中国民航资源数据新闻汇总 (北京篇)

Diabolik

今起大兴机场执行冬航季航班计划




10月25日起，大兴机场开始执行2020-2021冬航季航班计划。换季后，大兴机场日均航班时刻将增加103个，达到每日853个，南航在京所有航班将全部转场至大兴机场运行。

新的航季自2020年10月25日开始，至2021年3月27日结束。本航季，大兴机场计划开通航线153条，其中国内航线145条，包含客运航线138条、货运航线7条，港澳台地区航线2条，以及国际货运航线6条；覆盖全球141个航点，其中国内航点133个，包含客运航点126个、货运航点7个，港澳台航点2个，以及国际货运航点6个。与2020年夏航季相比，大兴机场将增加前往安康、赣州、固原、黄岩、思茅等5个国内城市的客运航线，航线网络通达性得到进一步提升。


新航季，南航日均航班量达到331班、东航142班、中联航131班、国航84班、厦航65班，驻场航司达到26家，换季后大兴机场日客流量预计将达14万人次。


为进一步提升旅客体验，大兴机场持续优化多点值机方案。10月25日起，中联航值机岛将由原四层K岛调整至三层R岛，实现购票、值机、行李托运、安检等乘机手续的同层办理。大兴机场地下一层设有全部国内航班值机柜台及安检通道，通过地铁大兴机场线或者京雄城际高铁到达且乘坐国内航班的旅客，可直接在地下一层办理值机手续，并进行安全检查。


运行保障方面，大兴机场将进一步优化调整运行管理模式，加强早出港高峰始发航班监控，合理规划机位、机组及安检通道、地面保障人员及车辆等资源配置，持续提升低能见度及冬季冰雪天气情况下运行保障能力。旅客服务方面，大兴机场将继续加强人员保障，增设大使流动岗进行现场引导，根据航班计划及时增加安检工作人员，强化与各航司、驻场单位服务联动性，为旅客提供更为便捷、专业的出行服务。


大兴机场投运以来，围绕安全和便捷，全力夯实运行保障基础，持续提升旅客出行体验，努力打造“四型机场”标杆，先后完成了换季转场、疫情防控等一系列重大保障任务，取得了安全服务、运行生产、经营管理等各方面丰硕成果，实现了高水平运营。今年8月25日，大兴机场完成投运以来第三次航班转场后，每日实际执行航班达到650架次左右，日客流量再次攀升，投运以来累计完成旅客吞吐量约1300万人次、货邮吞吐量5万余吨，单日完成旅客吞吐量高峰近10万人次，全力推进复工复产和区域经济发展。



此外，大兴机场还要提醒广大旅客，由于东航、国航等航空公司目前仍在大兴机场和首都机场“两场”运营。广大旅客和接送机的亲友务必提前确认出发或到达机场，以免误走机场。如旅客误走至大兴机场，可联系航空公司改签航班。针对“误走旅客”大兴机场推出“误走标签”，“误走旅客”可在机场问询柜台处领取，凭误走标签可优先办理值机、安全检查，通过安检后可免费乘坐电瓶车快速到达登机口。如“误走旅客”距离航班起飞时间充裕，仍需前往首都机场出行，可通过地铁大兴机场线、机场巴士、出租车等公共交通方式前往首都机场。

Diabolik

新航季｜国航2020年冬春季航线新鲜出炉，与您的出行密切相关



10月25日，
国航开始执行2020年冬春季航班计划。
为了更好地满足旅客的出行需求，
进一步优化拓展国内航线网络，
国航新开航18条国内航线。
新航季，
国航日均执行国内航班1287班次，
同比2019年冬春季提升22.5%，
国际航班依旧延续“五个一”政策，
将根据政策变化情况积极落实增班航线。

关键词：航班换季
我国民航系统每年要进行两次航班计划调整，一般是3月的最后一个星期日至10月的最后一个星期六，执行夏秋季航班计划；10月的最后一个星期日开始到第二年3月的最后一个星期六，执行冬春季航班计划。两个航季交替称为“航班换季”。   

10月25日，进入2020年冬春航季，国航国际航班依旧延续“五个一”政策，同时将根据政策变化情况积极落实增班航线。国航国内航班日均投入1287个航班，航班量同比2019年冬春季实际提升22.5%。

