北京地铁信息平台专帖

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地铁3号线｜最新进展



体育中心站已主体完工；

东四十条、石佛营、平房村已开始结构施工；

工人体育场、团结湖、朝阳公园、北京朝阳站（星火站）、东坝中街、（东坝车辆段）已实质性动工；

东风、管庄路口西、楼梓庄桥西、楼梓庄、高辛庄、曹各庄北目前未开工。



目前整条线路建设尚未过半，仅朝阳体育中心一站实现封顶，另外东风站还在等待设计变更与拆迁，力争年内实现开工目标。

3号线一期原计划为东四十条-曹各庄北站，但因为东坝北区段规划未稳定，根据市ZF相关会议要求，3号线全线将分期实施。

分期后的北京地铁3号线一期工程西起东四十条，沿工体北路、朝阳公园南路向东，至姚家园路向北转至京沈客专北京朝阳站，之后沿姚家园北一路向东进入东坝地区，至规划东坝大街到达终点，线路全部为地下线。线路起点站为东四十条站，终点站为东风站，共设车站10座，其中换乘车站6座，线路全长15.6km，预计2023年实现通车。

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地铁12号线｜最新进展



长春桥、苏州桥、三元桥、酒仙桥已主体完工；

四季青、远大路、人民大学、大钟寺、蓟门桥、北太平庄、马甸、安华桥、安贞桥、和平西桥、光熙门、西坝河、芳园里、北岗子已结构施工；

（田村停车场）、高家园、（东坝车辆段）已实质性动工；

东风目前暂未开工。



目前12号线全线各站基本已经进入结构施工阶段，开始陆续封顶。制约整条线路的节点（田村停车场）也已于上个月开工，目前仅剩余高家园站进度较慢，还在进行连续墙施工。预计于2022年通车。

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北京地铁｜启动“春运模式”，三条线路将适时延长运营



从北京地铁了解到，本周四（1月28日）开始，北京地铁所辖线路正式启动2021年“春运模式”，时间为1月28日至3月8日共40天。为满足乘客的出行需求，节日返程阶段，必要时2号线、7号线、9号线采取提前首班车和延长运营时间等举措满足返程客流出行需求。

北京地铁介绍，春运期间地铁将严格落实疫情防控要求，做好站、车通风消毒工作。

每天对车站公共区域开展定时消毒，对乘客手部频繁触摸的部位，如车站安检设备、自助售票设备、闸机等每小时消毒1次。对车站公共区、其他运营设备设施、卫生间等每两小时彻底消毒一次。

为满足乘客的出行需求，考虑节日期间为乘客提供良好的乘车环境，北京地铁将按照疫情常态化防控要求，合理安排春运各阶段运力。节前、节后两个阶段，考虑满载率控制相关要求，继续保持既有超常超强运力配置，各线使用现行列车运行图。

节日阶段，编制各线除夕列车运行图，优化调整线路进退峰时间，2月11日（除夕）使用除夕列车运行图；2月12（初一）至17日（初六）使用双休日列车运行图。

节日返程阶段，加强枢纽站线路运力保障，必要时2号线、7号线、9号线采取提前首班车和延长运营时间等举措满足返程客流出行需求。

除此之外，北京地铁还将密切关注客流变化，适时加开临客，满足乘客出行需求。

春运期间北京地铁还将密切关注商业、公园、景区、文娱场所周边车站的客流情况，强化商业旅游周边车站组织。加强岗位人员力量，完善客流引导标志，为乘客提供优质服务。

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北京19号线｜多条地铁新线有望“无人驾驶”，更有“暖心小设计”正在落地



今年北京市将开通7条段轨道交通线路，还有一批地铁线路正在建设中。新线里的“新”意成为市人大代表们热议的话题。市人大代表、北京市基础设施投资有限公司副董事长丁树奎介绍，地铁3号线、12号线、17号线和19号线等待开通新线有望实现“无人驾驶”。今后，地铁站和列车上还将优化布置和设施，一批“暖心小设计”正在落地。



“全自动”地铁扩编

越来越多的地铁将实现“无人驾驶”。丁树奎说，由北京轨道运营公司运营的地铁燕房线是国内首条自主化全自动运行的线路。大兴机场线的全自动运行系统也正在调试中。

人们通常所称的“无人驾驶”，其实只是“全自动运行系统”的一部分内容。“全自动”的地铁从列车唤醒，到自检出库，再到按照时刻表进入正线运营、到站精准停车、开闭车门，甚至最后回库、洗车、休眠，全部能够自动完成。

