北京地铁信息平台专帖

gaoloumi2006

Diabolik 发表于 2022-9-12 11:28
北京地铁16号线南段热滑试验成功

中秋节假期，北京地铁建设仍在紧锣密鼓推进中。9月11日，北京地铁16号 ...

16号线北段中段还有两站没开吧？？？

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gaoloumi2006 发表于 2022-9-14 13:50
16号线北段中段还有两站没开吧？？？

苏州街 二里沟

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北京两地铁线段开始3个月空载试运行

昨天，北京地铁16号线南段进入为期3个月的空载试运行阶段，加上已于9月10日开始试运行的昌平线南延一期南段，计划今年年底通车的两条地铁线路已全部进入空载试运行阶段，标志着这两条地铁线离开通越来越近。

年底轨道运营里程将超805公里

记者今天上午在16号线南段富丰桥站看到，在站厅层，施工人员正进行机电等附属结构的施工。沿着楼梯往下走，站台层已经完成了装修装饰，淡黄色的装修风格显得简洁大方，屏蔽门等设备安装到位，工人们忙着最后阶段的通信、信号、机电等作业。

“包括富丰桥站在内，16号线南段所有车站的设备安装全部完工，下一步将进行第二阶段的全面联调联试。”京投所属轨道公司设备部副部长陈军科介绍，16号线南段于8月25日实现轨通、电通，8月28日、9月3日分别实现无线通、传输通，9月14日完成项目工程验收，进入空载试运行阶段。“空载试运行期间，主要对车辆、供电、信号、通讯等系统进行全面测试和校验完善，同时对人与设备、系统与系统间进行充分磨合，通过3个月空载试运行和严格的验收后将实现开通试运营。”

记者上午从市重大项目办和京投所属轨道公司获悉，北京今年年底计划开通两条地铁新线段，总长约共22.4公里，通车后将与既有线路贯通运营，进一步提升轨道交通线网布局和运输能力，改善周边地区居民出行结构，优化城市功能，届时本市轨道交通运营里程将超805公里。

此前，昌平线南延一期南段于7月28日实现长轨通，9月1日前完成冷滑、热滑试验，9月8日完成项目工程验收，9月10日进入空载试运行阶段。

新线均为南北向骨干线路

地铁16号线和昌平线南延两条线路均是北京城市南北向骨干线路。其中，地铁16号线南段北起玉渊潭东门站，南至榆树庄站，线路全长14.2公里，共设车站10座，分别是木樨地站、达官营站、红莲南里站、丽泽商务区站、东管头南站、丰台站、丰台南路站、富丰桥站、看丹站、榆树庄站，其中丽泽商务区站因一体化规划建设原因暂缓开通。开通的9座车站中，有4座车站为换乘站，市民可在达官营站换乘7号线，在丰台站换乘10号线，在丰台南路站换乘9号线，在东管头南站换乘房北线。

16号线南段开通后，将与先期开通的16号线北段、中段实现贯通运营，进一步串联起北京市北部研发服务、高新技术集聚区、中关村西区、丽泽商务区、丰台科技园区等重要城市功能区，届时从北安河站到榆树庄站仅需72分钟。

昌平线南延一期南段将串联清河、上地、学院路等重点功能区和居住区，扩大既有昌平线服务范围，可实现昌平、回龙观客流快速直达中心城区，缓解13号线西段压力。这条线路按计划年底确保开通的清河站至学院桥站，全长8.2公里，设站5座，分别是小营西路站、上清桥站、学清路站、六道口站、学院桥站，其中小营西路站为增设站点，因开工较晚暂缓开通。

北京目前在建9条线路

市重大项目办轨道三处副处长韦斌介绍，按照《2022年北京市城市轨道交通建设计划》，目前北京在建轨道交通9条线段，共计235.6公里，涉及东城、西城、朝阳、海淀、丰台、通州、昌平、平谷8个行政区以及河北省三河市。

除了16号线南段和昌平线南延一期南段两条线路开始空载试运行外，其余在建的3号线一期、12号线、17号线和新机场线北延正在进行车站和区间主体结构施工；28号线、平谷线和13号线扩能提升工程正在逐步扩大进场面和开工面，目前各线路正在按计划推进各项工作。（@北京日报 记者 任珊 潘之望）

