北京地铁信息平台专帖

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1号线木樨地站虚拟换乘保障工作

为保障“虚拟换乘”顺利实施，公主坟站区积极开展各项运营保障工作。

随着16号线木樨地站的开通，1号线木樨地站客运组织方式发生变化。站区召开班子专题会议，修订一站一方案，对木樨地站的日常客运组织与特殊客运组织等方案章节进行更新。增加“虚拟换乘”限流方案，确定两线信息沟通方式，更新车站设备设施位置数量，加强员工教育学习，全力以赴做好现场组织工作。

为了便于乘客快速前往邻线车站，满足乘客需求，站区增设引导类标志40张、服务信息类标志55张，引导乘客更加便捷准确出站。

为落实“虚拟换乘”优惠政策，也为更好的服务于乘客，站区再次组织全体员工对《虚拟换乘优惠规则》《相关答复口径》进行学习，所辖车站值班站长利用班前点名时间，进行随岗问答，检验员工业务知识的掌握情况。

站区与16号线木樨地站运营单位积极组织开展沟通，协商制定联动客运组织方案，重点对信息沟通、联动限流、票卡处理等工作进行会商，确保车站现场客运组织正常。

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Diabolik 发表于 2023-1-10 18:20
北京邮电大学电子学生卡上线

近期，@北京市政交通一卡通 联合 @北京邮电大学 共同落地NFC电子学生卡。此 ...

北邮学校里的事儿发它干嘛

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官宣！16号线剩余段今年建成开通！

昨日，北京市发改委晒出2022年北京基础设施“成绩单”：一批重大基础设施项目建成投运，地铁运营总里程达797公里，高速公路通车里程达1196公里，新一轮百万亩造林绿化行动、第三个污水三年行动顺利收官。交通、水务、园林绿化及市政等基础设施持续建设更新，托起了市民通勤、休闲的美好生活。这份成绩单还公布了2023年重大基础设施建设的重点任务：推动京雄高速（全线）建成通车，让现代化首都都市圈连接更紧密；建成开通16号线剩余段、17号线北段等地铁线路，启用1号线福寿岭站，让绿色出行更便捷；加强再生水配水设施规划建设，让水资源利用更高效；推进水库水闸除险加固，动态消除积水点，让城市运行更安全；加快实施西南二环水系滨水空间开放提升工程，加快建设温榆河公园二期、南苑森林湿地公园城市森林片区，让城市空间更宜人。

16号剩余段

2022年12月31日，由京投公司所属轨道公司负责建设管理的北京地铁16号线南段(玉渊潭东门-榆树庄)开通试运营。16号线南段北起木樨地站，南至榆树庄站，共14.2公里，将与北段、中段贯通运营，自北京北部的北安河站至南部榆树庄站，仅需78分钟。16号线南段自北向南分别为木樨地站、达官营站、红莲南路站、丽泽商务区站、东管头南站、丰台站、丰台南路站、富丰桥站、看丹站、榆树庄站。其中，达官营站将与7号线换乘；东管头南站将与房山线换乘；丰台站将与10号线换乘，并与丰台火车站接驳；丰台南路站将与9号线换乘。本次，丽泽商务区站暂缓开通。

自此除16号线丽泽商务区站暂缓开通，就只剩下洪泰庄站和宛平城站并未开通。住在周边的居民迫切都想要了解这个区间段何时能通车，根据北京市发改委最新的消息，今年将建成开通16号线剩余段！

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北京地铁13号线07标回龙观大街站交通导行顺利完成

2023年1月9日晚，13号线07标回龙观东大街站顺利完成交通导行工作，13号线回龙观东大街站建成后与既有的8号线换乘，有效缓解8号线高峰期交通压力。

该站处于回龙观东大街繁华地段，施工区域南侧为国风美唐高层小区，北侧为和谐家园商业地段，施工范围内地下管线纵横交错、施工工艺错综复杂、产权单位多等原因，工程在业主及有关部门大力帮助下，项目部积极与相关单位密切配合，最终完成了施工区的拆改移工作，交通导行顺利通行，为节后的实质性开工打下坚实的基础。

