北京交通枢纽建设加速！东南西北均有布局！

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13号线、市郊铁路可实现同台换乘
预留一体化综合空间

霍营枢纽项目一体化用地范围约16公顷，建筑规模约7.6万平方米,含综合交通枢纽工程和一体化综合利用预留工程两部分。其中：
综合交通枢纽工程含市郊铁路东北环线车站、地铁8号线和13B线车站、公交场站、公共空间等内容；
一体化综合利用预留工程含公共服务设施、便民服务设施、配套停车场和设备用房等内容；
配建连接周边地块的3条交通连廊。

霍营枢纽建成后，可实现市郊铁路东北环线和地铁8号线、地铁13B线换乘，将进一步推动提高集散转换效率，助力构建功能清晰的客运枢纽体系，具体来说：

换乘效率大幅提升

市郊铁路与地铁换乘距离大幅缩短，市郊铁路东北环线与地铁13B线可实现同台换乘；

公交、小汽车接驳顺畅

公交接驳时间控制在2分钟以内，部分实现“零距离”接驳。小汽车上落客区域主要设置在地块内部和黄土店路、黄土店南路等。公交、小汽车流线设置均与外部交通流线充分融合，避免影响交通组织、造成拥堵；

慢行交通安全高效

坚持“绿色优先、人车分流”，构建各层功能清晰的立体交通组织系统，实现人车立体分层。地上二层平台和地下一层均服务人行交通需求，其中地上二层慢行平台通过高架平台向四周延伸，跨越城市干道、轨道线路等屏障，织补区域步行系统。同时，结合出入口和预测客流，分散设置9处自行车停车区。

另外，重点出入口专门设置缓冲区，提升对突发大客流的应对能力。

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创新机制
试点市郊铁路一体化开发新路径

霍营枢纽借鉴副中心站枢纽经验，统一实施主体，整体推动霍营综合交通枢纽与周边用地一体化综合利用预留工程建设，有效推动综合交通枢纽与周边用地一体化衔接，实现交通功能与商业办公、公共服务功能高效耦合，鲜明体现3个“一体化”：

一体化规划

综合交通枢纽与周边用地一体化规划，同步确定建设方案，确保方案统筹衔接。

一体化建设

落实“站城融合”理念，周边用地与霍营枢纽不可分割的预留工程随霍营枢纽一体化建设，确保霍营枢纽主体工程建成后，高效衔接、接续开展未来综合开发建设。

一体化运营

未来，市郊铁路、地铁、公交由专业公司运营管理，综合交通枢纽公共空间可整体委托综合开发主体统一运营管理，以经营所得有效反哺运营成本。

值得一提的是，项目还将落实“以人为本”“绿色发展”理念，建设智慧枢纽、绿色枢纽。通过结合乘客需求精准提供信息查询、微导航、运力供给、应急处置等服务，提升服务水平和综合效益，推动打造智慧城市节点。注重生态环保技术应用，通过光伏等新能源方式，实现能源综合利用。

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打造首个市郊铁路微中心试点
缝合城市空间、带动区域发展

▼进一步打造市郊铁路东北环线重要节点

项目近期可实现市郊铁路东北环线、地铁8号线、地铁13B线等3条轨道交通线路接驳换乘，并围绕轨道交通统筹公交车、自行车等多种出行方式，打造综合交通枢纽，进一步优化区域空间布局，增补接驳设施、提高接驳能力，优化走行流线、提高换乘效率，推动区域交通出行能力整体提升。

▼进一步打造北京市首个市郊铁路微中心试点

项目落实“轨道引领城市发展”理念，统一实施主体，通过规划、设计、立项、建设等全流程一体化，有效推动综合交通枢纽与周边用地一体化衔接，实现交通功能与商业办公、公共服务功能高效耦合。围绕综合交通枢纽，市级加强规划引领、统筹协调，区级配置土地资源、建设指标，以综合交通枢纽建设带动微中心落地，以微中心收益反哺综合交通枢纽成本，建立收益共享、成本共担的合作机制，充分调动市区两级积极性，发挥示范带动作用。

▼进一步打造回天地区重要功能节点

以综合交通枢纽建设为契机，盘活城市建成区低效用地，通过优化交通功能引导多元复合的城市功能集聚，推动区域城市更新，从交通出行、服务功能、景观形象等多维度缝合城市空间，打造活力中心。

kevingrape

我真的不敢想象霍营的效果图竟然是真的，以前一直以为是意向图，如果能建成，真的很不错了

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亚洲最大地下交通枢纽建设取得新进展

1100 余名建设者昼夜交替
120 余辆混凝土运输车辆往来穿梭
10 台混凝土运输泵同时作业
单次浇筑混凝土 1.2 万立方
6个月完成 3.1 万吨钢筋
15 万立方混凝土的施工任务
11月7日，由中铁建工集团承建的
北京城市副中心站综合交通枢纽
站房核心区完成逆作基础底板施工

