北京地铁信息平台专帖

hlqyy521

Diabolik 发表于 2022-6-20 23:00
地铁八通线｜近万平米，通州这个公园将新添一座美术馆！

发错地方了吧，这个和地铁也没有关系啊

Diabolik

hlqyy521 发表于 2022-6-21 09:03
发错地方了吧，这个和地铁也没有关系啊

地铁周边配套和地铁建设进度一样有消息都会更新在此贴

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地铁昌平线南延｜一期年底开通



今年，海淀区围绕加密重点功能区轨道交通网，将重点推进5条线路、33.9公里的轨道线网建设。

记者从海淀区住建委（重大办）获悉，今年重点推进的5条线路为16号线南段、昌平线南延、12号线、13号线扩能提升工程A线和B线，这其中既包括城市骨干线路，也包括既有线路的延伸服务线。昌平线南延一期（清河站-学院桥）和16号线（玉渊潭东门-榆树庄）这两条线路，共计11公里，计划于今年年底实现开通。

备受关注的昌平线南延一期工程，北起清河站、南至学院桥站，全长8.2公里，全部位于海淀区，均为地下线，设站5座，分别是小营西路站、上清桥站、学清路站、六道口站和学院桥站，目前工程已实现全面复工，线路土建工程整体已经完成90%以上，正在开展轨道铺设和设备安装工作。

该线路途经西二旗、清河以及学院路地区，年底开通后，将与多条地铁线路串联成网，有效缓解地铁4号线和5号线的压力，学院路周边高校的本部和沙河校区可以通过昌平线实现连通，师生出行将会更加方便，沿线市民前往中心城区也会更加便捷。

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地铁16号线南段｜铺轨过半，全力冲刺年底开通任务



近日，由中铁三局承建的16号线南段丰台站至榆树庄站铺轨工程实现双线轨通，至此全线铺轨里程完成过半，为年底开通奠定坚实基础。

16号线南段线路长14.2公里，新建车站10座，正线铺轨任务将近30公里。全线采用91%的减振道床，并采取CP3控制网测量技术，提高铺设精度，保证轨道结构具有良好的平顺性，为乘客和周边居民提供更平稳、安静、舒适、友好的体验。

自去年8月份开工以来，项目部克服了冬季施工、**冲击、雨季施工、铺轨基地双轨排井变更为单轨排井等不利因素，日夜奋战、科学组织，严抓安全质量卡控、高标准规范作业、强化过程管控，提前筹划关键工序，优化施工组织，提高工效，确保了工程节点的兑现。

下一步，将组织各参建单位一手抓**防控、一手抓安全生产，全面落实**防控主体责任，扎实做好施工现场常态化**防控工作，并根据复工复产指引有序组织复工复产，精心组织、精心施工，全力冲刺下半年，确保安全、按时、保质、保量完成年底开通任务。

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地铁昌平线南延｜“零沉降”通过元大都城墙遗址



昌平线南延西土城站
日前已顺利完成站台层混凝土浇筑，
西土城车站站内主体工程全部完成，
为昌平线南延全线通车
奠定坚实基础。

西土城站是地下三层岛式车站，
位于北三环北侧西土城路，
建成后可换乘地铁10号线。

需啃下多个“硬骨头”

中铁二十二局昌平线南延02标项目经理李海生介绍，在建设过程中，北京地铁10号线西土城站换乘改造任务全线建设中的重难点之一。体量大，工期紧迫，另外涉及重要受力结构改造。改造期间，中铁二十二局集团的建设者们优化施工组织，土建、装修、水消、机电、弱电等15种专业同时交叉作业，最终仅用112天便完成所有改造施工任务并顺利恢复车站运营。“根据测算，未来两线换乘距离最长50余米，最短30余米，仅需2分钟即可实现换乘。”