新航季，国航进一步加大了运力投放，优化航线布局，新增了北京首都-衡阳、北京大兴-巴中、成都-博鳌、合肥-桂林、上海浦东-珠海、杭州-鄂尔多斯等18条国内往返航线，以更好满足旅客出行需求。



新开航线速递
一图带您了解，
新航季国航新开国内航线

*以上为航线计划，具体航线信息请以实际查询为准。

2020年冬春季，在大兴机场，国航每日班次量84班，和夏秋季每日62班相比，每日增投22个航班。

新航季
国航温馨提醒
出行前您可登录中国国航APP
点击首页查询“航班动态”

Diabolik

大兴机场单日旅客吞吐量首破10万人次 创新高



10月25日，冬航季航班计划执行首日，大兴机场完成旅客吞吐量10.66万人次，执行航班768架次，平稳完成航班换季。



10月25日起，大兴机场执行2020-2021冬季航班计划。换季后，大兴机场日均航班时刻增加103个，达到每日853个，南航在京所有航班将全部转场至大兴机场运行。新航季，大兴机场计划开通航线153条，覆盖全球141个航点。与2020年夏航季相比，大兴机场将增加前往安康、赣州、固原、黄岩、思茅等5个国内城市的客运航线，航线网络通达性将得到进一步提升。

9月份以来，大兴机场统筹疫情防控和复工复产，积极推动航空市场复苏，通过“大兴机场周年庆”主题活动开展直播营销，进一步激发市场活力。9月22日，大兴机场自投运以来旅客吞吐量突破1000万人次。国庆8天长假大兴机场再接再厉，累计完成旅客吞吐量74.17万人次，保障航班5313架次，日均旅客吞吐量突破9万人次，特别是10月7日旅客吞吐量突破9.71万人次。自去年投运以来大兴机场累计完成旅客吞吐量1305.94万人次，货邮吞吐量5.26万吨。

Diabolik

PKX | 大兴南航 实现 南航大兴


10月25日，随着南航北京往返广州、深圳、成都、昆明四地的航班成功从首都机场转至大兴机场，南航提前5个月实现了100%的转场目标，结束了自去年9月大兴机场投运以来在北京两场运营的阶段。

　　作为大兴机场最大的主基地航空公司，南航集团（含厦航、河北航）在大兴机场将承担起50%航空旅客业务量，进一步助力大兴机场打造世界级航空枢纽。

　　《每日经济新闻》记者注意到，大兴机场是南航广州-北京“双枢纽”战略中北京枢纽的施展舞台，对南航具有极重要的战略意义。在过去的一年里，南航可以说是“举全公司之力”打造大兴机场枢纽。如今实现全面转场，将为南航建设“双枢纽”格局积蓄动能。

　　实现在京航线100%转场大兴机场

　　10月25日起，全国民航将执行新的冬春航班计划。南航当天从广州、深圳、成都、昆明四地所有往返北京的航班全部转至大兴机场运行，提前5个月将往返北京的航班全部转至大兴机场运营。

　　按照民航局关于北京大兴机场航司基地方案，南航为大兴机场主基地航空公司，将承担40%的航空旅客业务量，并将逐步迁出北京首都机场。

　　自去年9月25日大兴机场正式投入运营以来，南航往返北京的航班经历了约一年的首都机场、大兴机场两场运营阶段。在这一年间，南航逐步将其涉及北京的航班从首都机场转至大兴机场，分别在2019年10月、2020年4月和8月进行了三批转场，而10月25日的转场，为最后一批转场。

　　10月25日最后一批转场，比原计划提早了5个月。民航专家綦琦在接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“北京大兴机场定位国际国内双枢纽，南航越早完成全部在京航班转场，越能尽快集中优势资源与大兴机场共成长，培育新市场、形成新优势、共享新收益。”


　　《每日经济新闻》记者注意到，在这四批转场的航班中，广州、深圳、成都、昆明四地往返北京的航班，是南航国内航线的核心航班，被安排在最后完成全面转场。

　　民航业内人士林智杰向记者分析称：“转场的批次也是很有讲究的，先是支线，然后是干线，最后是枢纽航线和商务航线。首都机场效益比较好，所以这个转场的顺序也是有效益方面的考虑。”

