北京地铁信息平台专帖

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地铁1号线｜苹果园站开通时间终于确定了！福寿岭站何时完成，官方也回复了！



去年年底，北京8条地铁线段开通运营。其中S1线剩余段中的苹果园站虽然开通，但只能实现S1和6号线换乘。1号线苹果园站仍暂时封闭！

从2020年4月18日至今，苹果园站已经停了快两年了。

人民网“**留言板”栏目中，相关部门对这一站开通的时间给出了明确回复！

居民留言：
**您好，请问地铁1号线福寿岭站、苹果园站何时可以建成开通运营？

北京市首都公路发展集团有限公司回复：
经核实，市民反映位置为本公司建设的地铁1号线苹果园站改造工程。苹果园站建成距今已50多年，现进行改扩建施工过程中存在一些不定因素，对施工有一定影响。且苹果园站是停运不停车，施工过程中还要确保地铁列车运行安全，所以施工进度有延迟。结构施工完成后还将进行机电设备、装修施工，预计在2023年底开通。感谢您对我们工作的理解与支持！

位于1号线苹果园站西北方向的福寿岭站何时能够建成？

福寿岭站1969年时就已经建成。此次改造后，将列入1号线的正式运营线路，对公众开放，周边居民出行可就方便了。

北京市地铁运营有限公司回复：
经核实，福寿岭站地铁范围工程，目前正按照计划加快实施，计划于2022年底完成。鉴于该站地上部分与公交场站一体化实施，具体开通时间需结合公交集团场站建设进度统筹考虑。感谢您对我们工作的理解与支持！

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地铁3号线｜一期03标星火站---体育中心站区间右线盾构顺利始发



3月28日，伴随着工人们的呐喊声与彩带的飞扬，由京投公司所属轨道公司负责建设，北京市政路桥北京市政建设集团有限责任公司承建的北京轨道交通地铁3号线一期工程土建施工03合同段星火站—体育中心站盾构始发仪式在体育中心站盾构始发井顺利举行。

这是继2021年12月14日朝阳公园站—石佛营站盾构区间侧向平移分体始发后，3号线03标区间施工又一台盾构始发，同时，打响了地铁3号线03标段盾构区间掘进的攻坚战。

星-体区间右线盾构机于2021年12月19日进场，期间进行盾构机维修及换密封。2022年1月20日盾构机前盾及中盾吊装下井，设备人员进行认真组装和反复调试，确保盾构机处于最佳状态。

盾构机组装调试期间盾构管理中心盾构小队在郭秀军工匠的带领下克服疫情和人员少的诸多影响，凝心聚力、斗志昂扬，设备人员日以继夜，加班加点，高质量完成一个又一个节点。于2022年3月20日完成盾构机调试，已通过盾构始发条件验收，盾构顺利始发。

星火站-体育中心站区间采用直径为6560mm的盾构机进行施工，右线长度1788.623m。区间设置3座联络通道，右线盾构由大里程端体育中心站进行始发掘进施工，区间平面最小曲线半径为350m，区间纵向坡度为2‰～11‰。

本区间段沿线将近距离（5.5m）侧下穿五座居民住宅建构筑物，同时，星-体区间范围地下还有热力隧道、雨水管、污水管、燃气管及中水管等复杂管网。

施工中，盾构将垂直下穿京沈客专北京朝阳站北咽喉区特级风险源及星火枢纽一级风险源，侧穿星火枢纽配套匝道桥桥桩一级风险源，因此对盾构机下穿段沉降控制要求较高，施工难度较大。为解决这一难点，项目部提前做好穿越过程中避免对桩基扰动的措施。

同时，在疫情期间加强管片及相关构配件材料的预采购，确保材料设备储备充足。同步开展安全生产实战演练，提高应急能力，确保安全与生产一路同行。

星-体区间右线盾构始发吹响了3号线03标全线施工热潮攻坚战的冲锋号，项目部将把盾构始发作为复工复产的新起点，在后续的施工过程中继续发扬市政人团结实干、拼搏奉献、说到做到市政精神，以实际行动迎接党的二十大胜利召开。