昌平线南延02标项目包含西土城站、学院桥站至西土城站区间、10号线西土城车站改造工程。该项目地处北京中心城区，周边环境及施工工法复杂，特、一级风险多达42处，面对众多风险源和复杂的施工条件，项目部采用BIM智能建造技术辅助措施进行科技攻关，解决现场技术关键问题，为西土城站顺利封底提供了强大的技术保障。

施工管段内元大都遗址是项目施工重大风险源之一，通过综合模拟分析指导保护和实地采集精准建立古遗址模型共同发力，项目部对地下工程各种施工环节可能对古遗址的影响进行综合性模拟分析，最终成功以趋于零的施工沉降顺利通过古遗址，确保了古建筑安全。

积极攻关创新应用

在盾构施工中，该项目自主研发的新型异形延伸钢环补偿始发方式，为全国首例，通过BIM模型搭建解决了异形结构衔接与功能需求问题，再结合“ZSOIL”有限元软件对异形钢环进行的有限元仿真模拟分析，确保了盾构施工中安全掘进。

在施工监测、技术方案优化及安全风险隐患排查等方面，该项目均实现了良好实践应用。2020年11月，该标段“BIM技术在地铁昌平线南延工程施工与古建筑保护中的创新应用”在第九届“龙图杯”全国BIM大赛中荣获施工组一等奖

严格落实防疫规定

项目党支部**张士振介绍，面对**突袭，项目部党支部闻令而动，对施工现场落实封闭式管理，所有进出场从业人员实名制登记并动态更新，准确掌握施工现场从业人员信息，做到“底数清，情况明”。

昌平线西土城站车站工程
完成验收移交后，
将进入机电设备安装及
装饰装修阶段。

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地铁12号线｜14标百西区间顺利下穿西坝河及西坝河桥两个一级风险源



近日，北京地铁12号线14标（合同额5.51亿）百盛盾构井站至西坝河站区间（以下简称“百西区间”）双线盾构机顺利下穿西坝河及西坝河桥两个一级风险源，顺利完成磨桩段施工。

截至目前，三元桥站一体化二次结构施工已完成80%；三元桥站换乘厅二次结构施工已完成90%；换乘通道ABC段二衬施工全部完成；百西区间盾构左线正在进行空推过站，右线已推进216环。

地铁12号线百西盾构区间自西坝河站始发，始发后即开始下穿西坝河及西坝河桥风险源，在下穿西坝河桥的过程中，左线盾构区间与原桥12根桥桩冲突，右线与4根桥桩冲突，盾构机需要磨过桥桩后继续向前掘进。此次磨桩工程在住总集团盾构施工中尚属首次，缺乏相关经验，整体施工难度较大，且不具备设置试验段的条件，给项目部带来了全新的挑战。

面对挑战，项目部迎难而上，从多个方面逐个攻克难关。首先，项目部及盾构设备分公司充分考虑盾构机需磨桥桩的情况，在设备进场前对刀盘进行了针对性设计，并在适应性评估中得到了专家的肯定。在完成西坝河站至三元桥站区间推进任务后，项目部于西坝河站接收盾构机后对刀盘进行检修，对磨损破坏的刀具进行更换，使刀盘具备更好的磨桩能力。磨桩工作开始前，召开专家咨询会，对磨桩过程中应注意的问题与控制要点进行咨询与整理，结合专家意见与其他标段相关经验，针对自身磨桩特点，选取适应施工情况的推进参数。在磨桩过程中，项目部安排专人对推进参数、出土情况、盾构姿态等进行现场盯控，确保一旦发生异常能够第一时间掌握现场情况并及时进行调度。