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北京地铁1号线福寿岭站线路工程专业交叉渡线改造完工

9月11日，中铁四局安装公司北京地铁1号线福寿岭站启用改造项目线路工程专业交叉渡线改造顺利完工。

北京地铁1号线福寿岭站始建于20世纪60年代，建设初期主要用来战备疏散，兼顾城市交通。2020年北京市决定启用福寿岭站，配套周边保险产业园区打造地铁公交一体化交通，2021年12月16日正式动工。

北京地铁1号线福寿岭站启用改造项目为安装公司进入既有线改造市场以来承接的技术难度最大、风险系数最高的改造项目，项目施工包含了车站工程、轨道工程、机电工程、通信信号系统、供电系统、消防系统、环境与设备监控系统，通风空调系统、给排水系统等近45项专业的改造施工。其中，线路工程交叉渡线改造为福寿岭站启用改造项目施工中的一项控制性工程，也是安装公司首次开展轨道交通既有线路道岔改造及道床整体浇筑工作。

本次改造的顺利完成，标志着福寿岭启用改造项目站内区间改造进度已经完成近70%，剩余屏蔽门安装、装饰装修等专业施工将进一步加速完成。

据此前北京市住建委此前发布的消息：地铁福寿岭启用改造工程对地铁1号线既有福寿岭站进行地下翻新、设备设施更新、增加和改造，在地面与共用地块的公交进行综合规划，新建地铁建筑2430平方米，总投资12663万元，正进行信号设备拆除和新结构砌筑，即将开展地面桩基与主体结构施工，计划2023年6月建成。

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昌南11标小营西站项目部

经过56天的连续奋战，完成了一项不可能完成的任务……按照建设单位要求9月15日提前一天完成小营西站外挂附属基坑0—60米负三层结构施工任务，为后续机电安装和顺利通车赢得了宝贵时间。

小营西路站比同条线路其他标段晚开工两年，小营西路站的施工场地特别狭小，周边环境复杂，有火箭军总部、清河街道办公楼、交警队等多家行政机构、多家IT行业；场地内地下管线纵横交错，有1750雨水、军缆、通信等多条管线；交通运输、管线改移等协调难度之大可想而知。

按照甲方要求小营西路站定为甩站通车目标，就目前施工进度，9月15日用最短时间完成外挂附属基坑0—60米负三层结构施工，具备移交机电安装条件，方可保证车站正常供电运营。

在常人看来这项任务就是一项不可能完成的任务！为力保负三层结构完成并交付机电安装节点工期，项目团队在项目**班子带领下，号召全体职工按下了抢工“急速键”，凝心聚力，排除万难，全力打响了这场“突围战”！

为赢得更多的施工时间，项目部号召全体职工要与时间赛跑，多措并举，咬定目标不放松，挑战不可能。靠前指挥，统筹安排，由于任务的艰巨性，上级集团**、各协作单位及四处**多次亲临施工现场部署协调指导工作；抢工不打烊！项目部采取“白加黑”24小时3班倒的工作制；多方支援！四处机关本部工程部、技质部、安全部调派人员支援小营西路站的工程建设；高效快速！项目通过优化施工工序、调整施工方案、增加人力及设备等措施，共投入人力422人（不含管理人员），挖掘机投入达11台，吊车投入5台，随车吊投入4台，12米长板车投入4台，确保业主节点如期完成。

7月20日第一仓基坑见底，第一二仓按正常工序考虑（含夹层板、人防及2号风道下沉段），不考虑雨季影响，工得需要80天才能完成，经过项目部全体职工的努力，56天拿下工期节点，于9月14日比建设单位计划提前1天完成。截至9月15日前小营西路站南侧附属施工共计浇筑混凝土4998m，钢筋绑扎量1281t；按建设单位要求9月15日前完成第一、二仓负三层结构并移交至机电安装单位。

目前，项目部全体管理人员及施工作业人员正以饱满的精神状态和高昂的斗志，继续向第二个节点工期进发—“9.30”结构施工任务。

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北京地铁17号线05标段盾构区间隧道双线贯通

“三明治”区域上下“穿越”

望京西站—勇士营站区间右线全长4557米，是全线风险源最多的长大盾构区间项目，这一长度在北京全市轨道交通盾构建设中极为罕见。该区间北起勇士营站，沿北苑东路向南敷设至顾家庄桥北，在顾家庄桥东北象限折向南，与既有轨道交通望京西站相连。