丁树奎介绍，未来将陆续开通的地铁3号线、12号线、17号线以及连通大兴国际机场与主城区的地铁19号线，都是按照“全自动运行系统”进行设计和设备配置的。根据开通和调试情况，只要条件允许，在这些新线路开通时，将尽可能实现“无人驾驶”。



19号线新车设单列单座

19号线首段今年开通试运营，首列车上周刚抵京。这条线路是贯穿城区的一条南北走向轨道快线，途经金融街、中关村等人流聚集区。丁树奎说，19号线的一个重要功能是和大兴机场线进行接驳。未来，北城和金融街附近的一批商务客流，可以乘坐19号线到草桥站换乘大兴机场线，直达大兴国际机场。

“19号线将吸引一批商务客流。他们很大的一个特点就是会随身携带行李。为了让通勤客流和商务客流互不干扰，19号线车厢在设计过程中，特意设了两节‘特殊车厢’。”丁树奎表示，这两节车厢设置了左右两边单列单座，乘客可把大件行李放在座位侧边，避免行李堵塞车厢过道。

“未来，每条轨道交通线路都会根据乘客的需求，进行一些细节方面的调整。乘客有需求，可以向我们提建议。”丁树奎说。



地铁M101线将在城市绿心设站

北京市城市轨道交通第三期建设规划（2022年到2027年）将坚持“公交优先”，继续加密地铁线网和扩大覆盖面，重点支持城市副中心的建设。丁树奎说，一方面是加强城市副中心与核心区的联系，一方面是加密城市副中心内部的线路。

一批城市副中心线路将落地。根据北京市国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要（草案）， 本市将推进M101线达到通车条件，开工建设M102线、M103线、M104线。

丁树奎介绍，在城市副中心一些大的交通节点上，按照轨道交通建设已经做好预留车站工作。“例如现在正在建设的城市副中心站综合交通枢纽。还有位于城市绿心的剧院、图书馆、博物馆三大文化建筑，都给未来的轨道交通车站做了预留。已经确定M101线将在城市绿心设站。”

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全力攻克3号线难度最高、风险最大标段
北京地铁3号线01标项目



“我们这个标段涉及特级、一级、二级、三级风险源总计411处，占3号线全线风险源总数的50%，是全线难度最大的标段。”项目技术负责人介绍。

北京地铁3号线01标为两站两区间，自西向东依次为一期起点-东四十条站区间、东四十条站、东四十条站-工人体育场站区间、工人体育场站，线路全长2533.262米。

整个标段难度最大的是东四十条站，这是一座基于上世纪70年代预留车站的结构改扩建而成的新站。要完成车站建设，主体结构需先下穿既有2号线车站，再通过新建的4条连接通道与3号线老站台相连，然后再下穿既有3号线底板，一环扣着一环。

经过3年多的精心筹备和精细施工，东十四条站正式进入啃“硬骨头”的攻坚期，正在“零距离”下穿既有2号线车站。

“与东四十条站相比，工人体育场站的建设难度也不低，受制于城市核心区里管线等地下构造物的制约，工人体育场站的埋深达39米，是全线最深的车站，总建筑面积40122平方米，也是目前北京市规模最大的暗挖车站。”据项目负责人介绍，工人体育场站为3号线与17号线换乘车站，含3号线及17号线两座车站。目前，工人体育场站主体结构导洞已全部完成，正进行车站的“梁柱体系”施工。

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让昌平区到中心城区“一线直达”
北京地铁昌平线南延06标项目



“日日行，不怕千万里，常常做，不怕千万事”。工作是干出来的，这是项目团队恪守的硬道理。为了保证施工进度，项目制定了高效化工作制度，主体结构施工多达400余人，仅在15仓施工人员每天多达百余人，并坚持以技术创新助力项目快速施工。

昌平线南延06标项目包含“一站一区间”，即上清桥站、上清桥站至清河站区间。上清桥站为地下4层岛式叠摞车站，车站总长352.1米，未来可与地铁19号线同台换乘；上清桥站至清河站盾构区间左线长2130米，右线长2170米。

为确保区间隧道盾构安全快速进行，项目团队操作盾构机从上清桥站北端始发，下穿清河镇一体化地块、中国工商银行北京清河镇支行后，沿小营西路向西掘进到达小营西路站。下穿小营西路下拉槽挡墙后，区间左线在预留横通道内接收、运输，最后由盾构井吊出。