在项目部全体职工的共同努力下，下穿风险源期间盾构机整体推进过程平稳，各方面监测数据均符合规范及设计要求，通过后状态良好，整个磨桩工作顺利完成。

下一步，项目部将继续秉承技术先行理念，做好项目精细化管理，不断总结与积累盾构施工新经验，高标准、高质量完成剩余工程建设，为首都轨道交通建设添砖加瓦！

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地铁昌平线南延｜06标项目部、11标项目部



上清桥车站、清河站～上清桥车站区间施工完成，均已完成验收，已移交安装单位。公共区装修单位已经进场，正在进行地面石材铺装及龙骨安装；A出入口暗挖段及人防施工完成，明挖段围护桩完成，土方共4500m，开挖完成85％。B口通道顶管顶进28节（共67节），接收井结构完成；B1出入口施作地面亭；B2出入口土方共5100m，完成85％；B3出入口明挖段结构浇筑完成，暗挖段共81m，平均完成21m。D出入口暗挖段二衬施工完成，明挖段场地燃气已改移，正在进行桩基导坑杂填土换填。2号无障碍通道共39m，暗挖完成20m。北侧M19预留盾构井盾土方共10800m，开挖完成75％；南侧M19预留盾构井板侧梁绑筋；北侧M19预留盾构井盾土方共10800m，开挖完成75％。

小营西路站目前施工重要节点目标是车站外挂厅土方前两仓底板土方见底并打上混凝土基础，截止到6月30日，车站内设备区用房和各种设备桥架正在砌筑安装，车站附属A出入口通道已经进入二衬钢筋绑扎阶段。外挂厅基坑土方已经出运5000立方，底板防水正在制作中，计划7月初进行底板钢筋绑扎作业。

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地铁新机场线北延｜02标项目部



截止目前地连墙累计完成70%（29幅）。累计浇筑水下混凝土7050立方，累计消耗钢材1320吨，现场投入施工劳务人员89人，地连墙成槽机2台，重型履带吊2台，土方车2台，挖机铲车各1 台。

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市郊铁路城市副中心线｜整体提升工程将启动！



近日，相关网站发布了市郊铁路城市副中心线整体提升工程（北京西至良乡段）勘察、初步设计、施工图设计等多个招标公告。

公告显示

线路起自北京西站，沿西长铁路和京广铁路廊道走行，途径枢纽组团、衙门口组团、丰西组团和房山组团，终至京广铁路良乡站，线路长度31.6公里。

其中：北京西（含）至长阳村线路所（不含）段利用既有西长铁路27.1公里；长阳村线路所（含）至良乡（含）段增建线路长4.5公里。

北京西站至长阳村线路所段利用既有西长线，局部改建既有线和既有车站，长阳村线路所至良乡站为新建线路。  

北京市郊铁路城市副中心线为城市通勤骨干线路，是中心城区与城市副中心、房山新城的快速联系通道。

据了解，北京市郊铁路城市副中心线为城市通勤骨干线路，是中心城区与城市副中心、房山新城的快速联系通道。

城市副中心线整体提升工程（北京西至良乡段）线路全长约31公里，共设车站5座，分别是北京西站、衙门口站、后吕村站、长阳站及良乡站。

《2022年北京市交通综合治理行动计划》日前发布，北京市交通委员会交通综合治理处副处长 杨广岳曾介绍，今年还将持续强化推进轨道交通高质量发展，建设“四网融合”的轨道网络，构建高效转换的轨道交通枢纽，提供优质安全的轨道运输服务。

2022年重点工作包括3个方面：

一是构建全域快速轨道网 通过提速、扩能、网络化运营、增车站、疏堵点等措施，提高轨道交通网络整体运输效能。

重点项目：
今年率先启动昌平线、亦庄线提速改造工程，通过增加越行线、增购快速列车，提高线路的运行速度、提供快速的通勤服务，车站方面，开通19号线北太平庄站等4座车站，继续实施国贸站换乘通道改造工程，疏通换乘堵点。

二是市郊铁路的公交化运营 鉴于铁路运力有限、市民通勤需要高频次列车服务以及城市轨道交通快线覆盖不足的问题，将对市郊铁路实施增设专用复线改造，以实现高频次公交化服务，提高轨道服务覆盖率。