　　綦琦也表示：“转场大兴机场，需要全新航空出行习惯养成，对南航往返北京航线的短期盈利能力一定构成巨大压力。因此南航转场的逻辑是先转盈利较差的‘瘦航线’，再转盈利较好的‘肥航线’，最后一批实现完全转场的是往返北京盈利最好的航线。”

　　而随着全面转场的完成，南航在大兴机场的承运量将超过规划时的40%。南航表示，作为大兴机场最大的主基地航空公司，南航集团（含厦航、河北航）在大兴机场将承担起50%航空旅客业务量，进一步助力大兴机场打造世界级航空枢纽。

　　南航相关负责人介绍称，以换季为契机，南航重点对进出北京大兴航线的时刻布局、航班班次编排、中转航班衔接进行了全面优化。新航季，南航集团（含厦航、河北航）在大兴机场日均计划航班量超过400班次，通达国内40余个航点，搭建起“四进四出”的航班波，形成辐射京津冀和雄安新区、连接全国各地的航线网络。

　　全面推进“双枢纽”战略布局

　　作为大本营在广州的航司，北上再建一个枢纽，一直是南航的主攻方向。2019年大兴机场的正式投运，是南航广州-北京“双枢纽”战略加速推进的一年。

　　在日前9月25日大兴机场投运一周年新闻发布会上，南航集团党组副书记韩文胜在回顾过去一年南航在大兴机场的运营情况时，就曾表示南航是“举全公司之力将大兴国际机场打造为南航的核心枢纽”。

　　韩文胜当时在会上表示，到2025年，南航预计在大兴机场投放飞机超过200架。《每日经济新闻》记者注意到，目前南航在广州投入飞机已超过210架。这意味着，未来南航在运力投放上将是广州、北京并驾齐驱的局面。

　　除加大运力投放之外，南航还表示未来将继续优化在京航线，加密广州、深圳等核心航线，增投乌鲁木齐、西安、武汉、长沙等基地市场，加强华东、西南等薄弱市场投入。

　　林智杰分析称，从航线计划来看，目前南航还是希望能够搭建起大兴机场的国内骨干航线网络，也就是从大兴机场往返南航其他基地（包括广州、深圳这样的核心基地），“随着未来运力投放加大，航线网络完善，如果能够实现直飞欧、美、澳这样的远程航点，并且能够达到每天一班的规模，那么‘双枢纽’格局才能说初见成效”。

　　不过，在全球疫情依然严峻的情况下，南航在全力推进“双枢纽”建设时，仍要面临国际航线尚未全面恢复这个不确定因素。

　　綦琦表示：“南航在京航线由首都机场转到大兴机场是在新冠肺炎疫情暴发阶段陆续完成的，受疫情影响，国内市场竞争激烈、国际市场几近停摆，南航广州-北京‘双枢纽’格局建成但未实现预期功能。这需要借助国内国际航空市场恢复到疫情前常态，通过协同的航线网络和合理的航班波打造才能发掘‘双枢纽’的潜在市场价值。”

　　南航表示，预计到2025年，南航将基本建立覆盖国际国内的航线网络，全力助推将大兴机场打造为面向欧美、日韩为主的世界级航空枢纽。

Diabolik

北京明起恢复首尔抵京直航，解除青岛方向人员进京必要管控



今天下午，在北京市新型冠状病毒肺炎疫情防控工作第173场新闻发布会上，北京市委宣传部副部长、市政府新闻办主任、市政府新闻发言人徐和建介绍说，10月26日，青岛市将李沧区楼山后社区由中风险地区调整为低风险地区。

根据青岛疫情总体形势，首都严格进京管理联防联控协调机制按照科学精准防控要求，决定解除青岛方向人员进京的必要管控措施，青岛进京人员在测温正常且做好个人防护的前提下可自由有序流动，不需再持抵京前7日内核酸检测阴性证明。