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新机场线北延工程｜北京市领导调研



为监督推动全市交通领域重点工程落实落地，3月26日，北京市委常委、市纪委书记、市监委主任陈健来到城建设计轨道公司北京新机场线北延01标项目现场，开展专题调研。市纪委副书记、市监委副主任杨玉香、市纪委常委李锋一同调研，丰台区委书记徐贱云，京投公司党委书记、董事长张燕友，集团公司党委书记、董事长陈代华等陪同调研。

陈健一行来到新机场线北延01标工程施工现场，仔细查看了工程施工生产情况。陈代华介绍了北京地铁14号线、16号线及新机场线北延项目丽泽商务区站建设情况。

陈健对新机场线北延01标工程建设给予充分肯定。他指出，丽泽商务区一体化各参建单位要进一步强化安全生产责任意识，防范化解事故风险，确保施工现场平稳有序。要紧盯工程施工质量，抓好施工细节，建设高质量工程。要制定完善的疫情防控措施，并做到执行到位，确保工程建设平安推进。

据了解，新机场线北延工程由新机场线终点草桥站进一步向北延伸至丽泽商务区，全长3.5千米，在丽泽金融商务区设车站一座，与丽泽城市航站楼综合体项目形成交汇。丽泽城市航站楼建成后，旅客在丽泽商务区内即可完成值机、行李托运等环节，仅需20分钟便可轻装到达大兴机场，满足广大人民群众“安全、便捷、舒适”的出行需求，缩短了从丰台飞向全国乃至世界的时间成本，成为丽泽金融商务区打造具有国际影响力的金融中心的新引擎，也为丰台走向国际化打开了新窗口。

2021年底，由轨道公司承施的北京地铁14号线丽泽商务区站正式投入运营后，公司上下提前策划、精心组织，紧张有序地投入到新机场线北延01标工程建设中。为确保工程各项节点目标按期完成，春节期间，项目参施人员放弃休假、坚守岗位、奋战一线。同时，项目部还成立了“抗疫突击队”，积极配合丰台区建委开展社区围挡搭设等疫情防控工作。目前，工程正按计划平稳推进。

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地铁22、28号线｜建设关键节点工程临时施工用地提前实现进场施工



地铁22、28号线关键节点工程1号共用施工竖井临时建设用地实现进场施工（进场面积约2800平方米），比任务目标时限提前3个月完成。目前，施工单位正在进行场地内管线探测等工作，后续施工将陆续展开。在建地铁22、28号线西起东大桥地区，两条线路东大桥站、金台夕照站及区间上下叠落设置，在朝阳路与金台西路交叉口处分线，地铁22号线向东敷设，地铁28号线向南敷设。分线区域由于地处核心城区，周边建筑稠密，1号共用施工竖井作为唯一可行建设方案，直接关乎地铁22、28号线能否顺利建成开通的关键节点工程。

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地铁S1号线｜门头沟这个奥莱中心开业时间定了！二层将与地铁站无缝对接！



3月31日，记者从2022北京消费季新闻通气会获悉，门头沟区将新添一座大型商业综合体。位于永定商圈核心区的西长安中骏世界城·奥莱中心，正在紧锣密鼓的准备当中，将于今年12月开业。项目预计引入100余家首进京西品牌、50余家特色网红品牌，以及部分首进北京品牌及创新体验店，助力北京国际消费中心城市建设。

西长安中骏世界城·奥莱中心位于长安街西延线、门头沟区桥户营地铁站旁，地处门头沟区重点打造的永定商圈核心区，是中骏商管继北京CBD中骏世界城之后，在北京区域打造的第二座世界城。项目建筑面积16万平方米，商业面积8万平方米，配套公寓、写字楼及周边高端住宅，未来一层接驳门头沟地区最大交通枢纽中心，预计将有20余条公交线路汇集于此，二层将与地铁S1号线桥户营站无缝对接，到达便利。