“盾构区间距离五环主路仅6.3米，下部距离干渠3.7米，在这种浅覆土地段如何控制土体沉降和变形位移，是我们的重点技术攻关方向。”项目技术负责人表示，在面临的诸多技术难题中，同时下穿五环路和上穿南水北调干渠工程如同“三明治”的施工区域是最大的困难。

针对现场情况，技术团队首先围绕地下南水北调干渠进行注浆加固，通过向地下插入导管并注入特质浆液，在隧道施工开始前在地下编织一个巨大的混凝土网壳，既可以支撑盾构机掘进的区域，又如同房屋一样保护干渠不受施工扰动而产生开裂导致供水安全问题。

上部的五环路处理则更为复杂，技术人员根据盾构施工的刀盘抵达前、刀盘通过、盾体通过、盾尾通过、后期沉降五个关键环节进行现场试验，并通过在试验段采取不同位置注浆封闭、盾构掘进速度控制、刀盘旋转角度和速度模拟等多种手段对下穿施工进行了前期模拟。通过数据对比分析，纠正试验段误差，最终直径6米多、重达上千吨的盾构机，在掘进中实现了每平方厘米扰动压力控制在0.1公斤。

“这个扰动的数据控制要求极为精确，甚至优于汽车轮胎打气时的胎压控制精度，而最终实现这些都是基于先期的技术储备和试验分析，确保盾构与五环路通行和南水北调输水的互不干扰。”项目技术负责人说。

小空间“玩儿转”大盾构

标段最南侧的竖井位于望京地区，施工现场狭小，无法按照最优方案开挖大竖井，最终竖井宽度确定为7.8米，而整个盾构机的盾体长度就达到了9米，在小空间里“玩儿转”大盾构成为项目完成盾构作业的又一难题。

“除了场地狭小外，这个区域的盾构隧道上还有两条高压燃气管线，而且整个区域的地质条件为富含水分的沙层，扰动过大就会出现塌方的情况。”项目技术负责人说。

面对多方面影响，如何让盾构机左线出洞后能够拆解，项目技术团队进行了一系列的科技攻关。其中《一种将盾构洞口围护整体凿除的装置及施工方法》便是四个申报发明专利的课题中首个获得授权使用的技术成果。

这项技术是将原本洞口需要分块剔凿的结构进行整体拆除，同时在洞口采用钢套筒接收施工工艺，类似在洞口装一个特质的钢制“大口袋”并在上面增加配重来提高稳定性，当盾构机抵达后通过推力将已经切割的结构推入“大口袋”，如同给气筒套上气球再打气。这种方法既减少了施工扬尘，又使盾构掘进的效率得到了极大提升，特别是减小了对沙层土壤的扰动，确保了安全性。

由于该线与既有站区结合，最后一段连接区采用暗挖方式，盾构机探出洞口后利用暗挖隧道的扩大端作为临时储存段，让大盾构机能够全部爬出隧道再进行位置调整和拆除作业，确保了小空间里完成大盾构机拆解。这些也正在申报技术成果中。

管理与技术“双轮”驱动

对项目技术团队而言，管理创效的作用能够更加有效地将技术创新应用到实践，取得更加完美的效果。

整个标段的水平运输线路长度为4.5公里，且需要经过20‰的大坡度段，同时全线仅有一个竖井，盾构几乎实现了一贯到底。

如此长距离的作业，盾构掘进只是其中一部分，随着盾构完成，内部二衬的管片拼装工作需要大量设备和人员参与。“再好的制度也需要人来执行。按照施工要求，工人在隧道中不允许乘坐车辆，只能步行，4公里多的往返行走已经很累了，执行工作方案时便可能大打折扣。为此，我们租赁大巴车将工人拉到中间，这样把路程变成两个2.25公里，为工人减少不必要的消耗，也是施工管理对技术创新的帮助。”项目技术负责人说。

针对超长距离一次性运输各类浆液可能造成浆液离析的情况，项目部在作业面中段设置了专用区域，车辆停下后在这里插入搅拌棒进行二次搅拌，确保送到盾构机和工人作业面的材料达到质量标准和要求，保证盾构施工的效率和质量安全。

