北京地铁信息平台专帖

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12号线芳高区间盾构始发

近日，北京地铁12号线芳园里站—三元桥站盾构区间左线“曙光一号”盾构机顺利始发。

芳园里站—高家园站区间左线线全长1.07公里，自高家园站小里程端头始发掘进至芳园里站大里程端头接收，始发端在以R-350m的圆曲线上，随后上跨14号线大盾构区间，侧穿电话局7层宿舍楼后转向芳园西路向西南敷设到达芳园里站接收。芳高区间盾构始发端头拱顶地层以粉质粘土、细中砂为主，洞身地层为粉质粘土、粉细砂为主，位于潜水层中，地层渗透系数大，始发风险高.项目在始发前对方案经过专家论证，始发条件经过参建各方及专家核查通过，现场对端头进行预加固处理，取芯验证合格，做好洞口防水密封，严格控制主要掘进参数及监测，各项工作准备充分，保证了芳高区间左线盾构顺利始发。

闪了闪啊

Diabolik 发表于 2022-9-2 14:17
关于轨道交通16号线（木樨地站-宛平城站）工程沿线车站命名预案的公示书

根据北京市轨道交通建设规划， ...

终于等到你了，哈

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北京市与国铁集团深化合作，推动北京市域（郊）铁路规划建设

9月2日上午，北京市与中国国家铁路集团有限公司联合调研市域（郊）铁路建设，并召开座谈会。市委书记蔡奇，市委副书记、市长陈吉宁，中国国家铁路集团有限公司党组书记、董事长刘振芳参加。

市域（郊）铁路东北环线是路市合作示范项目，可实现昌平新城、未来科学城、回天地区、望京、CBD等重点地区快速直连。路市领导乘列车来到东北环线北京朝阳站和黄土店站，了解场站运营、换乘设置、综合交通枢纽规划建设等情况。

座谈会上，蔡奇感谢国铁集团一直以来在经济社会发展、疫情防控、京津冀交通一体化建设等方面给予北京的大力支持，指出，推进市域（郊）铁路建设，是完善现代交通体系的重要举措，对于落实北京城市总体规划、疏解非首都功能、优化首都城市布局、打造“轨道上的京津冀”具有重要意义。要按照战略合作框架协议，进一步深化路市合作，推动北京市域（郊）铁路规划建设上新台阶。要坚持规划引领，搭建起市域（郊）铁路网络。构建“半环+放射”的网络形态，以支撑和引领城市空间布局优化。核心区重点是优化枢纽功能，中心城区重在激活新服务廊道，城市副中心主要是畅通对外联系，多点新城要部分实现快线连接。优先用好既有铁路资源，改造或增建复线。

蔡奇强调，要充分发挥市场主体作用，路市共同打造市域(郊)铁路投资、建设、运营一体化平台，推动可持续发展。要大力推进重点项目建设，拿出更多标志性成果。东北环线增建复线，实行公交化运营。用好城市更新政策，整合铁路沿线、站点及周边资源打造活力空间，建设更多市域（郊）铁路“微中心”。城市副中心线西延加紧立项，确保年底开工。S6线（新城联络线）推进与城际铁路联络线衔接。其他线路成熟一个、实施一个。

蔡奇强调，要着力优化提升既有线路，提高运营服务水平。怀密线统筹考虑客流需求和线路运能，适当增加开行对数，优化开行时刻，缩短运行时间。通密线稳定电气化改造整体提升方案，尽早开工。研究符合市域（郊）铁路特点的配套标准规范，改善既有车站换乘条件，推动实现高水平公交化运营。北京市要继续为国铁集团在京发展做好服务。