中骏北京西长安世界城企划活动负责人张春明介绍，西长安中骏世界城·奥莱中心定位“北京首座TOD轻生活奥莱中心”“京西首座沉浸式微度假购物首选地”“年轻力生活社交磁力场”，打破传统奥莱模式，创新业态布局与品牌组合，打造集多元零售、网红餐饮、年轻社交、亲子休闲于一体的创新奥莱中心。

在品牌和定位方面，项目从奥莱当前发展态势、北京城市发展规划、区域消费潜力、目标客群需求等多个维度出发，“量身定制”产品组合，与周边商业和传统奥莱形成差异化，计划引进300余个品牌，其中，零售部分约75%品牌出自各大奥特莱斯项目热选榜单，约25%的品牌拟为年轻潮流、优质平价的好物集合店，同时项目发力首店经济，预计将有100余家首进京西品牌、50余家特色网红品牌，以及部分首进北京品牌及创新体验店，形成明显的区域化品牌优势。

在业态规划方面，项目将充分迎合年轻消费群体对于时尚轻生活的追求，进一步优化网红餐厅、社交娱乐、亲子休闲等体验业态占比，用心打造城市会客厅、屋顶花园、生活市集等创新空间，引进北京首个非洲探险主题儿童乐园、充满烟火气的主题餐饮街区、挑战与刺激并存的创新运动空间，全客群量身定制复合型业态，满足“轻生活派”的个性化需求，带来更好逛、好玩、好买的购物体验。

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西郊线｜高峰日上线8组重联列车



春暖花开，踏青赏花游客日渐增多，贯穿北京西部“三山五园”的有轨电车西郊线也迎来客流高峰。为了满足乘客赏春出行需求，西郊线高峰日上线8组重联列车，最小发车间隔5分钟。

3月12日开始，西郊线运营列车均采用重联方式运行，平日上线7组列车，发车间隔为6.5分钟；每逢周六日高峰时段，上线8组重联列车，最小发车间隔5分钟；单日总运力近17万人次。

为确保乘客乘降安全，提高进出站效率和保障客运秩序，西郊线干部职工、文明引导员等在西郊线巴沟站、万安站、植物园站、香山站等重点大客流车站，通过增设移动闸机、手持刷卡设备、人工集中收取二维码纸质票、站台广播提醒等多种方式，服务乘客出行，解答乘客问询。

在团体进出站站点，由工作人员引导，指定地点集结，统一购票进站，安排快速进出站。同时，西郊线加派运营专业人员严密监控客流动态，随时调整行车组织及客运组织，做好加开临客准备，确保西郊线在大客流压力下运力充足、灵活调整。

按照北京市疫情防控相关要求，西郊线持续做好站台与车辆的消毒工作，重点对闸机、自动售票机、屏蔽门、扶手、立柱、车门等乘客易接触部位进行消毒擦拭。对空调滤网进行消毒更换，确保客流高峰期间，车辆通风系统满足车辆空气循环需要。请广大市民进站前主动配合测温、佩戴好口罩，进站后在黄线外的候车区等候列车，注意脚下安全，先下后上，有序登乘。请勿在轨行区逗留。

赏春踏青期间，西郊线节假日高峰时段集中在上午去程9时至12时，返程高峰集中在15时至18时，建议乘客错峰出行，减少进出站等候时间。乘客在返程时可前往香山站乘车，减少进站等候时间。