而地下施工湿度大，特别是盾构未洞通前，内部对流空气不足，导致设备湿度报警问题频出。为此，项目部让运输材料的电瓶车在不运输材料时在隧道内来回行驶，通过人工造出“活塞风”，给隧道通风。

望京西站—勇士营站区间右线的顺利贯通，标志着项目团队运用管理与技术双轮驱动，顺利攻克了18处一级风险源，为地铁17线全线按期通车运营打下了坚实的基础。

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北京地铁17号线12标项目“广渠2号”盾构机顺利始发

近日，北京地铁17号线12标项目传来好消息，项目广渠门站~永安里站区间右线盾构机“广渠2号”顺利始发，这是继7月底区间左线盾构机“广渠1号”始发后，又一重要施工节点，全面开启区间南段盾构隧道掘进施工。

该工程位于北京市朝阳区二环与三环之间，地处核心区，标段包含一站一区间，分别为广渠门外站、广渠门外站至永安里站区间（简称广～永区间）。区间穿越北京铁路局车辆段长度约273米，穿越段内包含铁路19股道、9处道岔、中修库等6处建筑，26处接触网杆等铁路设施，涉及铁路局产权单位10余家。

区间线路总长1.7千米，包含盾构、明挖、暗挖等施工工法，区间最小曲线半径450米，顶部埋深18.28～20.24米，线路整体呈“M”型坡走势。

按照施工计划及现场实际，盾构始发井设置于区间线路中部，盾构机需依次向南向北完成4次吊装、始发及接收。

盾构掘进过程中，需攻克下穿北京铁路局北京车辆段、既有地铁7号线两处特级风险源以及下穿通惠河、永安里桥等一级风险源。其中，因区间长距离连续穿越重要铁路设施群，对变形控制要求严格，部分道岔区域无法施做轨道防护，不具备地面加固条件，且多处建构筑年代久远，穿越风险较大，同时铁路局车辆段内存在不明地下管线，工程环境风险等级为特级，施工风险较大。

“广渠2号”盾构机是由铁建重工公司生产的土压平衡式盾构机，盾构机全长85米，始发井全长仅32米，施工团队在始发井南北两端分别施工26米、28米矿山法暗挖隧道，以确保盾构机整体始发。

盾构始发前，项目狠抓暗挖隧道初期支护施工质量，保证初支净空满足盾构始发要求；在隧道底部盾构始发导台施工期间，项目部精确测量出导台位置、标高，使导台轴线与盾构隧道设计轴线重合，以保证后续盾构洞内始发期间姿态控制；精心编制专项施工方案，完成对管理人员及现场施工人员详细的安全培训和技术交底，确保所有人员熟知方案、交底；提前完成施工风险告知、辨识及管控，保证有效落实各项风险管控措施。

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双线贯通！北京地铁12号线14标盾构施工任务全部完成！

日前，北京地铁12号线14标（合同额5.51亿）百盛盾构井至西坝河站区间（以下简称“百西区间”）左线“天盾十号”盾构机在百盛盾构井到达接收，顺利实现洞通，这是住总集团盾构施工第72次顺利洞通。此前，该区间右线“天盾八号”盾构机已于2022年8月16日成功接收。此次左线洞通，标志着标段盾构施工任务全部圆满完成。

在区间施工中，项目部团结协作，克服重重困难，高质量完成盾构施工任务，并创造多个“首次”，为住总集团盾构施工积累了大量宝贵经验，为后续同类型施工提供有益借鉴和参考。

盾构机自2020年3月从三元桥站始发，在集团地铁指挥部和轨道市政部的**下，项目部及盾构设备分公司采取精细化管控措施，在盾构掘进过程中不断优化试验段及穿越既有线期间的掘进参数和控制指标，实现了长距离、小角度、超净距8次连续下穿两条既有线隧道特级风险，在北京盾构施工中尚属首次，同时，“微沉降”效果刷新了北京地铁盾构下穿既有线施工的沉降控制纪录。

此后，盾构机连续顺利安全穿越北京三环内主干路及桥梁，为集团范围内的首次实施。在西三区间掘进过程中，项目部在全线首次采用冷量调控式冻结联络通道施工工法进行2处联络通道施工，确保了冻结壁厚度满足隧道开挖的安全稳定，大幅降低了联络通道范围内掌子面土体的开挖难度，避免了冻结施工期间的能源浪费，节约了冻土开挖成本。