重点项目：
启动实施东北环线和城市副中心线复线化改造，在城轨与市郊铁路交汇处加换乘站，研究城市副中心线与八通线加建换乘站、与2号线北京站地下联通换乘和综合开发，在平谷线与通密线、东北环线建设联络线时设计预留接口，加快推动市郊铁路接入城市轨道网。

三是构建轨道上的都市生活 一方面强化网城融合，另一方面推动站城融合，贯彻“公共交通引导区域发展”的模式（TOD），同时，随着新线建设、既有线改造，同步规划便民服务商业设施。

重点项目：
推进8号线与昌平线跨线运营改造，加快实现昌平新城与回龙观、中心城直联直通，重点推进丽泽商务区等13个轨道微中心规划实施在去年回天地区5个“信用+智慧安检”车站的基础上，今年再增加30个，方便市民快速进站。

今年还将新开通昌平线南延一期、16号线2条段22.4公里开工M101、6号线南延2条段21.1公里开通苹果园站A口等4个出入口。

关于 “市郊铁路公交化运营”此前就曾透露，日前 《市域（郊）轨道交通设计规范》也发布， 新规范将从今年10月1日起实施。

新规明确， 服务于通勤的骨干线路，根据客流需求，在主要路段初期高峰时段发车间隔不宜大于6分钟，平峰时段不宜大于15分钟。

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地铁3号线｜首列车正式下线



7月5日，北京地铁3号线电动客车项目首列车在河北京车智能制造基地下线。记者从京投公司获悉，作为国内首次实现全自动联挂、灵活编组的全自动驾驶地铁车辆，北京地铁3号线采用4+4重联全自动无人驾驶技术，最高运行时速80公里，最大载客量3456人。在实现车辆灵活编组的前提下，可实现与12号线跨线路的互联互通。

北京地铁3号线西起东四十条站，东至高辛庄站，全长20公里，全部为地下线，设站14座，除东四十条站外，其余13站均设在朝阳区。项目建成后将串联工人体育场、三里屯、朝阳公园、北京朝阳站、朝阳体育中心、东坝组团等朝阳重点区域，为沿线居民提供轨道交通服务，进一步完善中心城东部轨道交通线网。

同时，作为串联多条南北向和东西向轨道交通的主干线，3号线开通后将增加换乘节点，提高乘客出行效率，极大提升首都轨道交通线网的通达性。

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地铁16号线南段｜预计年底开通



预计今年年底开通试运营的16号线南段（玉渊潭东门-榆树庄），将与先期开通的16号线北段、中段实现贯通运营，届时，从北安河站到榆树庄站仅需72分钟。记者今天上午从京投轨道所属快轨建设公司获悉，目前除丽泽商务区站外，车站主体结构全部完成，附属结构已完成75%，双线共铺轨23公里，累计完成78%，设备安装工程累计完成45%，车站装修已近半，为年底初期运营奠定了基础。

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Diabolik 发表于 2022-7-7 23:26
地铁16号线南段｜预计年底开通

图为16号线丰台站装修进度。

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地铁17号线｜歇甲村车辆段220kV高压架空线顺利完成迁改



北京重大项目建设  2022-07-07 16:58 发表于北京
7月2日，地铁17号线歇甲村车辆段220kV高压架空线顺利完成迁改，为车辆段全面建设确保17号线北段2023年如期通车扫清了障碍。

迁改工程今年4月初启动，经过近三个月有序施工，在本年度停电“窗口期”分三次实施停电切接。为保障迁改顺利实施，市重大项目办统筹**防控和工程建设，在落实工点防疫措施前提下，协调国网北京电力公司支持在封闭区域内连续施工，保障施工进度；地铁建设单位制定严密的施工方案，提前准备施工所需人 料机，严把防疫关、安全关和质量关，确保了安全有序生产。