天眼小分队

北京地铁建设如火如荼。

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地铁22、17号线｜圆满完成 一季度工作任务



市重大项目办会同朝阳区**、昌平区**和平谷区**，积极落实2022年重大项目建设工作动员部署会精神，围绕稳投资、稳增长任务，加大工作力度，圆满完成工作要点中轨道交通22号线和17号线一季度工作任务。1.朝阳区**成立轨道交通建设工作专班并制定了工作方案，提前完成22号线平房停车场出入段线和金-红区间竖井进场施工、17号线勇士营站附属占地补偿工作；2.昌平区**加大协调力度，推进17号线未来科技城北区站和南区站与一体化建设项目同步实施，实现歇甲村车辆段220KV高压升塔进场施工；3.平谷区**举措有力，完成22号线马昌营站、马昌营站-平谷站区间共4块施工场地地上物拆除，提前实现围挡进场。

下一步，市重大项目办将根据《2022年北京市城市轨道交通建设计划》，继续发挥统筹调度作用，积极协调解决问题，扎实推进22号线和17号线建设，确保年度重点工作任务高质量落地。

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2022年04月03日(周日)，北京地铁11号线西段（冬奥支线）虽说客流不大，但2849人却是新高；北京西郊有轨电车6.9215万，比上周六3.6692万增幅88.64%，比2021.04.03日清明增幅14.66%。

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2022年04月04日(周一)，北京地铁11号线西段（冬奥支线）客运量4058人次，虽不大，但连续第二天新高；另北京有轨电车西郊线 7.3823万人次，再次逆势上涨超前一天。

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有轨电车西郊线｜18.5万历史同期最高！



随着北京疫情防控形势稳定向好，加之清明假期期间天气晴朗，市民乘客踏春、祭扫出行活动增多。有轨电车西郊线在严防疫、保安全、提效率等多方面，精心筹备、科学组织，圆满完成了清明假期期间的运输保障工作。

最高日客流量 刷新历史同期最高纪录

清明假期期间，有轨电车西郊线共运送乘客18.5万人次，日均客流量为6.2万人次，同比增长8.8%，4月4日单日客运量达到了7.4万人次，三天总客流和单日最高客流均高于历史同期。

多样化的服务 保障清明市民乘客出行

为更好服务市民踏春、祭扫出行，清明小长假期间，西郊线采用重联运营模式，每日8组重联列车上线运营，平均发车间隔6分钟，单向高峰小时运力5600人次。

为避免因出站缓慢导致乘客滞留站台，确保乘客乘降安全，提高进出站效率和保障客运秩序，线路在巴沟站、植物园站、香山站等重点车站增加手持刷卡设备、人工集中收取二维码纸质票、站台广播提醒等方式，开展客运组织工作，加快乘客进出站。

在国内疫情防控新形势下，西郊线疫情防控工作坚持不放松，严格遵守疫情防控要求，做好车辆清洁消毒，提示乘客全程佩戴口罩，配合进站测量体温。清明假期期间，有轨电车公司党员、管理人员支援一线保障，确保西郊线运营安全有序。

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北京轨道交通实现一季度“开门红”，年内将有两条地铁线通车



平谷线正在全面推进车站和区间工点进场施工。 北京日报记者 潘之望摄

2022年，北京在建轨道交通线路9条（段）、在建里程235.6公里，年底两条线（段）将开通试运营。这些地铁线（段）建设进展如何？昨天，据市重大项目办和京投所属轨道公司介绍，目前，所有在建工程全面开工建设，一季度已完成全年投资目标的21.2%，超额完成原计划的17%，实现了“开门红”。备受关注的平谷线北京段和河北段均已闻令而动，迎来实质性开工。

马坊站到马昌营站全程高架

平谷线马坊站至马昌营站区间，远远望去，一座座高架墩梁格外壮观。“马马区间全长约10.3公里，是整条线路最长的高架区间。”北京住总集团轨道交通市政工程总承包部相关负责人介绍，该区间共施工建设桥跨333个，施工主要难点在于要跨越京平高速，并转体经过大秦铁路，既要保证铁路等正常运营，还要顺利完成施工，程序复杂，作业机械多。