北京轨道交通13号线扩能提升工程土建施工07合同段包含 1 站 1 区间，即文华路站~ 回龙观东大街站区间、回龙观东大街站。区间由文华路站东端始发，沿回龙观东大街敷设，到达回龙观东大街站接收，呈东西走向。沿线主要建筑物有创客广场、首开广场、京都儿童医院等。回龙观东大街站为 13 号线扩能提升工程 13A 线中间站，位于回龙观东大街和科星路交叉 路口东侧，跨路口沿回龙观东大街东西向设置，与既有 M8 换乘，合同总造价5.1亿元。

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北京地铁17号线广永区间南段双线贯通

近日，中铁十四局北京地铁17号线项目，成功攻克特级风险源。该标段“广渠2号”盾构机成功下穿既有运营7号线广渠门外站，并在既有运营车站正下方顺利接收，标志着该标段广渠门外站～永安里站南段双线区间全面实现贯通。

该工程位于北京市朝阳区二环与三环之间，地处市区繁华地段，临近CBD核心区域，周边建筑林立，地理位置复杂。标段包含一站一区间，分别为广渠门外站、广渠门外站至永安里站区间（简称广~永区间），区间线路总长1.7公里，其中，南段区间长度635.6米。

该区间右线隧道施工过程中需攻克特级风险源——盾构下穿既有运营7号线广渠门外站。其中，右线盾构机刀盘外侧与既有线车站附属2号风道结构最近距离约5.2米，完成穿越后在既有运营线车站下方接收，施工难度大、作业风险高。

在盾构下穿既有线及接收施工前，项目超前组织筹划、辨识风险，穿越、接收施工前通过专家、业主等单位的条件核查，并接受公司专项督导，保证有效落实各项风险管控措施。盾构掘进施工中，项目严格落实各项风险管控措施，严格控制盾构推进参数，保持土仓压力稳定，控制盾构姿态，减少盾构推进时地层损失，及时进行管片同步注浆，下穿“特级风险源”施工，提前联系运营单位、第三方监测单位等，建立健全施工联动机制，做好每日站内巡视，加密既有线结构沉降监测等。

在各方共同努力下，盾构圆满完成特级风险源的下穿施工任务，并在既有运营线车站下方顺利接收，第三方监测单位监测数据显示，既有线附属结构最大沉降数据仅为1.1毫米。

北京地铁17号线位于北京市东部地区，是一条贯穿南北方向的轨道交通干线，线路串联了昌平、朝阳、东城、通州四个行政区，支持和带动未来科技城、CBD、朝阳港、垡头工业区及亦庄新城站前区的发展，同时服务于天通苑、望京西、太阳宫、潘家园等城市重点居住区，为城市东部居民出行带来便利，实现客流的快速引导和疏散。

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6号线终点站将由原来的潞城站延长一站至东小营南站

1月13日，轨道交通6号线二期（南延段）工程，取得了施工许可证，标志着工程建设进入正式施工阶段，计划于2025年底建成通车。

该工程建设内容，可整体概括为“一站一区间”——线路全长约2公里，东小营南站建筑面积约1.9万平方米。

建成通车后，将缓解运河东大街潞城地铁站周边交通压力，提升副中心核心区的轨道交通服务水平，提高绿色出行比例。

轨道交通6号线二期（南延段）工程，是北京市首个采用EPC（工程总承包）模式的新建轨道交通项目。承包方按照合同约定对工程建设项目的设计、采购、施工等阶段实行总承包。

这种模式有利于发挥工程总承包单位的管理和技术优势，解决设计与施工的衔接问题，有利于整个项目的统筹规划和协同运作，从而更好地实现项目质量、进度、造价可控，为全市轨道交通项目建设探索可借鉴、可复制的经验。

该工程，也是首个按照基本建设程序开工的轨道交通项目。

期间，副中心工程办会同相关行政主管部门密集调度，先是协调规划部门采取创新模式，先行办理工程地下部分的规划许可证，避免因地面工程征地进度制约整体工程开工。

提前与住建部门沟通，并行推进施工许可手续准备工作，确保规划许可证和施工许可证无缝衔接。克服**带来的种种困难，副中心工程办逐一推进规划、发改、住建等各审批环节，最终协助项目完成了施工许可手续批复。

