关于宁镇城际的疑问

xumingxuan

gsmoon 发表于 2020-11-4 15:38
城际线应该是站点少，速度快，基本上高架为主，所以北线可能性不大，宁镇城际主要功能是产业合作，不是为了 ...

如果是s5支线的话，那么其实就是地铁制式，那为何不为市区争取轨交？全走郊区没有客流，意义何在？拉大城市框架不是靠这么一条城际就能做到的。

xumingxuan

即便是扩大城市框架，经过市区也是必要的，至少是中线方案。如果这条是纯郊区线路的话，无法撑起市区到郊区之间骨架，请问如何起到扩大的作用？“扩大”是一个从市区向周边延展的过程，你在纯外围地带建一条孤立的城际，和市区毫无联系，怎能起到“扩”效果？
第二点，这条线路即使是走走北线和中线，依旧能够起到扩大城市规模的作用。比如东西方向高资，谏壁能够彻底融入主城，加快了这些郊区进城的速度，这才是这条东西向的城际应该发挥的扩大城区的功能，形成了串联西郊-市区-东郊的作用。

xumingxuan

至于真正具备镇江市区南扩功能的线路是 苏锡常镇快线，以及镇扬城际 这两条线路的走向是南北向的 可以串联市区和南部。
个人认为只有既通过市区又通过郊区的城际 才能发挥“扩”的功能。单纯地在外围建轨交，然后在沿线纯依靠新建房地产的思路是错的。这样建设出来的区域跟市区之间也是割裂的。
地铁站旁边的房地产为什么热门？那是因为离地铁站近，去市区通勤方便，所以人们才会考虑来购买站点周边的房产，但你现在这条线都去不了市区，请问你所谓的地铁房的卖点是什么？又会有几个开发商会在这样的一条去不了市区的地铁站旁投资？

aooboo

yhj_1979 发表于 2020-11-2 09:29
车站的命名都是由地方ZF上报给国铁，然后研究决定！丹徒站，大港站都在镇江的郊区，前者的位置在丹徒区 ...

丹徒站不可能是小站，建了个大桥，还拐个弯，就为了周边几个乡镇怎么可能呢。
丹徒站将来还通禄口机场

liebao2222

xumingxuan 发表于 2020-11-4 21:28
至于真正具备镇江市区南扩功能的线路是 苏锡常镇快线，以及镇扬城际 这两条线路的走向是南北向的 可以串联 ...

大市口在你心中的分量太重了

qwe4954

之前初步设想是到镇江南站,后来镇瑞线合并到这里面去了,目前还没有设计方案,所以我们只能猜测,个人建议是从镇江南站--沿312官塘南侧--镇江东站--辛丰--大港南站.

mrok99

xumingxuan 发表于 2020-11-4 21:28
至于真正具备镇江市区南扩功能的线路是 苏锡常镇快线，以及镇扬城际 这两条线路的走向是南北向的 可以串联 ...

宁镇城际是为了方便去南京，不是方便去镇江市区，别搞混了

丹徒县令

通勤线突出的就是一个快字。这种类型的线路更多的是服务于点集型的城镇，极少有盈利的。有的人始终脱离不了大市口那一亩三分地，还是多出去走走，去别的城市看看为好

xumingxuan

丹徒县令 发表于 2020-11-5 16:18
通勤线突出的就是一个快字。这种类型的线路更多的是服务于点集型的城镇，极少有盈利的。有的人始终脱离不了 ...

服务与乡镇通勤确实没错，那也应该是市区向郊区放射状的，纯郊区线路通勤通到哪去了？通到南京？

xumingxuan

轨交的作用有两个：1通勤。2扩大城市框架，带动周边发展

我先来聊一聊你们感兴趣的第二个作用。个人认为要想通过轨交来扩大城市框架的话是必须要经过主城区的。以大城市为例，南京的S线均是由城区向郊区反射形状的。有人会说除了S1 S2其他的S线的起点都不是在老城区了，比如S5的起点是在仙林，但是别忘了S5是无缝对接4号线的，并且每一条S线都是接上市区地铁线的。南京没有一条S线是只经过外围郊区并脱网运行的。包括安徽两市，已经广佛线，线路都是要贯穿市区，打通城—郊之间的联系的。
好，那为什么这样设置呢？这正是为了满足扩大城市框架的需求。如图1所示，两条轨交均贯穿城区 并且从城市向两端延展的区域就是扩大的区域。（这也是北线，南线的线位） 如果是远离市区的轨交，带来的扩展区型状如图1.2所示，这明显不符合城市发展的方向 区域之间相互割裂，扩展区的新居民也无法通过轨交通勤到市区。其实这条线即使是走了北线或中线，仍然是可以发挥出扩大城市框架的效果的，只不过方向是东西向，扩展的范围是东西向的六个乡镇以及扬中。

我很理解你们“向南扩展”的大格局思想，但是我想说，向南扩展需要的是一条南北向的轨交，形成主城区串联—丹徒—丹阳的作用 或许苏锡常快线，镇扬城际可以办到。 靠这条东西向的宁镇城际是不可能能办到的！！！

再说一下北线中线 与南线之间通勤效果的区别。
如图二所示，1、2、3三条客流方向是两种线路没有交集的。如果走北或中线，则可以担负起东郊三镇 、西郊三镇，以及扬中客流与市区通勤的需要。毫无疑问这三条客流线，是整条线路客流最大的活动线，更是起到了将扬中融入主城的作用。但是如果接入丹徒区则客流大大降低，通勤职能也就大大降低。解决通勤问题是一条轨交建设最基本的前提，不能本末倒置。显然南线的客流远远不如中、北线。

第三点，如果走了中线线路是完美契合之前地铁三号线的规划的，也就是说市区能借此通上轨交了，这也是一个利好因素。

综上所述，不论是考虑通勤效果客流 还是扩大城市框架，都应该是选择中、北线。

SACREDIC

这个南线其实也不算南 只是没必要完全贴合金润大道而已 完全可以进入南徐 过了南站之后再折往官塘核心区 过铁道到丁卯双子楼核心区 你纯走金润大道沿途当然无客流 也带不动什么

SACREDIC

中线也不错 但是北线意义就不是很大了 你不能完全和滁州比 镇江今后完全是可能上轨交的

SACREDIC

远近结合 不能看得太远 也不能想得太近

524713850

宁镇城际肯定首要考虑通南京 进市区也不代表要通老城区 走老城区拆迁难度大造价高工期长  南站镇瑞再延长到扬中相当于串起了扬中大港谏壁丁卯南徐和丹徒 怎么看也不会没客流啊

jszj85363307

不论是想服务老城区，还是想南扩市区连接丹阳，相信大家的出发点都是站在大市利益的角度。至于通南京？当然也要通，但和镇江本身的轨交发展比起来，加快周围乡镇组团去南京对我市的好处有限，希望大家别被外人带了节奏。