陈吉宁对国铁集团在经济社会发展、疫情防控和应急处置等方面给予北京市的支持表示感谢，指出，近年来，北京市与国铁集团紧密合作，市域（郊）铁路建设取得积极进展。要进一步深化路市合作，推动双方战略合作框架协议落地落实，构建方便快捷的市郊铁路体系。加快推动实现市域（郊）铁路和城市轨道交通的高效衔接，摸清实际需求，优化站点设置，改善换乘条件，方便通勤出行。要进一步创新合作模式，加快组建路市合作平台公司，提高建设运营效率，实现双方合作互利共赢。

刘振芳表示，近年来，国铁集团与北京市紧密合作，圆满完成北京冬奥会运输服务保障任务，从严从紧做好首都铁路疫情防控，全面加强区域铁路规划建设，服务首都经济社会发展。新的起点上，我们将提高政治站位，持续深化路市合作，全力支持首都铁路规划建设，精心做好铁路运输服务保障工作，为构建首都现代化交通体系、打造“轨道上的京津冀”，服务京津冀协同发展和首都高质量发展作出应有贡献。

北京市和国铁集团领导赵磊、崔述强、隋振江、郭竹学、李文新，市政府秘书长戴彬彬参加。

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轨道交通6号线南延段启动建设，计划2025年底建成通车

8月30日，随着轨道交通6号线二期（南延段）工程总承包单位进场，开展施工围挡搭建和地上物拆改移，标志着本市首个EPC模式的新建轨道交通项目正式开工建设。工程对提升城市副中心核心区的轨道交通服务水平、提高绿色出行比例、助力城市副中心建设具有重要意义。

6号线二期（南延段）工程建设内容为一站一区间，线路全长约2公里，车站建筑面积约1.9万平方米，计划于2025年底建成通车。该工程是全市首个采用EPC（工程总承包）模式建设的轨道交通项目，承包方按照合同约定对工程建设项目的设计、采购、施工等阶段实行总承包。这种模式有利于发挥工程总承包单位的管理和技术优势，有效解决设计与施工的衔接问题，有利于整个项目的统筹规划和协同运作，从而更好地实现项目质量、进度、造价可控，为全市轨道交通项目建设探索可借鉴、可复制的经验。

工程前期，副中心工程办会同市发改委、市规自委、市住建委和通州区等单位制定了详细的推进计划，建立了联络机制和例会机制，全力以赴推进各项前期工作。工程于2021年11月取得规划方案批复，2022年8月按照EPC模式完成所有招标工作。工程开工后，副中心工程办将会同市住建委、通州区等相关部门密切协作，加快推进工程拆改移实际进展，加强工程质量安全管理，确保高质量完成工程建设工作。

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2022 09 02（周五）

地铁11号线0.7042万历史新高
地铁19号线11.0962万历史新高

953578076

缺杭州，杭州大概能排在第五

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城市绿心北京大剧院站主体结构顺利封顶

近日，城市绿心轨道交通预留工程01标北京大剧院站主体结构提前实现封顶，提前5天圆满完成业主8月31日封顶的节点目标！

北京大剧院站总建筑面积4.57万㎡，为M101线和M104线双岛同台换乘车站，主体结构规模相当于4个标准车站。

车站主体结构为钢筋混凝土结构，上部为大跨钢结构体系，顶部为金属+玻璃屋盖。三大建筑呈C字型布置，地铁车站位于场区中部，主出站口与景观山体结合。

作为由绿心森林向三大建筑延伸的绿脉，起“点睛”作用，寓意绿心之“眼”，生命之“种”。

从2021年5月15日开始桩基施工，到2022年8月26日主体结构封顶，历时15个月，累计完成产值6.2亿元。车站主体结构封顶，为上部钢结构及幕墙施工、三大建筑地面景观施工创造了条件，为保障三大建筑及共享配套设施运营奠定了基础。