而高架墩梁采用的是U型混凝土预制梁。“U型梁在北京轨道交通建设领域还是首次使用，它的造型美观、降噪效果好，断面利用率高，运营成本也低。”北京住总集团轨道交通市政工程总承包部相关负责人解释，U型梁预制、运输、安装施工难度大，对机械要求高，目前项目正加速推进预制梁厂建设。

按照计划，马坊站至马昌营站区间预计2025年竣工，建成后线路最高运行速度为每小时160公里。

平谷区已完成全线拆迁工作

在马坊站的施工现场，工作人员正忙着在地面上打桩。“这一站是去年7月进场，现在正在进行钢结构施工。”平谷区轨道交通建设指挥部办公室相关负责人介绍，平谷线涉及的平谷段共20公里，涉及6个镇、18个村、197户。

由于线路长、点位多，拆迁量也较大，总拆迁量约60万平方米，其中房屋拆迁约20万平方米。在完成前期拆迁和树木伐移等工作后，平谷段施工正在按计划进行。

平谷线西起朝阳区东大桥站，经朝阳区、通州区、河北省三河市燕郊镇，终点位于平谷区平谷站。线路全长81.2公里，共设置车站21座。其中，北京段长约51.2公里、设站16座，河北段长约30公里、设站5座。线路建成后，将服务非首都功能疏解及京津冀协同发展，为北京城市副中心建设提供轨道支撑，同时缓解东部廊道客流压力。

目前，平谷线正在全面推进车站和区间工点进场施工。截至3月底，北京段共35块场地进场实现实质性开工建设，河北段正在开展神威大街站和潮白大街站车站围护结构施工。

两条新线土建工程完工超九成

除了平谷线，其余在建线路也在按计划推进。部分轨道工程春节期间不间断施工，有的春节后通过定点接送等方式安排施工人员返京工作。截至3月底，地铁工程施工现场总人数达31641人，全市在建轨道交通线路共80个土建施工标段均实现复工。

今年轨道交通建设将实现“两通、两开、四站四口”的总体目标。市重大项目办介绍，“两通”是指年底开通试运营昌平线南延一期（清河—学院桥）、16号线（玉渊潭东门—榆树庄）两条（段）共22.4公里线路，届时北京市城市轨道交通运营里程将超过805公里。目前，两条线路土建工程整体完成90%以上，均已进入轨道铺设、装修及设备安装阶段。

“两开”是指新开工建设6号线南延、M101线等2条（段）城市副中心线路，共21.1公里，这两条线路正在抓紧开展方案稳定、勘察设计招投标等前期工作。

此外，19号线北太平庄站、平安里站、太平桥站、景风门站等4座车站已完成单位工程验收，正在进行设备联调联试，预计上半年实现投用。16号线农大南路站A口已于3月底投入使用，6号线苹果园站A口、8号线天桥站B口、17号线十里河站K口等3个出入口正在按计划推进手续完善、结构施工、装修及设备安装等工作。

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地铁17、22号线｜今年第一季度工作圆满完成，取得突破性进展！



市重大项目办会同朝阳区**、昌平区**和平谷区**，积极落实2022年重大项目建设工作动员部署会精神，围绕稳投资、稳增长任务，加大工作力度，圆满完成工作要点中轨道交通22号线和17号线一季度工作任务。1.朝阳区**成立轨道交通建设工作专班并制定了工作方案，提前完成22号线平房停车场出入段线和金-红区间竖井进场施工、17号线勇士营站附属占地补偿工作；2.昌平区**加大协调力度，推进17号线未来科技城北区站和南区站与一体化建设项目同步实施，实现歇甲村车辆段220KV高压升塔进场施工；3.平谷区**举措有力，完成22号线马昌营站、马昌营站-平谷站区间共4块施工场地地上物拆除，提前实现围挡进场。

下一步，市重大项目办将根据《2022年北京市城市轨道交通建设计划》，继续发挥统筹调度作用，积极协调解决问题，扎实推进22号线和17号线建设，确保年度重点工作任务高质量落地。