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地铁22号线（平谷线）｜进入全面建设阶段



市发改委近日批复轨道交通22号线（平谷线）北京段可行性研究报告，这条跨越京冀的轨道线路进入全面建设阶段。

“22号线是服务于京津冀协同发展和城市副中心建设的重点项目，也是本市区域快线网的骨干线路。”市发改委相关负责人说，该线预计2025年建成通车，将实现城市副中心与中心城区之间最快23分钟通达，廊坊北三县、平谷区至中心城最短时间分别为32分钟、55分钟。

设3种灵活运营交路

22号线东端起点站是平谷区平谷站，之后向南进入河北省三河市，再向西拐入通州区，最后抵达朝阳区东大桥站，全长约81.2公里。全线共设站21座，其中有12座是换乘站，未来可与6号线、10号线、14号线、17号线、八通线等15条轨道交通线路实现换乘。

22号线北京段（含朝阳、通州、平谷段）约51.2公里，设站16座；河北段（三河段）约30公里，设站5座。设置车辆基地1座，位于河北省三河市；设置停车场1座，位于北京市朝阳区。

这是北京地铁首次进河北，对京津冀协同发展交通一体化的重要意义不言而喻。“未来，中心城区、城市副中心、北三县与平谷区将实现轨道交通快速互联互通。”相关负责人说，未来运营中也将充分考虑乘客多样化出行需求，设置中心城区—城市副中心、中心城区—北三县、中心城区—平谷区3种灵活运营交路，并设置早晚高峰大站快车，提高出行效率。

平谷最快55分钟进中心城区

22号线最高时速不是普通地铁的80公里，而是地上段为160公里、地下段为120公里。单从最高时速看，已经是普速地铁速度的两倍。

该线列车采用市域D型车8辆编组，外观上更像动车组，这一类型的车辆此前在大兴机场线上投用。每列列车定员约1814人，横排布置座席400余个，乘坐舒适度较高，结合客流预测，计划初期最小行车间隔2分44秒。

该线将成为城市副中心与中心城之间新的快线廊道，实现最快23分钟通达。北三县、平谷区至中心城区最短时间分别为32分钟、55分钟，进入1小时交通圈。

同时，城市副中心与北三县实现最快9分钟通达，将强化城市副中心与北三县协同一体的交通格局，在缓解城市副中心地面过境交通压力的同时，进一步发挥城市副中心示范引领作用，辐射带动北三县协同发展。

线路还将接入副中心站枢纽，与京唐城际铁路、市郊铁路新城联络线等铁路高效衔接，实现京津冀区域交通与城市交通的快速转换。此外，将在管庄站预留与市郊铁路通密线互通条件，在马坊站预留与平谷地方铁路互通条件。

16个车站已进场施工

方案显示，22号线（平谷线）串联CBD、副中心站枢纽、行政办公区、马坊物流基地等产业、办公组团和定福庄、燕郊、平谷新城等居住组团。随着站点一体化开发集聚城市功能，线路将推动拉开城市发展框架，支撑人流、物流、信息流顺畅流动。

平谷站、马昌营站、马坊站、永顺站、东大桥站已初步确定为轨道微中心，沿线将打造交通便捷、功能复合的高品质城市活力中心，推动实现“轨道上的职住平衡”。线路河北段及平谷段也将考虑在5个站点设置P+R停车场，提升交通接驳服务水平；在运河商务区站、平谷站，将结合工程条件，分别集中设置约5000平方米便民服务设施空间。

目前，轨道交通22号线（平谷线）全线21个车站已有16个车站实现进场施工，区间工程也在同步加快建设。按照计划，项目将于年底前实现全部车站进场施工，2025年建成通车。

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中铁十九局集团承建的地铁3号线一期02标段从工人体育场站(不含)至朝阳公园站，工程包含两站两区间(两站即团结湖、朝阳公园站，两区间即工人体育场站—团结湖站区间、团结湖站—朝阳公园站区间)4个单位工程，全长2.7公里，其中团结湖站与10号线换乘，朝阳公园站与14号线换乘。