据悉，该项目预计年底前完成钢结构施工，2023年6月底幕墙、外装完成。“绿心之眼”将 成为一颗亮丽的明珠，在运河南畔释放璀璨的光芒。

北京大剧院站是城市绿心三大公共建筑共享配套设施项目轨道交通预留工程的一部分，位于三大建筑场地中心，与共享配套的商业文化设施相互嵌套，一体化设计，同步建设实施。

北京大剧院地铁站位于广场**，是北京目前在建规模较大的地铁车站。车站长度达到400米，是普通车站长度的近1.5倍，站台宽度达到16米，满足乘客出行需求。

与深埋于地下的普通地铁站不同，北京大剧院站车站顶部采用了大跨钢结构体系，长达100米的玻璃屋盖覆盖整个车站站厅，四周的玻璃幕墙可以让乘客在站厅欣赏到站外的三大建筑。

未来，乘客乘坐地铁无需出地面，步行300至500米，即可通过地下空间到达三大建筑，十分便捷。

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2022 09 03（周六）

地铁11号线1.1396万历史新高

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开车请绕行！通州老牌地铁站启动人行广场改造施工，将融入九棵树商圈！

梨园地铁站正在进行人行广场改造施工，车辆请绕行！改造提升后，老站焕发新活力，周边环境将升级大变样。

9月1日记者在地铁八通线梨园站发现，地铁站周边再次开始施工，出入口采取临时封闭措施，市民可选择两侧临时出入口通行。

经核实，此次施工为八通线通州梨园城铁站系列改造提升项目，据此前规划，梨园地铁站将取消地铁站门前的机动车停车场和匝道，打造成宜人的站前步行行广场；对淘宝城的外立面和底商等大改造，提升品质，提升商业活力；增加非机动车停车区。

从现场状态来看，施工刚开始不久，围挡内施工声音不时传出，按照围挡上项目施工公示牌显示，该处工程为通州梨园周边交通与空间环境综合改善项目、站前广场步道铺装及站前地下通道施工。

据相关负责人介绍，目前行人广场改造升级正在稳步推进中，将根据实际情况，分阶段进行施工。

众所周知，通州最早通的一条城铁线，就是八通线。沿途的土桥、临河里、梨园、北苑等地铁站，建设年代都比较早了。

其中梨园站地处老城片区，紧邻九棵树东路和云景东路，周边以居民区为主，建有淘宝城、贵友大厦、园景小区、新通国际花园等，车站客流量较大，早晚高峰现象明显。

目前站前广场作机动车停车场使用，人车交织、行人绕行问题突出，加上部分设施年久老化，导致乘客进出站不是非常方便。

此前，有关部门特地组织了调研，收集到的564条具体建议里面，“公共自行车”“排队空间”“机动车停放”、“私人单车停放”，这四个问题位居榜单前列，为梨园城铁站后期的改造提升提供了具体指导方向。北京市规划自然资源委通州分局会同北京宇恒可持续交通研究中心、哥本哈根盖尔建筑事务所开始了梨园地铁站的更新设计，提出将地铁站从一个纯粹的交通空间，转化为活力中心的目标。

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一、站前取消停车场
打造舒适行人广场

设计团队经详尽调研，多方沟通，取消了梨园站站前机动车停车场与匝道，打造宜人的地铁站站前步行广场，杜绝轨道核心区内机动车与行人争权。

同时，在保障进出站乘客通行安全的基础上，梨园城铁站站前栽种有乔木等植物，改造后，广场上将呼应这些乔木设置座椅，既方便行人休息，又能遮荫，为市民提供更加安全、舒适的步行换乘和休憩停留空间。

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二、淘宝城将一体化改造
提振商业活力

除了城铁站站前广场，出站即见的淘宝城，也因为年代较久，整体建筑品质和环境也屡遭诟病，有市民反映其类似“县城”的既视感太强。这次改造，将把淘宝城也一起纳入到改造的视野中。

