赣州市轨道交通规划建设综合贴｜5条线路｜总长134.5km｜第一轮建设规划报告成功招标

枫林岭

levoex 发表于 2020-7-21 03:54
向北文清路-郁孤台-涌金门-下穿贡江到水东到新规划的赣州北站-稀金谷方向

这个方向后期听到有几个网友提 ...

如果想修，这些都不是什么大事吧。
重点大项是涌金门附近下穿贡江隧道的成本。
福寿沟是文物，但没有想象那么重要，等级也没那么高，还没城墙高。福寿沟确实是文物也确实对排水很重要，但没有想象的重要，新闻宣传要自己考量着看。别像老美宣传价值观骗世界，结果宣传的太厉害，结果把本国的人民也忽悠进去了，不戴口罩就是个例子。福寿沟的价值赣州主管部门心里是清楚的，可当宣传用，又能事实发挥排水作用保护城市，但也没必要拔高，在过去的年代确实发挥重要作用，但是在当代工程看来已经不是大问题了。
福寿沟的走向已经摸清楚了，排水沟也不是很深，老城区一般考虑文物保护要求，地铁可以往深里挖，且主要用盾构不用明挖方式来避免扰动文物，除了地铁站用地会挖到部分文物，大部分可以规避。贡江也比较深，如果地铁要下穿贡江，肯定是地下十几米以上深度了，跟文物层不在一个层面。
这点问题用现代的眼光看已经不是问题了。包括上面楼层提到的新赣州大道高架下修地铁问题的担忧，完全不需要担心了。因为这些在这么多修建地铁的城市都遇到过。如果因为文物就不修地铁，那么北京、西安、南京都可以不用修地铁了，那些修地铁的城市比赣州的文物多多了，而且很多都是第一批国家重点文物中的重点文物都不是问题。
要想一想下穿文清路和贡江对水东和老城北部的开发重要程度及未来收益，衡量一下就自然清楚。
只是第一期不建议动刀老城区，因为第一期的报批到批复直接影响未来第二期，也关系赣州的发展进度，所以为保第一期顺利推进，尽可能不涉及文物保护问题。毕竟文物保护问题会拖慢各种工程进度，看看西安因为文物问题，跟成都等城市同时期修地铁，到现在才通车160公里，成都等其他城市都300km了，反正涉及文物各种慢。

枫林岭

地铁站站距的问题，一般正常情况下人口密集的城区是800m-1.2km设一站，郊区1-3km设一站，实际设站是按事实人口和未来周边规划，事实求是的考量来设站。
现实中600m设一站也有，800m左右设站更普遍了。在人口密集的主城区站距放到800m左右是很合适的，也是为地铁客流和收益长远考虑。

文物问题，跟赣州发展程度相差不大的洛阳，可以看看洛阳的地铁。洛阳是重要的古都，各种文物级别比赣州高多了。

2793986181

枫林岭 发表于 2020-7-21 11:04
地铁站站距的问题，一般正常情况下人口密集的城区是800m-1.2km设一站，郊区1-3km设一站，实际设站是按事实 ...

同意，福寿沟才多深？地铁多深？而且赣州福寿沟规模有很大吗？红旗大道以南是没有福寿沟的吧？

xiaoxiang128

真要过江修到水东水西都不是问题，比赣州地质条件环境复杂的多的去了，济南西安这些，还不是建地铁了

a1172029067

这方面也不大懂，还是等专业的评估出来吧，反正就老城一小圈会受影响，其它的地方都不受影响

mini188

赣州的这种狭长型是不是不太好修环线？总感觉地铁加密比较难。

枫林岭

环线没那么快修吧，环线最快也是二期，一般是3期修环线。
环线对赣州还是太早了。
环线对客流帮助很大，重庆、成都的环线通车客流增长明显，主要是帮助换乘。
赣州的环线（个人猜测）大概是从火车站顺时针是站前大道、和谐大道、蓉江三路或四路、黄金南大道、工业三路（西环线工业三路有点偏西的话可以走工业路）、黄金北大道、平行于昌赣高铁的规划路、水东、天竺山公园、京九路回到赣州站。

赣州地铁第一期根据其他城市经验应该不会超过65km，一般控制在60km内，其他城市一般是一期三条线每条20km上下，或者两条线每条30km，总里程共控制在60km左右。

很多城市前期地铁一条线规划都超过20km，可以分段修，比如一号线30km可以一期先修重要的20km，剩下10km放到二期去。

比如
赣州一号线可以规划为赣县北至赣州西，大概赣县赣新大道、虔东大道、红旗大道、香江大道最后到达赣州西，可以一期先修赣县北到南门口或者到华坚北路这段，其他放到二期或者三期都可以。
赣州北站到文清路到南门口到南康南这段，可以先修郁孤台到南康南或者到龙岭这段，其他放到二期或者三期。
机场至赣州西至蓉江至章江至赣州站至赣县这条线可以先修机场至蓉江或者至赣州站这段，其他放到二期或者三期。

就是可以分段分开修，每条线先修十几到叁拾公里，第一期总里程共控制在60km左右就可以。

aa9797979

如果能在老城区“三十六条街，七十二条巷”范围内设点，无疑能很大程度上提升“江南宋城”文旅景点的可通达性和可参观性，也使得老城区人口未来不会大幅外流至章江蓉江。具体可以参照下苏州新老城区。虽然我们和苏州有相当差距，但是借鉴参考是可以的。

YiChen3607

这是有历史记载以来的第三版规划，前两版在潘时期和史时期其实都是有规划贯穿老城区的线路，但是个人认为第三版确实是最合理的

YiChen3607

目前这个地铁规划基本不会影响城区已成型公交线路的客流，确保地铁＋公交优势互补

Gtr2

YiChen3607 发表于 2020-7-21 17:53
目前这个地铁规划基本不会影响城区已成型公交线路的客流，确保地铁＋公交优势互补

这几条线建成后对赣州公交绝对是灭顶之灾

gjszlarn

现在的线路规划只能看个大概，真正建设的时候会根据实际发展情况来变化。

zhangwf0706

青之霞 发表于 2020-7-20 08:13
南康就不配有地铁吗

我说了不允许这3个字吗

梅西i

枫林岭 发表于 2020-7-19 18:43
赣州市人民ZF2020年2月最新的批复的《赣州市轨道交通线网规划的批复》这版就是我上图的绿色线大概走向。
...

看这个规划地铁还是走长征大道啊

levoex

Gtr2 发表于 2020-7-21 20:56
这几条线建成后对赣州公交绝对是灭顶之灾

一旦建设地铁了。市民们有两个观念就要变化了。叫做 城市空间大小概念和路途远近的对比度。不知道大家有没有过这种感觉：你认为从三康庙走到南门口远不远？但如果你在长沙，广州，或者上海，你步行个更远，都毫无怨言。因为在你心里，赣州是小城，这么一段路都得走，那还得了，而后者是大城，心里接受度陡然间就释放了。

大家先去看看，赣州地铁线路规划的一个大体原则是什么？是市区相对长距离运输 与 繁华区域间移动。举个例子：你在大多数有地铁的城市，不管是到达后，找酒店，还是离开时去往飞机场，高铁站，你都选择的地铁，以及地铁沿线。

    而地铁的建设密度基本是公交设站密度的0.5倍。有一点是肯定的，就是地铁通车后，城市公交线路肯定会随之调整，而两者在城区分布的差异化，更加使得这一差异需求变得明显。

    比如，我在三康庙，我就可以考虑坐bus，还是走一段路坐地铁，而这段路对我来说到底划不划算，取决于城市空间大小概念和路途远近的对比度。