由于西坝河站接收条件的制约，西三区间盾构机首次在三环道路复杂环境下停机保压长达9个月后顺利进行复推，并在西坝河站到达接收。接收阶段，盾构机在富水地层暗挖车站采用钢套筒接收，这不仅是在住总集团的首次应用，同时也是城建集团在京内的首次应用。

在西坝河站始发时，双线盾构机首次在暗挖车站内实现长距离空推后继续始发，始发后即下穿西坝河和西坝河桥风险源，左线盾构区间与原桥12根桥桩冲突，右线与4根桥桩冲突，盾构机磨过桥桩后继续向前掘进，此次磨桩工程在住总集团盾构施工中尚属首次。

在全体参建人员的共同努力下，项目部周密筹划、攻坚克难，双线盾构机累计进行10次始发接收，圆满完成全部盾构施工任务！用实际行动在每一个关键节点书写出高质量答卷，获得了业主、监理、设计等单位的高度认可。今后，项目部将继续保持昂扬姿态，高标准完成后续工程建设任务，打造精品工程，彰显住总品牌形象，为首都轨道交通建设贡献力量！

gaoloumi2006

Diabolik 发表于 2022-9-14 15:11
苏州街 二里沟

一个16/10换乘站 一个16/6换乘站 都是很重要的节点

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喜讯！15号线增购车开始抵达

北京地铁15号线从2010年开通运营至今已度过12个春秋，现有的34列电客车运行公里数已逐步到达大修标准，按照修程计划，车辆即将分批次进入返厂大修阶段。同时，为更好地配合“超常超强”运行图实施，北京地铁15号线增购了22列新车，新车通过各项试验后，将陆续投入使用。

中心高度重视此项工作，在本次增购列车出厂前，安排业务骨干前往北京地铁车辆装备有限公司进行驻厂监造，盯控车辆部件组装，严格按照检规工艺标准把控好列车出厂前的第一道关卡。

9月16日上午，15035增购车进段，同时15010厂修车出段，生产任务工作量较大，为确保当天生产任务的完成，中心班子成员召开专项会议，强调注意事项，研讨任务分工，安排专人现场负责，统筹全局，确保各项任务按照时间节点有序快速推进。

北京地铁十五号线首列增购车辆成功抵运马泉营车辆段后，检修中心员工按照工作部署各司其职，从警戒防护车厢落入轨道，到铁鞋施加、车辆联挂，再到调度指挥、轨道车牵引联挂，接车现场紧张有序、忙而不乱，确保了15035车六节车厢全部顺利落入轨道、联挂完毕。

下一步，十五号线检修中心将全力做好新车调试实验工作，确保列车状态稳定可靠，为广大乘客的顺畅出行保驾护航。

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轨道交通28号线东大桥站前期工作取得阶段性成果

在朝阳区**、市重大项目办的积极协调下，市公交集团通过采取部分车辆夜间在场外临停的方式，为28号线东大桥站公交场站内燃气、自来水管线改移工程提供了场地。经过近40天的施工，公交场站内燃气、自来水管线改移已顺利完工，施工场地已恢复并移交给市公交集团。除此之外，28号线东大桥站燃气、自来水、通讯、热力管线均已陆续进场施工。前期工作的顺利实施，将为完成年度投资任务和开展后续交通导改工作奠定坚实基础。

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地铁运营信息

明日地铁房山线部分区段提前结束运营

为配合做好京雄高速公路（北京段）工程施工，地铁房山线将于2022年9月24日（星期六）采取部分区段提前结束运营措施，具体安排如下：

①房山线篱笆房站至东管头南站提前结束运营，阎村东站至广阳城站区间正常运营。

②阎村东站至东管头南站（全程）末班车由22:19提前至20:39；东管头南站至阎村东站（全程）末班车由23:14提前至21:29。

详情可拨打北京地铁服务热线96165。

此外，为配合地铁房山线运营调整措施，当日21:30至末班车期间，沿线公交616路、646路、832路、895路、901路、971路等多条公交线路将采取增加运力措施，保障乘客出行。