淘宝城建筑外立面及建筑前区将进行一体化改造，整体提升梨园站前广场空间品质，提振首层商业活力。

淘宝城立面改造前后对比——

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三、新增自行车停放面积
方便绿色出行

随着绿色出行成为越来越多人的选择，自行车的停车问题，也是一些交通站点需要考虑的重点。

梨园城铁站改造将新增公共自行车、私人自行车和电动自行车停放面积。在梨园城铁站现状非机动车停放总量的基础上，预留出50%的增长空间。

非机动车停放区域，主要将设置在在靠近地铁站、公交站、过街处的区域，让骑行的人可以少绕路。

另外，这次改造还将取消九棵树东路局部路段两侧辅路、适当压缩云景东路机动车道宽度，以拓宽人行道、非机动车道、公交站台宽度。

长期以来，地铁站内外的导流围栏，在维护乘车秩序方面起到了一定的隔离引导作用。然而随着秩序意识的提高，导流围栏设置的必要性逐渐降低。目前，北京地铁公司正对多数地铁站硬质导流围栏进行拆除，为乘客增加通行空间，提高通行效率。大客流时段，将采取可移动的软质导流围栏替代，方便乘客通行。

针对乘客们普遍反映的“排队空间太长”“早高峰限流绕圈太乱”,这次改造将利用绿植花箱替代不锈钢导行护栏，改造排队空间遮阳雨棚设计、增加引导标识等，改善乘客早晚高峰的出行体验。

根据《北京城市副中心控制性详细规划（街区层面）（2016年—2035年）》，到2035年城市副中心将构建环形＋放射的轨道交通网络，轨道交通线网密度达到1.1-1.2公里/平方公里。“地铁站离家越来越近”将成为触手可及的愿景。

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地铁升级融合商圈发展

此前，中国**采购网发布了《九棵树商圈、北苑商圈“一圈一策”高质量发展方案研究城市规划和设计服务采购项目中标公告》，将着眼九棵树商圈、北苑商圈的资源优势，为两个商圈提供高质量的调研和规划设计成果，助推城市副中心国际消费中心城市高质量建设。

其中提到，九棵树商圈位于通州九棵树街道区域内，东北至九棵树东路，南至云景南大街，西至九棵树西路，总占地面积 3.55 平方公里，包括阳光新生活广场片区、云景公园片区、云景东路交汇处三大片区。

在云景东路交汇处，针对目前地铁站周边行人和机动车流线交叉，影响步行体验等现状，将改造提升贵友大厦通州店周边公共空间，以打造“活力街区、时尚街区、宜居街区”为总体目标，以“两线两片”规划为抓手，逐步打造交通、绿色、文化、产业、生活等全方位于一体的商圈特色片区，形成“九棵树商业模式”的 IP 效应，助力北京国际消费中心城市建设。

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地铁13号线扩能提升工程这座新建车站建设进展！

日前，相关部门就网友咨询的该提升工程中建材城东站何时进行开工建设的问题，给予了回复。

Q：13号线扩能提升工程建材城东站已获北京市发改委可研批复，请问建材城东站何时进行开工建设呢？

A：13号线扩能提升工程建材城东站目前在初步设计方案阶段，待具备条件后开工。

根据早前《建设项目环境影响报告表》显示，建材城东站位于北京市昌平区，为13B线新增车站，位于霍营站与立水桥站间。车站位于昌平区规划建材城东侧路与现状西三旗路（建材城东路）相交路口北侧，沿西三旗路呈东西向布设。

车站共设4个出入口，4个无障碍出入口（2个与车站主体合建、2个与附属出入口合建），5个安全出口。建设总工期约24个月。

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北京市与国铁将组合资公司 部分市郊铁路拟自主运营

北京市将进一步创新合作模式，加快组建路市合作平台公司，提高市郊铁路建设运营效率。9月2日，北京市与中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）召开联合调研市域（郊）铁路建设座谈会。会上，北京市委副书记、市长陈吉宁做出上述表示。