在此提示广大来返京朋友，要加强个人防护，做好健康监测，如出现发热、干咳等症状，请及时前往发热门诊并主动报告旅行史、接触史等情况，共同防范疫情传播风险。

按照国务院联防联控机制统一部署，根据稳步有序恢复直航北京国际商业客运航班总体安排，综合评估前期复航工作运行情况、整体输入风险和有关国家疫情态势，本着小幅稳妥、渐次增加、有序放开原则，经首都严格进京管理联防联控协调机制研究，决定自10月30日起，恢复韩国首尔至北京直航航班，计划每周安排1班。

首都协调机制将合理调控每日入境进京旅客规模，继续严格执行远端核酸检测、防范中转入境、航班熔断机制、口岸闭环管理、集中医学观察等风险控制措施，在进一步便利人员往来的同时，时刻绷紧疫情防控这根弦，尽最大可能将输入风险降到最低，切实筑牢首都安全屏障。

Diabolik

首都机场临空经济示范区｜五个大项目集体签约临空核心区，助力园区创新发展



今天上午，顺义区召开建设“两区”推介会。商务部主管司、市区相关部门领导出席会议，200余家行业领域重点企业、相关国际机构和中介公司，30余家媒体参加此次会议。会上，共26家企业现场签约，其中，首都机场集团公司、中国航空集团有限公司、星空联盟、北京迈迪睿生物医疗科技有限公司、北京顺丰速运有限公司5家企业重点项目签约临空经济核心区，助力临空经济创新发展。


作为首都六大高端产业功能区之一的首都机场临空经济示范区，已聚集400余家航空类企业，包括中国民航三大中心，五大集团，航空业直接关联企业占北京地区总数的三分之二，航空资源和航空企业总部集聚度全国领先。在北京自贸试验区总体方案中，首都机场临空经济示范区产业发展的主体区域被纳入国际商务服务片区，是我国自贸试验区中为数不多的空港型产业功能区域，在推动航空服务领域高水平开放方面具有明显优势。


首都机场临空经济示范区作为3大产业园区之一，按照顺义区“3+7+N”两区建设思路，构建了“产业开放+园区开放”的发展格局，在持续推进航空服务领域开放方面取得了新进展。

01.在航材保税监管领域

顺义区依托中国航空器材有限责任公司航材共享平台项目，对其功能进行拓展，将8个口岸的航材分拨库扩展为保税仓库功能，以实现在北京海关的统一监管下，在8个口岸开展航材流转、维修、租赁和销售等综合业务。目前已实现北京、昆明、上海、成都、西安保税航材流转运营，为关联航司每1亿元美元航材投资可节省2-3千万美元左右的重复投资。待分拨库业务功能拓展后，还将进一步降低关联航司业务成本并为航材相关公司拓展新的业务领域。

02.在航空专用零部件进口领域

当前世界经济贸易形势对严重依赖进口航空器材的国内航空市场带来了较大的冲击。北京自贸试验区总体方案提出对符合列目规则的航空专业零部件，研究单独设立本国子目录。目前已组织辖区企业报送66条税则号调整申请，为部分航材设立税则号子目录。待调整完成后，将大幅度降低航材维修企业税赋压力，摒去我国飞机修理技术上的成本劣势，争取到更多的来自境外的维修业务。

03.在航空器材包修转包修理业务领域

顺义区积极推动将原有航空器材包修转包区域流转试点政策适用范围扩展至起落架及其他重要航空辅材。当前，政策主管部门正在就相关细节进行梳理。政策实施后将为飞机维修企业每批次转包环节将节省不少于20万余费用，平均运输时间由20天缩减到5天，并降低相应转运风险，同时提升国内飞机维修企业参与国际市场竞争的便利性和竞争力。

04.在建设国际航空货运体系领域

顺义区正在推动出台《促进顺义区航空货运发展的暂行办法》等航空货运政策体系，包括鼓励基地航空货运公司运营发展、鼓励航空货运公司完善货运网络枢纽、奖励运量贡献突出企业等方面进行发力，构建完善的促进航空货运发展的政策体系。



首都机场临空经济示范区已吸引了
20多个国家和地区的7000余家中外企业入驻

未来，首都机场临空经济示范区作为国内临空经济发展的先行区域，依托北京自贸试验区和国家服务业扩大开放综合示范区建设，推进“港产城”融合发展，打造临空经济创新引领示范区。