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北京地铁董事长：北京站拟建地下通廊，换地铁免二次安检

1月14日，北京市政协十四届一次会议正式开幕，如何实现高质量发展是委员们今年关心的一项重要话题。

在小组讨论会上，北京市政协委员、市地铁运营有限公司党委**、董事长潘秀明介绍，北京地铁将努力在三个方面实现突破，助力高质量发展：继续助力打造轨道上的京津冀；依靠科技创新提高安全运营可靠度和服务能力；加快相关企业改革，实现持续的降本增效，推动企业高质量发展。

会后，潘秀明在接受记者专访时表示，打造轨道上的京津冀离不开“四网融合”发展，以及对轨道交通枢纽的提升与完善。目前，正在规划为北京站建设一条地下通廊，国铁换乘地铁就可免于二次安检。

在降本增效方面，北京地铁正在推进台湖等车辆段的分布式光伏电站建设，今年有望竣工两到三个项目，通过绿电来补充用电需求。

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北京站将新建地下通廊
国铁换乘地铁可免于二次安检

新京报：打造轨道上的京津冀离不开“四网融合”发展，相关项目的进展如何？

潘秀明：目前，北京地铁正在积极推进“四网融合”发展，其中一项主要工作就是对枢纽功能进行优化和整合，通过枢纽将城市轨道交通与市郊铁路、城际铁路、干线铁路融合发展，因此需要建设一批功能完备的轨道交通枢纽。

要实现这个目标，一方面是技术上要执行统一标准，另一方面，具体工作也要尽快整合与协同，比如安检要实现互认。现在北京西站已经实现了地铁与国铁的双向互认，乘客只需要一次安检就既能坐地铁，又能坐火车，进出站也方便快捷，提高了乘客的出行效率。下一步，还要在设施整合等方面努力。

目前，北京站的国铁、地铁换乘正在规划新的建设项目，通过新建地下通廊，乘客可以直接换乘地铁，不用像现在这样先出火车站，经过一次地铁的安检后才能进入地铁站。

新京报：随着**防控进入了新阶段，近期地铁客流正在慢慢恢复，目前具体情况如何？

潘秀明：从12月中下旬开始，北京地铁的客流出现了迅速增长。2023年春运开始以后，从1月7日起，上升幅度更快。1月13日，全网的客流量已经接近820万，基本恢复到2019年80%的水平，接近2022年同期的水平。新型冠状病毒实施“乙类乙管”后，市民的出行愿望、出行需求明显增加了。

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多个车辆段正建设分布式光伏电站，
助力地铁节能降碳

新京报：近年来，北京地铁一直推进智慧地铁建设，目前进展如何？

潘秀明：北京地铁打造的智慧地铁是一个具有“1+4”架构的系统，包括一个智慧大脑系统以及智慧运行、智慧维护、智慧服务、智慧管理等子系统。通过两年的基础研究和应用研究，已经取得一大批成果，正在首都机场线上进行试点工作，部分试点工作已近尾声。今年试点工程会陆续结束，我们将继续进行相关测试，争取早日推广至整个线网。

通过智慧地铁的建设，乘客也能有更多的获得感。比如此前我们已经推出的“预约进站”服务，通过市民分时段预约出行，实现了对早高峰客流的分流，一定程度上缓解了特定站点的早高峰进站压力。

再比如，部分车站推出的“信用+智慧安检”服务，通过乘客自行上传信息认证为常旅客，我们给予安检流程上的一定照顾，方便非携带大件行李的通勤族可以快速进站，免于安检排队。数据显示，实行这一服务后，乘客的安检进站效率至少提高了40%。目前，该项目已上报至有关部门进行深入研究，在确保安全的前提下，适时逐步推行。当然，这还需要市民的理解与支持。

还有一些细微服务，我们也逐步实现了线上办理，比如乘客物品遗失，我们通过对相关软件的整合，实现了线上的失物招领，解决了乘客的实际需求。

新京报：地铁作为高耗能产业，节能压力很重，北京地铁在绿色发展上有何探索？

潘秀明：北京地铁确实是用电大户，每年要消耗17亿到19亿度的电，所以在节电上必须要有创新。通过分析我们发现，北京地铁用电当中的一大部分是给地铁列车的牵引动力用电，占到总耗电量的55%左右。目前通过科技创新和不断研究磨合，近年来，牵引用电在总耗电量中的占比实现了下降。