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交通一体化是京津冀协同发展先行基础
北京城市副中心站综合交通枢纽
总建筑面积 128 万平方米
最大埋深约 32.9 米
集成 2 条城际铁路、3 条地铁线路、15 条公交
通过平面分层、竖面分区、人车分流、安检互任
打造新时代多功能立体交通枢纽
给旅客带来一流的换乘体验

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枢纽建成投用后
可实现 1 小时京津冀都市圈交通
15 分钟直达北京首都国际机场
35 分钟直达北京大兴国际机场
30 分钟到达核心区的交通高效衔接
副中心站枢纽还将与周边融为一体
形成“站城融合”的城市综合体
地上商业、办公等综合建筑规模 139 万平方米
实现交通功能与城市综合服务功能高效耦合
打造首都新门户

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北京城市副中心站综合交通枢纽
属于超大、超深、超宽地下工程
施工技术复杂、工程风险高
面对地铁、道路、重要管线密布的施工环境
项目团队打破常规，采用盖挖逆作法施工
桩基及顶板施工后再向下逐层开挖
有效加快施工进度，提升整体安全性
副中心站作为一座全地下高铁站房
地下一层是进站层，地下二层是候车厅
所有铁路站台都在地下三层
本次完成的底板封闭是将站房最底部结构封住
使 32.9 米的深基坑完全处于安全稳定状态
相当于常规高铁站的主体结构封顶
后续将进行站台及风道施工

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因为北京城市副中心站综合交通枢纽深埋地下
混凝土质量是影响工程质量重要因素之一
本次完工的基础底板长度约 280 米
宽度约 190 米，最大厚度为 5.8 米
是超长超大体积的铁路标准混凝土
施工难度大、质量标准高
为了提高混凝土的密实度和强度
项目团队积极调整施工计划、完善施工方案
严格混凝土原材料控制，优化混凝土配合比
并委托第三方检测单位开展试配
提高了混凝土的密实度和强度
最大程度满足建筑功能及后续施工顺利进行

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　绿色是北京城市副中心站综合交通枢纽
最鲜明的底色
待地下结构施工完毕后
地上将建设标志性建筑——“京帆”屋盖
“京帆”屋盖融入城市花园
衔接城市绿轴，形成独特景观
将打造檐下绿色城市会客厅
为市民提供丰富多彩的活动场所
　　“京帆”屋盖将建造穿孔遮阳板平衡冷热负荷
可以合理控制室内光热环境
经测算，采用“京帆”屋盖
每年可减少热负荷 520 万千瓦时
相当于 3200 台家用空调的夏季制冷量

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建设过程中，中铁建工建设者
积极响应绿色发展理念，自主研发
泥浆脱水处理系统多功能一体化洗车机
滑轨式半封闭操作棚等设备设施
有效减少扬尘污染，确保工地周边道路干净整洁
同时搭配围挡喷淋、工业级焊烟收集器等设施
最大程度实现低碳绿色施工
项目先后荣获
中国安全产业建筑行业安全生产标准化项目
北京市绿色安全样板工地

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北京唯一“五线换乘”枢纽——丽泽城市航站楼交通枢纽获批

北京交通版图上将迎来第一座、也是目前唯一一座“五线换乘”的交通枢纽。

近日，北京市发改委批复丽泽城市航站楼综合交通枢纽一体化工程项目建议书。项目计划2025年建成。届时，将打造“五线换乘”“直通机场”的城市会客厅，推动丽泽金融商务区建设成为具有全球影响力的金融新区。

唯一“五线换乘”枢纽：
30分钟内可通达全市各类重点功能区

丽泽枢纽是本市重要的轨道微中心节点，项目一体化实施范围约7.7公顷，建筑规模约24万平方米，地下五层，主要包含城市航站楼、接驳与公共服务、轨道交通丽金线预留车站、综合开发配套等4部分功能。

项目未来将实现轨道交通大兴机场线、11号线、14号线、16号线、丽金线等五条线路接驳，打造北京市唯一的轨道交通五线换乘节点。目前，14号线该站已经建成通车，16号线、大兴机场线的车站正在建设，11号线和连接丽泽与金融街的丽金线正在规划中。

全面建成后，丽泽枢纽30分钟内可通达全市各类重点功能区，将与多处大型交通枢纽“一线直达”，市民由此可6分钟抵达丰台站、8分钟抵达北京西站、12分钟抵达北京南站。此外，项目作为“第二金融街”丽泽金融商务区的核心枢纽，也将直接衔接金融街、CBD等区域，助力区域新型金融业态集群发展、整体提升。