请您提前安排好出行计划，由此给您带来的不便敬请谅解。

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北京轨道交通首个矩形顶管工程全面完工

由京投所属轨道公司作为建设单位，北京市政建设集团有限责任公司第四工程处承建的地铁昌平线南延土建06标上清桥站B出入口近百米的矩形顶管工程，于近期全面完工。上清桥站B出入口工程是北京市首个采用矩形顶管技术的轨道交通项目。

近日，北京市质量监督站副站长郭建斌带领市质量监督站轨道七室主任朱义城、市质量监督站轨道七室杨景超、市质量监督站轨道七室黄帅矩形顶管工程进行了视察和督导；轨道二中心副经理廉瑞军、二中心副总工赵克生、监理公司董新利、市政集团四处副经理董凯、昌南06标支部**常刚民、项目部班子成员及相关人员陪同视察。

会上，市政集团昌南06标项目部人员市监督总站**介绍了昌平线南延土建06标上清桥站B出入口工程施工情况。会后，相关**到现场视察了穿越京藏高速矩形顶管隧道。

市质量监督站副站长郭建斌对市政集团昌南06标项目部负责施工的矩形顶管隧道顺利全面完工表示祝贺并给予肯定，他表示此项工程对于北京轨道交通工程发展有很好的示范作用，并期待年底地铁昌南线顺利通车。

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四项轨道交通工程按下“加速键” 喜迎国庆节！

北京地铁3号线08标

北京地铁3号线08标东坝车辆段（合同额21.35亿元）目前主体结构已全部封顶，现场全面进入机电安装、二次结构及装饰装修施工阶段。
2022年是地铁3号线一期工程建成通车的关键之年，面对工期紧、质量要求高、**防控形势严峻等重重挑战，项目部紧抓秋季施工黄金期，统筹谋划，细化方案，全力推进工程进度。**班子靠前指挥，合理组织多工种、多工序交叉作业，最大限度压缩工期、节约成本。高效应用“智慧工地系统”，实现对施工现场全方位、智能化、可视化监管，第一时间消除隐患、杜绝事故，助力项目安全生产。同时，应用BIM辅助方案设计、合理优化施工工序，坚持以“科技引擎”助推工程高质量建设。面对**的反复，项目部党员干部带头，建立健全**防控工作小组，实行网格化管理，筑牢**防控网，打造“无疫工地”，为优质高效推进项目建设保驾护航。

北京地铁22号线01标

地铁22号线01标（合同额5.56亿）工程目前已进入上部结构、预制U梁施工生产阶段。面对新阶段新工序，项目部提前谋划，倒排计划，强化成本管理和过程分析，及时总结生产施工经验，确保全年节点目标圆满完成，施工各项任务全面履约。
项目部持续落实**防控常态化管理，严格进场人员信息远端筛查，严格执行“四件套”措施，做到管好人、管好门；加强现场安全管理和各类隐患排查，谨防现场高坠等安全事故的发生；组织劳务人员进行健康体检，严防工人带病上岗；落实方案交底、监理旁站等制度，严把施工工序检验质量关。
目前，项目部已完成桩基施工1591根、累计完成75.4%，承台施工244个、累计完成69.9%，墩柱施工209个、累计完成59.2%，盖梁施工176个，累计完成50.4%；节点桥施工8跨，累计完成15.38%；新梁场基本建设完成，预制U型梁生产的各项前期工作加紧准备中。

北京地铁12号线12标

北京地铁12号线12标（合同额6.68亿）目前和平西桥站主体结构全部完成，全面进行附属工程施工阶段。结合附属工程点多面广的特点，坚持技术先行，做好方案策划，加强对危险性较大的初支土方开挖、二衬模架施工工作的安全技术管理，积极开展安全质量自查自纠隐患治理工作，确保项目安全生产万无一失。同时严格落实**防控常态化管控，强化人员出入管理，加大进出场人员信息排查，做好用工流转管理。
目前项目正在进行主体分部验收的最后准备工作。附属工程共计16处，正安全平稳有序开展流水施工。其中出入口4座，E出入口初支结构完成60米,二衬结构完成12米，累计完成50%；F出入口初支结构完成33米,二衬结构完成6米，累计完成30%；A、B出入口正在进行管线改移。