我们还积极使用绿电绿能，正在台湖等车辆段建设分布式光伏电站，有望在今年实现两到三个项目竣工投产，通过这些绿电来补充企业的用电需求，也是在努力实现绿色低碳发展。

此外，北京地铁还在一些线路上试点“动能回收”，也起到了降低能耗的作用。因为列车在制动时，牵引电机会处于发电机状态，其所产生的电能如果加以回收利用就能实现节约能耗的目的。类似于一些新能源车上的动能回收系统，通过在地铁的供电所加装相关设备，把制动产生的电能转化为动能，列车出站时，再把这部分动能释放出来，转化为电能。经过测试，可以实现节约电能13%到15%，效果比较明显。

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明日起房山线9号线部分列车在工作日高峰期间实现跨线运行

北京地铁公司着眼于轨道交通网络运输效能提升，不断进行技术创新和服务创新，于1月18日（星期三）首班车起，工作日早晚高峰期间实现房山线与9号线部分列车跨线运行，进一步优化乘客出行体验。

工作日早高峰时段房山线有10组列车从阎村东站发车跨线运行至9号线国家图书馆站，乘客无需在郭公庄站换乘；晚高峰时段上述10组列车从9号线国家图书馆站发车跨线运行回房山线阎村东站，乘客同样无需换乘，节约了乘客出行时间。

同时，地铁公司为满足客流需求，对房山线早晚高峰期间的小交路区段进行精细化调整，早高峰小交路由篱笆房站到郭公庄站调整为篱笆房站到东管头南站，晚高峰小交路由郭公庄站到篱笆房站调整为郭公庄站到阎村东站。

请乘客根据出行需求提前安排好出行计划，详情可参考车站张贴的列车时刻表，也可拨打地铁服务热线96165咨询。

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地铁东坝车辆段取得重要成果！

2023年1月15日，由中国建筑金属结构协会建筑钢结构分会组织专家组对北京地铁3号线08标和北京地铁12号线25标进行“中国钢结构金奖”现场核查。经过专家组一天的现场检查和资料的严格评判，东坝车辆段工程以综合得分144分的高分通过现场核查，专家组一致同意该工程推荐参评“中国钢结构金奖”终评！

“中国钢结构金奖”是建筑领域的国家级优质工程奖，是中国建筑钢结构行业工程质量的最高荣誉奖。参加此次钢结构金奖核查，是对项目工程建设质量的综合检验。住总集团副总经理蔡永立代表住总集团致欢迎辞，住总集团副总工程师胡延红，轨道市政部总经理薛炜、副总经理兼3号线08标项目经理刘文亮及业主单位、各参建单位代表迎接核查 。

东坝车辆段是国内首个双线共址、资源共享上盖开发综合利用车辆段，占地面积65公顷，总建筑面积83万平米，共19个建筑单体，工程总造价76.9亿元，涉及17.5万吨钢结构的超大体量，其中由住总集团轨道市政部总承包施工约4.1万吨。

由于工程采用劲性混凝土结构，在提高构件承载力、刚度和抗震等级的同时，大/大增加了现场施工难度，相比普通车辆段，在钢结构施工工艺、安装精度等施工质量等方面均有更高的要求。

在工程建设中，项目部不断优化施工质量全过程管理，强化施工作业风险管控，重点控制钢构件原材试验、型钢制作、高空拼装精度、焊接质量检测等工作，大力推进技术创新，着力提升工程质量管理和创优工作水平，高标准、高质量完成钢结构封顶及验收，并形成发明专利、QC、BIM应用等一系列技术创新成果。

今后，轨道市政部将以本次现场核查为契机，进一步提升企业和项目综合管理能力，继续埋头苦干、攻坚克难、创新创优，力争建设更多的钢结构精品工程，为提高建筑钢结构工程的质量和社会效益，促进我国钢结构行业持续、健康发展做出更大贡献。

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地铁运营信息

为做好节日期间火车站地区轨道交通运输接续保障工作，2023年1月26日（正月初五）至1月28日（正月初七），7号线运营时间延长1小时，7号线北京西站全程（终点站为环球度假区站）末班车时间延长至23:59、半程（终点站为高楼金站）末班车时间延长至次日0:14，环球度假区站（开往北京西站方向）末班车时间延长至23:59。