Diabolik

首都机场线｜西延至北新桥站，东直门站迎多项升级！



卫生间新增母婴室
车站更具“京味儿”
西延增加新站点
......
在开通12年之后
地铁首都机场线
近期迎来多项“升级”

到明年年底
首都机场线预计将西延至北新桥站
届时乘客或可在东直门站
直接进行行李托运



卫生间增加女厕位、母婴室

首都机场线开通于2008年，至今已运营12年的时间。随着时间的变化，许多设备设施已跟不上时代的变化。为此，地铁首都机场线近期进行了车站整体环境改造、员工制服更新和厕所革命工作，以崭新面貌迎接乘客。

今天上午，记者在首都机场线东直门站看到，改造后的卫生间门口安装了一块屏幕，乘客通过屏幕可以了解厕所内厕位的占用情况。如果厕位没有被占用，屏幕上的厕位会显示为绿色，占用时则显示为红色，此外屏幕上还显示了厕所湿度、温度等信息。

在这次卫生间升级中，首都机场线各站增加了女卫生间如厕位，目前东直门站女卫生间厕位有3个，方便女性乘客。

同时车站还新增母婴护理室、折叠式婴儿护理台、折叠式儿童座椅等设施，并重新规划残疾人卫生间室内布局。改造后，轮椅转向调节空间更加宽敞，添加的按键式线下招援系统，在遇到困难时可一键寻求工作人员帮助，最大程度为特殊人群提供便利。



东直门站墙面增加地标元素

站内环境也迎来了升级，首都机场线近日邀请中央美院对东直门站墙面装饰进行重新规划设计。

“首都机场线是连接机场的轨道线，这次改造我们仍然沿用了原有的‘飞天梦’主题，新增加了老北京的元素。”京城地铁公司副总经理张永慧介绍，车站改造后不仅保留原有老北京传统纸鸢主题，还融入长城、天坛、鸟巢等地标性建筑元素，使传统文化与轨道交通有机结合，重新打造“国门第一线”外在形象，使乘客在候车等待过程中，能够体验到老北京特色文化底蕴。



地铁工作人员制服更新

今年，首都机场线还对地铁工作人员服装进行了更新。制服主体颜色延续原有色系，并增加了对讲机和记录仪扣袢，方便设备携带，兼具职业干练和年轻朝气，进一步提升车站工作人员整体形象。



首都机场线将西延至北新桥站

在不久的将来，首都机场线还将向西增加一站地。张永慧介绍，目前首都机场线西延北新桥站正在建设当中，预计到明年年底可建成通车，届时市民可以在5号线北新桥站直接搭乘首都机场线前往首都机场。

在北新桥站开通之后，东直门站有望开通行李托运功能，乘客搭乘地铁前往首都机场时，可在东直门站直接进行行李托运，行李将随地铁列车运往机场。届时首都机场线列车将在不增加列车车厢数量的情况下，对现有头车和尾车进行改造，增加存放行李的专用空间。

Diabolik

PKX｜牵手饿了么 大兴机场实现外卖送到登机口



机场也能送外卖了！11月4日，北京大兴国际机场牵手饿了么，正式开启外送服务。

旅客只需要打开大兴机场App或饿了么App，定位大兴机场，就可以享受由饿了么蓝骑士配送到登机口的服务。目前，首批已有小大董、西少爷肉夹馍、庆丰**铺等机场内餐饮商家接入，未来还会有更多商户为旅客提供外卖服务。

据悉，大兴机场外卖服务是由大兴机场、饿了么以及北京首都国际机场餐饮发展有限公司（后文简称“餐饮公司”）三方合作开展项目。大兴机场项目负责人介绍，旅客现在可通过外卖享受第一批21家机场内商户近700款餐品。“提供外卖服务，主要是为了满足旅客更丰富的餐饮需求。很多旅客习惯卡点到机场，等位等餐会比较着急，以后旅客们可以在路上点好外卖，到登机口拿上就走。”针对旅客关心的产品质量与价格问题，餐饮公司项目对接人表示：“大兴机场外卖项目上线产品涵盖21家餐饮品牌，涉及中式正餐、中式快餐、咖啡茶饮、日料轻食、烘焙甜品等餐饮品类。上线产品均经严格的餐单筛选与价格审核，均与线下购买保持同质同价。”