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地铁28号线（原CBD线）｜工程东大桥站前期工作取得积极进展



在市重大项目办的协调及朝阳区**和相关委办局的推动下，28号线（原CBD线）工程东大桥站前期工作取得积极进展：

1.朝阳区已完成拆除位于金桐西路的朝阳区化石营旧城区改建项目征收现场办公用房，为后续开展管线改移、交通导改等前期专项工作创造有利条件。为减小对朝阳区化石营旧城区改建项目征收工作的影响，通过不断优化交通导改方案，一期交通导改先行拆除办公用房东侧展厅部分，约370㎡，待二期交通导改实施前拆除剩余部分。

2.东大桥站～京广桥站区间1号施工竖井实现了局部围挡进场，为工程进场施工创造了条件。东大桥站-京广桥站区间采用暗挖法施工，全长841.36m，共设置两个临时施工竖井。其中1号施工竖井位于在建金桐西路西半幅新瑞大厦东侧，该场地于2020年9月取得市规自委批复的临时占地多规合一审查意见，临时占地面积约745㎡。为减小对周边商户车辆通行的影响，先行围挡西侧部分用作管线改移、临电施工，待东大桥站一期交通导改实施后，再行围挡剩余部分。

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北京出台市域轨道新规：一天运营多久？几分钟来一趟车？这些问题都有答案！



为适应北京市市域（郊）轨道交通的发展需要，服务于京津冀协同发展和北京非首都功能疏解的战略目标，《市域（郊）轨道交通设计规范》近日在北京市市场监管局网站上发布。新规范将从今年10月1日起实施。新规明确，服务于通勤的骨干线路，根据客流需求，在主要路段初期高峰时段发车间隔不宜大于6分钟，平峰时段不宜大于15分钟。

将构建“1小时交通圈”

市域（郊）轨道交通是什么？规范提出，市域（郊）轨道交通是连接中心城区、副中心和半径50至70公里的新城、城镇组团和跨界地区，最高速度为120公里/小时至200公里/小时，为通勤客流提供公交化运输服务的轨道交通系统。

市域（郊）轨道交通应主要承担北京市主副中心之间以及主副中心与多点新城、一区新城和跨界城镇组团之间以及具有大量出行需求的区县组团之间的快速联系，以服务于通勤客流需求为主，以满足通学、商务、旅游休闲等客流需求为辅。其中，应为城市构建主、副中心70公里的1小时交通圈，30公里圈层45分钟可达。通勤乘客乘坐市域（郊）轨道交通的时间宜控制在30分钟至45分钟。

通勤线路6至15分钟来趟车

市域（郊）轨道交通的站点应设在哪？规范提出，车站分布应以规划线网的换乘节点、城市交通枢纽点为基本站点，结合既有铁路、城市道路布局和客流集散点分布确定。车站平均间距不宜小于3公里，在城市中心区及人口稠密区可适当缩小。

一天运营多久？几分钟来一趟车？对于这些乘客最为关注的问题，规范要求，主要服务于通勤的骨干线路，根据客流需求，在主要路段初期高峰时段不宜大于6分钟，平峰时段不宜大于15分钟；远期高峰时段不宜大于4分钟，平峰时段不宜大于10分钟。

接驳设置应满足公交优先原则

下车后的交通接驳是否便利，也是规范考虑的重点之一。市域（郊）轨道交通的接驳方式可分为步行、非机动车、公交、出租车和小汽车等，接驳设施的设置应满足慢行优先和公交优先的原则。

其中，非机动车接驳设施应区分共享单车停车区和私人自行车停车区。公交车停靠站距车站出入口不宜大于50米。周边公交覆盖率较低的车站宜设置微循环公交的接驳。车站还应结合实际需求和规划用地情况设置小汽车驻车换乘停车场，若周边用地紧张时，可共用配建和公共停车场或与其他类型用地复合使用。小汽车驻车换乘停车场出入口距车站出入口不宜大于150米。