盾构区间左线于8月13日进行始发，历经5个半月时间，终于顺利抵达接收井维护结构。项目团队在“难中之难”和“难上加难”相互叠加、时间紧、任务重、难度大的情况下，上下同心协力、合力攻坚克难，为北京轨道交通书写出砥砺奋进的新答卷。

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新设备、新技术打造智能标杆项目
北京地铁17号线07标项目



项目包含一站一区间，既太阳宫站，太阳宫站至西坝河站区间，其中太阳宫车站为明挖法施工，车站总长220米，标准段宽26.1米，深约28.8米。车站与既有10号线太阳宫站互为换乘站，项目建成通车后将大大缓解既有太阳宫站的客运压力。

工欲善其事，必先利其器。项目部积极引进新设备“多功能组合数控机床”、新技术“模块化钢筋构件加工技术”，实现钢筋构件加工自动化，大大节省了人力成本，同时保证钢筋加工的质量、效率满足设计和施工需求。

传统的钢筋加工机床功能单一、操作繁琐，在加工过程中需要作业人员手动将钢筋在各个机床之间倒运，效率低、人力成本投入大。而多功能组合数控机床的一体化、自动化加工钢筋构件，将传统加工工艺面临的问题从根本上得到解决，既保证了效率又保证了加工质量。

“比如钢筋箍筋加工，使用传统加工方法加工500件钢筋箍筋共需要约21工时，而使用自动化数控机床加工500件钢筋箍筋仅需约3工时，效率提升7倍。”项目负责人表示，自太阳宫车站主体结构开工以来，共计约5000吨钢筋经过自动化数控机床加工后投入到太阳宫站的建设当中，成为了工程施工中的良好助力。

目前，太阳宫车站主体结构负四层底板及侧墙已顺利完成，正在进行车站负三层中板施工。接下来，17号线07标项目团队将继续全力推进工程进度，向着17号线太阳宫车站的如期完工迈出坚实步伐。

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“零距离”下穿北京地铁2号线、5号线
北京地铁首都机场线西延项目



北京地铁首都机场线西延工程位于北京市二环区域内，西起地铁5号线北新桥站，东到地铁2号线东直门站，连接既有的地铁首都机场线，建成后将使原有首都机场线将再向西延长1.83公里。

“想要维护既有2号线正常运营，就必须保证原有的结构不能下沉——特别是原有的轨道不能出现差异化沉降。”项目生产经理表示，经过多次专家论证，项目团队决定采用千斤顶分级预压的方法来支撑既有结构底板，这就要求施工作业人员必须时刻小心，不能有分毫闪失。

千斤顶预压工作必须在现有地铁线路停运后才能进行。夜里1点多，项目团队与监测单位一道来到施工现场，准备着今天的千斤顶预压工作。随着一声令下，现场的工人紧张的开始操作千斤顶一点一点的上升。经过三个小时的努力，今晚的千斤顶预压工作圆满完成，大家悬着的心也终于放下了。

“机场线西延工程位于北京市核心区域，要面对这里复杂的地质和地下水环境，风险源众多。”项目工程师介绍道，为了确保施工的顺利进行，他多次联系设计单位，优化下穿既有线的方案。

最初，项目穿既有2号线采用“由西向东，先开挖，再破除，最后进行二衬施工”的方法。经过项目部与设计单位的多次优化后，改为从两边开挖，做二衬，形成结构受力板凳，更好地避免了既有结构的差异化沉降。

目前，项目正在进行车站的主体结构施工，区间的初支开挖和二衬施工。机场线西延工程建成后，将会极大地减轻现有首都机场线的运营压力，市民可以在地铁5号线北新桥站直接换成首都机场线。

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正式官宣！2021年北京将开通7条地铁！



1月29日，从北京市“回顾‘十三五’  展望‘十四五’”系列新闻发布会上获悉，今年计划开通7条线（段），其中包括11号线西段、17号线南段、19号线一期、8号线剩余段、14号线剩余段、机场线西延，S1线剩余段。

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01
11号线西段（冬奥支线）

地铁11号线西段北起模式口地区金顶街站，南至新首钢站，总长约4.2公里，设站4座，平均站间距0.97公里。其中换乘站2座（金安桥站与地铁6号线、S1线换乘，首钢站与规划R1线换乘）

年底开通后将进一步提升2022年冬奥会首钢赛区交通服务水平，包括可提升冬奥组委办公区、首钢滑雪大跳台（比赛场馆）、国家体育总局冬季训练中心（训练场馆）等区域对外交通能力。

