州西站，瑞金方向来的动车可以直接上赣厦联络线去赣州西站，昌赣高铁赣县北站到赣州西站这段可预见的未来无法饱和，要是这段饱和，长赣高铁长沙去深圳方向就很难插进车去了。
那么你画的郴赣-赣瑞龙联络线甚至都变的必要性不强，就算要过普铁列车，郴赣-赣瑞龙这条联络线要建只要接到长赣与赣厦联络线接口处就可以了，并不影响什么。