汇聚5条轨道交通线路，意味着未来这里将承载更大规模的客流，如何让这么多乘客感觉到舒适？“前期设计阶段我们就建立客流仿真模型，模拟、完善枢纽交通与物业交通流线，合理布局功能分区，保障出行安全、提升出行体验。”市发改委相关负责人解释，地下二层作为人行主力层，预留通行承载力弹性空间，结合客流模拟，进一步完善出入口设计、优化进站流线、增加部分楼扶梯，并要求提前制定引导分流预案等。同时，项目也将进一步落实“绿色发展”理念，在地下空间引入自然通风、自然采光等方式降低能耗，在屋顶、广场铺装、景观绿化等加强海绵城市设计等。

24分钟直达大兴机场
可在此办理值机和行李托运

大兴机场线目前的北端起点是草桥站。实际上，大兴机场线北延已经启动，将从草桥站延长至此。按照规划，未来从丽泽枢纽到大兴机场仅需要24分钟。

枢纽的功能不只是服务轨道交通，这里也将成为大兴机场的城市航站楼，市民可在此办理值机和行李托运。

“项目建成后，北京大兴国际机场在本市中心城区新增一处接驳便捷、功能完善、服务多元的高品质城市航站楼。”相关负责人说，丽泽枢纽将借鉴草桥简易城市航站楼等项目经验，为市民提供多元完善、高度自动化的值机和行李托运等航空服务。同时凭借区域完善的商业办公配套、通达的接驳换乘，打造“市内消费+预办登机”重要节点。据了解，项目高峰时每小时可服务约1800人次办理值机和行李托运。

未来，项目将进一步推动落实本市国际交往中心功能定位，打造本市国际交往新的展示窗口和交通门户。一方面，轨道交通大兴机场线出行品质进一步提升，可增强轨道交通出行吸引力，优化北京大兴国际机场对外出行结构。另一方面，丽泽金融商务区的交通可达性和承载力显著提升，有利于进一步吸引新兴金融产业集聚，提升丽泽金融商务区国际交往服务和金融产业发展水平，辐射带动城市南部地区发展。

一体化开发
打造“立体城市活力中心”

规划显示，丽泽金融商务区将构建“一心、三带、多点”的整体空间结构。其中，“一心”即为以丽泽城市航站楼、中/央公园以及北区一体化建设区域为核心的丽泽城市客厅。作为丽泽城市客厅的重要组成，丽泽枢纽全链条落实“站城融合”理念，参照城市副中心站枢纽模式，按照“一体化设计、一体化建设”方式规划建设，推动实现交通功能与商务办公、综合服务功能高效耦合，做到“四个衔接”——

与地上综合开发相衔接。将地上经营性开发部分的设计方案纳入项目统筹研究，紧密衔接的配套地下结构纳入项目统筹立项、同步建设，系统梳理方案研究、工程建设、土地供应等关键环节，保障后续地上综合开发工程建设顺利开展。

与接驳道路建设相衔接。系统梳理项目周边道路实施情况，加快推动丽泽路、三路居南街等外部接驳道路实施，丽泽路、三路居南街、莲花河西路、金湾北路均预计随丽泽枢纽同步建成通车，确保换乘接驳功能完善，推动客流安全有序集散。

与市政配套设施相衔接。项目一体化实施范围内的市政管线、综合管廊等市政配套设施纳入项目统筹办理前期手续并实施，与外部市政配套设施做好标准、时序衔接，保障一体化实施效果。

与民航服务功能相衔接。加强与民航部门合作，借鉴草桥简易城市航站楼等项目经验，按照“一次性航空级别安检”模式推动值机、行李托运等民航服务功能衔接，确保合作模式的一致性和延续性。

“我们将以丽泽城市航站楼建设为重点，统筹地上地下，加强一体化综合开发，打造复合型‘立体城市活力中心’。”相关负责人说，丽泽城市航站楼交通枢纽正在紧锣密鼓地开展各项工作，预计2025年建成投用。此外，已完成立项的轨道交通大兴机场线车站、11号线车站、16号线车站位于丽泽枢纽一体化实施范围，此次整体进行一体化实施，确保方案、时序的衔接匹配。

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副中心站综合交通枢纽站房核心区主体结构基本完工

11月10日  随着最后一泵砼注入完成
城市副中心站综合交通枢纽项目02标段站房核心区
B3层10万平方米基础底板砼浇筑全部完工
这标志着该区域主体结构基本完工
后续即将启动“京帆”屋盖建设
这也为副中心站交通枢纽如期完工打下了坚实基础

laibachi

丽泽枢纽又改设计了？

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laibachi 发表于 2022-11-17 23:19
丽泽枢纽又改设计了？

看这意思还没最终确定