另外，也将进一步完善新首钢区域轨道交通线网。项目建成后，将成为石景山区首条贯穿南北的轨道交通线路，与S1线、6号线、1号线、规划R1线共同形成新首钢区域“井”字型线网格局，提高新首钢地区出行便利性，共同助力新首钢高端产业综合服务区发展。

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02
17号线南段

地铁17号线位于北京市东部地区，是一条贯穿中心城南北方向“大站、快跑、高运量”的轨道交通干线，线路全长49.7公里，共有21座车站，全部为地下线，其中一半是换乘站。根据设计标准，平均车站间距2.4公里（现状线路约1-1.5公里），最小发车间隔2分钟，采用直流1500V接触网供电A型车，在与目前普遍使用的B型车相比，同编组运力提升约25%。设计时速为100公里/小时，使用A型车8辆编组。全线的平均旅行速度能达到52公里/小时，远远快于既有运营线路的旅行速度。按照这个速度，17号线跑完全程只需要56分07秒。也就是说，从未来科学城到亦庄开发区，乘地铁只需不到一小时。

该线串联了通州、东城、朝阳、昌平四个行政区，支持和带动亦庄新城站前区、垡头工业区、朝阳港、CBD及未来科学城的发展，同时，服务于潘家园、太阳宫、望京西、天通苑等城市重点居住区，为城市东部居民出行带来便利，实现客流的快速引导和疏散。

今年年底率先通车南段。截止到目前，四座车站主体结构全部封顶，六个区间全部完成。为实现2021年底17号线南段（十里河站至亦庄站前区南站）通车运营奠定了坚实的基础。

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03
19号线一期

地铁19号线一期位于北京市西部地区，是一条贯穿中心城南北方向“大站、快跑、高运量”的轨道交通干线。线路北起海淀区的牡丹园站，沿途经积水潭、平安里、金融街、景风门、草桥，最终到达丰台区的新宫站，线路全长22.4km，沿途共设10座车站，未来可与1号线、2号线、4号线、6号线、10号线、14号线等多条线路换乘。而且19号线开通后将极大缓解4号线的拥挤情况，从新宫站到新街口站这一段19号线基本与4号线完全平行，同时新发地、右安门、牛街、北太平庄附近的居民出行条件也将得到极大改善。

同样和地铁17号线一样，采用了大站快车的方式，站距比一般的线路要大，设计速度也高达120km/h，虽然城区段限速为100km/h，但跑完全程也仅需25分钟左右，极大方便北京城区西部南北方向快速通勤，较同方向的地铁4号线提升近1倍，值得一提的是，在草桥站19号线还可与大兴机场线“同层换乘”，半小时可抵达北京大兴国际机场。

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04
8号线剩余段

地铁8号线南起大兴，北至昌平，因沿北京中轴南北布局，号称北京的“地下中轴线”。

北京地铁8号线三期、四期工程北起中国美术馆站，南至瀛海站，珠市口站以南到瀛海站区段已于2018年年底建成通车。剩余王府井北站至前门站区段共三站四区间，长约4.4公里，目前正处于主体工程施工阶段。

8号线全线近50公里即将在年底全线贯通，将构建北京市南北中轴线上的交通大动脉。届时，不仅将提高王府井、前门等大型商业中心轨道交通的服务水平，还将为南中轴沿线北上提供便捷出行途径，支撑并带动南苑边缘集团的开发改造及大兴瀛海地区的城镇化建设，引导着城市空间沿中轴线向南发展。

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05
14号线剩余段

14号线北京南站以东开通已久，西局站以西也已开通多年。但是中间从西局到北京南站，主要是由于丽泽商务区施工的复杂性，中途经过丽泽商务区的4公里多一直没有开通。

此次确定年底通车，可谓是振奋人心的消息，毕竟从2010年开工以来，已经有10年了，至今还是分段运营。按照规划，丽泽商务区范围内共规划建设5条地铁线路，除了年底通车的14号线，还有11号线、16号线、大兴机场线和丽泽商务区-金融街轨道直连线。紧张有序、疏密有度、四通八达的交通路网上，丽泽商务区作为北京城南金融新高地，也正迈入发展快车道，并逐步带动北京南部地区，促进城市南北均衡发展。

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06
机场线西延

此前文章已有提及（点击查看），年底建成通车后，市民可以在5号线北新桥站直接搭乘首都机场线前往首都机场。在北新桥站开通之后，东直门站有望开通行李托运功能。