北京地铁22号线02标

今年以来，面对工期紧、**防控形势严峻等多重困难， 北京地铁22号线02标（合同额10.07亿）坚持一手抓生产，一手抓**防控，在严格落实上级各项**防控措施的基础上，合理安排施工节奏，在保证安全质量的前提下，稳步有序的推进工程进度。
由于项目位于朝阳路两侧城市繁华地带，占地难度大，涉及单位多，为此，项目部在住总集团及轨道市政部的**下，与相关单位多方沟通协调，经过合理安排、精心调配，4处场地已成功入场施工，分别为起点至红庙站区间1号竖井、红庙站2、3号竖井及红庙站至慈云寺站区间1号竖井。其中红慈区间1号竖井封底完成，横通道完成70%，红庙站2号竖井完成70%。红庙站3号竖井临时封底完成，横通道1层、2层完成80%。起红区间1号竖井临时封底完成，横通道1层完成30%。预计国庆节后起红区间1号竖井完成封底，红庙站2号竖井完成临时封底，红庙站3号井横通道1/2层完成90%。红慈区间1号井横通道完成80%。起红区间1号井横通道1层完成40%。起红区间2号场地占地及交通导改方案已出，预计10月底占地完成，今年年底具备开工条件。

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北京地铁13号线扩能提升02标正式进入实质性施工阶段！

日前，北京地铁13号线扩能提升工程02标（合同额8.99亿元）全面完成西直门车站主体结构施工场地的征占工作，并顺利完成2号竖井及横通道的施工任务，正式进入实质性施工建设阶段，这是13号线首个开工建设的暗挖施工标段，为西直门站主体初支施工打下了良好基础！

地铁13号线扩能提升工程02标包含一站一区间，即西直门站、西直门站至学院南路站区间。西直门站至学院南路站区间全长1498米，采用盾构法+矿山法施工，配一处泵房、两处联络通道。西直门站位于西直门外大街与北礼士路、高粱桥路交叉口北侧，沿高梁桥路南北向敷设，采用PBA工法施工，新建西直门站将实现与既有2号线、4号线、13号线西直门站的换乘，构建畅通无阻的地下换乘网络。

该项目为住总集团首次进入二环核心区施工的地铁工程（全市二环核心区地铁项目10个）。施工场地占地范围内涉及多家产权单位，且占地范围内单位承担着西城区大件垃圾分拣处理以及周边环境清扫工作，是西城区环卫工作不可或缺的环节，给工程占地工作带来极大难度。面对重重困难，项目部科学筹划，各部门齐心配合，以“钉钉子”的精神坚决啃下占地这块硬骨头。

为解决占地难题，推进工程的实质性进展，在住总集团及轨道市政部的坚强**下，在区**的大力协调下，项目部多次与西城区各委办局、业主、设计等单位积极沟通，并设计了多套占地方案，经过调研比选，最终确定实施“两步走”方案，切实满足区域内正常功能需求。第一步是进行占地进场，围占部分场地确保工程实质性开工建设，保留环卫单位占地以满足西城区功能需求；第二步是施工后期，通过上级相关单位进行再次协调，为环卫单位另择场地以满足工程最终占地需要。

最终，在多方努力下，西直门站成为13号线首批取得“多规合一意见函”占地手续以及首批完成场地征占的标段，同时也是13号线首个开工建设的暗挖施工标段，得到了业主及上级各单位的高度肯定。

针对施工场地特殊的水文地质及工程环境特点，在施工过程中，项目部根据穿越地层“量身”打造了相关技术性措施，并在安全管控、隐患排查方面引入智慧化管理手段。同时投入智慧工地建设，通过接入全网覆盖风险监测系统，实现对现场各施工面的无死角监控，确保施工隐患能够有效得到监控、排查和解除。与此同时，项目部积极做好**防控工作，为工程顺利施工保驾护航。

目前，西直门站2号竖井及横通道施工任务均已完成，3号竖井及横通道正在施工中，1号竖井场地已征占完成，计划11月进行实质性开工，全面推进车站主体初支施工任务顺利展开。

下一步，项目部将以“开局就是决战，起步就是冲刺”的姿态，积极发扬不怕困难、勇往直前的精神，精心组织、周密策划，高效统筹好安全生产和**防控工作，以高标准、严要求实现优质履约，为进一步提升住总品牌形象贡献力量。