详情可拨打地铁服务热线96165。请乘客提前安排好出行计划，由此给您带来的不便敬请谅解。

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地铁运营信息

为做好节日期间北京南站火车站的轨道交通运输接驳，保障晚间抵京旅客顺利出行，1月26日至28日（农历正月初五至初七）地铁4号线将双向延长运营：

上行由公益西桥站开往安河桥北站的末班车由23:16延长至次日00:12；

下行由安河桥北站开往公益西桥站的末班车由22:48延长至23:15。

公益西桥站00:12始发的末班车在公益西桥站至西四站沿途各站乘客可正常进出站，平安里站至安河桥北站沿途各站乘客仅可出站不可进站。

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副中心M101线喜迎新进展！

据了解，春节期间，该项目近百名建设者将坚守一线，确保工程的高效推进。新年伊始施工忙，副中心超级工程正在全力抢开局。

市人大代表、中国建筑一局（集团）有限公司党委**、董事长吴爱国透露，副中心重大工程建设接连传来喜讯——作为亚洲最大地下综合交通枢纽，城市副中心站M101号轨道交通线主换乘通道，刚刚开启主体结构施工。

●据此前公示显示：

M101线一期工程全长约19.0公里，途径通州商务园、潞苑居住区、运河商务区、城市副中心站枢纽地区、行政办公区、城市绿心市民文化区、张家湾设计小镇等多个重要功能组团。M101一期工程共设车站14座。其中，城市副中心站已随所在项目一同开建。

地处副中心“一带一轴”空间结构交汇处，项目定位为“轨道上的京津冀”的重要支点，既是北京十大铁路门户枢纽之一，又是北京唯一连接两大国际机场的铁路综合枢纽，还是副中心唯一连接京津冀和城市中心区的换乘枢纽。

目前，由中建一局承建的副中心站综合交通枢纽工程03标段03A基坑A区，已于近日正式进入主体结构施工阶段。据了解，03标段工程体量约有7.2万平方米。

项目执行经理赵洪超介绍，03标段是该枢纽中M101号轨道交通线路的主换乘通道和地下停车场，以及办公室、设备用房等功能性房建所在地。

项目基坑长234.7米、深28米，属于超深超大基坑。

车站立得正不正，关键在于“脚”稳不稳，也就是基坑和桩基的建设水平。“该项目所在地区地下水位较高，十分考验地下结构的抗浮能力，桩基的选择尤为重要。”赵洪超表示，项目以1316根后压浆钻孔灌注桩为基础，采用335根单桩承载力大的挤扩支盘桩，使得桩基群承载力、抗浮能力达到最佳，成功为车站植入1651只“脚”，为后续工程建设提供了稳定基础。

针对附近北运河的地势问题，项目特别采用了“土钉墙—地下连续墙—预应力锚索”作为基坑的围护形式，发挥出“地下连续墙”截水、防渗、挡土等作用，以预应力锚索为围护结构和土体“穿针引线”，为项目穿上了“钢铁护甲”。

为了攻克这一项项难关，项目团队大力推进科技创新，优化基坑围护施工装置和手法，先后研发了2项新型实用专利，解决了“地下连续墙”钢接头清刷、防绕流、操作空间等问题，进一步提高基坑围护强度，让项目的“护甲”更加坚不可摧。

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模式口站地下停车设施地上一体化商业

据悉：11号线式口站一体化地下停车库，项目建设地点位于石景山区西北部模式口历史文化保护区范围内，西至石门路、地铁模式口站，东至、南至、北至均为模式口村。

建设内容及规模为新建总建筑面积5052.2平方米，其中地上建设内容包括车行出入口、楼梯间及设备用房等，建筑面积239.8平方米；地下建设内容为机动车停车库及设备用房，建筑面积4812.4平方米。设计总车位209辆。

日前，北京地铁11号线西段01标模式口站附属C出入口主体分部工程一次性顺利通过验收，已正式进入装修、机电安装阶段，为该标段如期交付运营打下坚实的基础。

模式口车站及模式口站至金安桥站区间已于去21年年底顺利通过验收。此次验收通过的模式口站附属C出入口全长107.9米，其中暗挖段77.2米，明挖段30.7米，通道直接接入车站西南角站台层，通道暗挖下穿石门路及石门路下方热力隧道，邻近模式口西里26#住宅楼，地下管线密布、周边环境复杂。