接近北京市政府人士对《中国经营报》记者表示，合资公司将由北京市政府主导，北京市基础设施投资有限公司将代表北京市政府出资，并成为大股东。

未来几年，北京市郊铁路建设任务颇重。2022年4月，北京市政府发布的《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》提出，到2025年，市域（郊）铁路运营里程力争达到600公里。

截至“十三五”末，北京市共有4条市郊铁路投入运营，运营里程约为365公里。这意味着，“十四五”时期，北京市郊铁路新增里程将达235公里。

上述接近北京市政府人士对记者透露，“此前几条市郊铁路多利用既有铁路线路改造而来，投资较小。随着可利用的既有线路越来越少，未来新增市郊铁路里程中，需要新建的项目占比逐渐增加，投资需求也越来越高。”

目前，北京市投入运营的4条市郊铁路均为利用既有国铁线路改建而成，由国铁集团负责运营。上述接近北京市政府人士表示，未来，随着北京市成为市郊铁路新建线路的主要出资人，北京市将积极争取部分市郊铁路自主运营。

座谈会上，北京市委书记蔡奇表示，优先用好既有铁路资源，改造或增建复线。要充分发挥市场主体作用，路市共同打造市域（郊）铁路投资、建设、运营一体化平台，推动可持续发展。

就市域铁路建设，蔡奇强调，要大力推进重点项目建设，拿出更多标志性成果。东北环线增建复线，实行公交化运营。用好城市更新政策，整合铁路沿线、站点及周边资源打造活力空间，建设更多市域（郊）铁路“微中心”。城市副中心线西延加紧立项，确保年底开工。S6线（新城联络线）推进与城际铁路联络线衔接。其他线路成熟一个、实施一个。

国铁集团董事长刘振芳在会上表示，要全面加强区域铁路规划建设，持续深化路市合作，打造“轨道上的京津冀”，服务京津冀协同发展和首都经济社会发展。

就北京市提出的加快市域（郊）铁路建设问题，国铁集团人士对记者表示，北京区域铁路的重点在“京津冀协同发展”，发挥铁路在疏解北京非首都功能和推动京津冀协同发展中的先行作用。

8月25日，刘振芳在京津冀铁路公司检查调研时指出，当前尤其要在确保年内开通项目高质量开通运营、确保纳入“十四五”规划的京津冀铁路项目尽快开工，加大沟通协调力度，推动已纳入规划、前期工作有基础、条件基本成熟的项目加快开工建设，切实发挥铁路建设投资拉动作用，为稳住经济大盘多作贡献。

2021年4月9日，北京市与国铁集团签署战略合作框架协议，双方将深化路市战略合作，积极推进市域（郊）铁路规划建设。

同年9月20日，北京市发改委人士公开表示，国铁集团与北京市正共同编制市郊铁路五年建设行动计划，按照公交化运营理念开展市郊铁路东北环线、城市副中心线西段等重点项目方案设计工作，同时还在研究市郊铁路与城市轨道交通的互联互通。

近年来，随着地方成为市郊铁路和城际铁路的投资主体，自主运营被越来越多的地方政府提上日程。

广州是中国最早探索城际铁路自主运营的城市。2020年11月30日开通的广清城际和广州东环城际均由广州地铁集团自主运营。

江苏省2021年9月发布的《江苏省“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划的通知》则提出，依托既有省、市铁路或城市轨道等市场主体，组建专业化、市场化运维管理团队，推进城市群城际铁路、都市圈市域（郊）铁路独立成网、自主运营。在“十四五”期间，自建自营取得突破，新增自主运营城际和市域（郊）线路3条以上。

2021年10月29日，湖南轨道交通控股集团有限公司官网发布一则招聘公告，为下属子公司湖南城际铁路有限公司招聘运营安全部负责人，该岗位职责中即包括“负责自主运营的前期筹备工作”。

2022年1月29日，深圳地铁集团召开会议提出，今年要接管深圳首条城际铁路——穗莞深城际广州新塘至深圳机场段。