模式口站是地铁11号线西段的起点站，沿着石门路南北向设置车站，为地下两层、局部三层的侧式站台结构，采用明挖法施工，共设置4个出入口、2个风亭组、3个安全出口及1个无障碍电梯。

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地铁运营信息

为做好北京朝阳站的轨道交通运输接驳，保障晚间抵京旅客顺利出行，今晚（1月26日）及明晚（1月27日），地铁14号线东风北桥站末班车分别延长运营30分钟和60分钟。

今晚（1月26日）地铁14号线东风北桥站上行开往善各庄站末班车发车时间延长至次日（1月27日）00:08，下行开往张郭庄站末班车发车时间延长至23:18。明晚（1月27日）地铁14号线东风北桥站上行开往善各庄站末班车发车时间延长至次日（1月28日）00:38，下行开往张郭庄站末班车发车时间延长至23:48。其它车站末班车发车时间不变。

在延长运营期间，除东风北桥站外，14号线各站乘客仅可出站不可进站。请乘客提前做好出行规划。

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多样化措施保障火车站夜间抵京乘客顺利出行

1月26日、27日，本市迎来返京客流高峰。为保障节日期间火车站地区晚间抵京旅客顺利出行，本市公交、地铁、出租行业通过延长运营时间、开行摆渡线、加强“保点”等措施，满足抵京旅客接续出行需求。

轨道交通方面：

地铁4号线、7号线、14号线延长运营时间。1月26日至28日（农历正月初五至初七）：地铁4号线延长运营时间，北京南站上行末班车（安河桥北方向）延长至00：19，下行末班车（公益西桥方向）延长至23：59；地铁7号线延长运营时间，全程末班车（终点站为环球度假区站）时间延长至23:59；半程末班车（终点站为高楼金站）时间延长至次日0:14。1月26日地铁14号线延长运营时间30分钟，东风北桥站上行末班车延长至00:08，下行末班车延长至23:18；1月27日地铁14号线延长运营时间1小时，东风北桥站上行末班车（善各庄方向）延长至00:38，下行末班车（张郭庄方向）延长至23:48。同时，加强直接接驳火车站的6座轨道车站的运营组织，6号线青年路站、14号线东风北桥站重点加强接驳准备，应对北京朝阳站可能出现的夜间客流，确保平稳。

地面公交方面：

一是加强春运返程夜班车运力。始发途经火车站的16条夜班线路将加密首车至次日1时的行车间隔；并结合各火车站临客客流的情况在周边场站安排1-2部机动车，应对夜间集中到站客流。在北京西站北广场增设夜15、夜22路的春运临时站，在丰台站夜间0时至5时增加夜间摆渡线路，方便抵京旅客的夜间出行。
二是做好朝阳站接驳保障。加大413路等4条日间线路运力配备；使用大型通道车开行北京朝阳站地铁直达摆渡线，接驳地铁10号线、14号线；开行地铁6号线青年路站的直达区间车，方便抵京旅客快速接驳地铁；根据铁路夜间临客到站和地铁延时情况，适时延长地铁接驳车运营时间，满足夜间到站旅客的出行需求。在周边场站安排备车20部，根据客流需求，及时加入运营。
三是做好北京西站的晚间接驳保障。3条日班线路增加夜间备车。西站北广场的9路、21路、387路等3条线路从1月26日（正月初五）开始至2月15日（正月二十五），每日23时至次日5时，每条线路配备3至5部机动车，根据列车到达和客流情况加入运营，方便乘客出行。

出租汽车方面：

做好火车站地区特别是夜间23时后出租运力组织和服务保障工作，组织出租运营企业进行分站“保点”，竭力满足抵京旅客的出租接续运力需求。
一是提前督促出租车调度站圈车，及时向线上微信群发布信息；视调度站运营情况，及时联系交通广播，发布出租车需求信息，引导出租司机到站运营；调度站安排人员到站区周边路侧引导空驶巡游车进站。
二是协调首约、滴滴等网约车平台，调派车站周边网约车前往场站停车场网约车上客区，接单疏运旅客。网约车平台通过奖励机制，引导网约车驾驶员前往运营。如遇突发大客流等情况，及时启动应急预案，调派出租应急保障运，实施现场循环保障。