“我们为大兴机场旅客配置了专属的蓝骑士送餐团队。与普通的外卖小哥不同，这批蓝骑士属于‘步兵’，配备专属装备，还要接受严格的培训和检查。”饿了么物流装备体验设计师刘丽告诉记者，为了适应机场内部环境，饿了么为这支“特别配送队”研发了专属的配送箱，箱子类似行李箱，不仅能装，还十分静音。此外，为符合机场的安全防控要求和疫情防控要求，蓝骑士们都通过了严格的机场准入培训和考试，持有健康证、核酸检测证明、机场通行证等证件上岗，工作期间都要佩戴护目镜、口罩，坚持每天人员三次测温、装备四次消杀。

基于机场环境的特殊性，消费者在机场下单购买的餐食将在30分钟内送达登机口。未来，大兴机场和饿了么还将在无接触服务、智慧应用等方面继续探索，持续优化外卖服务体验，共同打造人文机场建设标杆。

Diabolik

首都机场线｜变样换“新装”



11月3日，
记者来到首都机场线东直门车站，
发现首都机场线换上“新装”了！
红白相间的墙面印着
老北京特有的纸鸢形象，
机场线的工作人员
换上得体舒适的新制服，
车站的洗手间更是大变样，
不仅增添设备齐全，
装修温馨的母婴室，
更在残疾人卫生间接入招援系统，
乘客如需帮助可通过系统
第一时间与工作人员取得联系。



车站风格续“飞天梦想”

“首都机场线是2008年北京奥运会配套工程，开通运营12年以来，设备设施已经有些陈旧，不再符合乘客们的出行预期。”京城地铁公司张永慧介绍，为营造良好候车环境，提升乘客出行体验，首都机场线特别对地铁墙面装饰进行重新规划设计，站务员、乘务员等服装更新换代，同时卫生间也进行了改造。

“此次墙面装饰我们延续了车站‘飞天梦想’主题，邀请中央美院对东直门站墙面装饰进行重新规划设计。在保留原有老北京传统纸鸢主题的基础上，融入长城、天坛、鸟巢等地标性建筑元素，使传统文化与轨道交通有机结合，重新打造“国门第一线”外在形象，使乘客在候车等待过程中，能够沉浸式体验到老北京特色文化底蕴。”张永慧介绍道。

车站内通过充分利用有限空间，在站厅站台摆放幸福树、绿萝、巴西美人等花卉绿植，为乘客营造绿意盎然的车站环境。

首都机场站预计明年底西延至北新桥站，车站设计将一脉相承“飞天梦想”，以“纸飞机”元素的设计主题与乘客见面。



新制服细节增巧思

为坚持“国门第一线”品牌初心，全面提升车站人员服务形象，实现空地无缝对接，首都机场线对站务员、乘务员和外委人员服装也进行了更新。

新制服上的几个细节体现轨道人服务乘客的用心。本次站务员、乘务员服装更新以“六型地铁”文化为基础，融入轨道交通元素，凸显“京城地铁”个性化标志。增加速度线设计，突出了效率与速度的视觉效果，制服主体颜色延续07式色系，增加了对讲机和记录仪袢等功能性配置，兼具职业干练和年轻朝气。

“以前大家的对讲机得在手里拿着，这次增加了记录仪袢，对讲机或者记录仪直接挂在制服上即可，比较方便工作。”张永慧说，目前车站每层站务员都配备了兼具记录功能的招援系统移动终端，可以说在车站每个角落，工作人员都能随时接受乘客的问询或者求援。

结合“国门第一线”的实际情况，外委保洁员制服从颜色到款式也进行全方位的更新，进一步提升车站工作人员整体形象。外委安保人员服装更新参考《中国民航安检职业制式服装标准》与武警作训服设计，服装配扣融入地铁设计元素，增加安检员星级标识，提供可视化区分与展示。



卫生间“华丽变身”

明亮温馨的母婴室，宽敞且带有招援系统的残疾人卫生间，以及增设可查看如厕位使用情况的智能显示屏……首都机场线卫生间完成“华丽变身”。

2020年京城地铁公司积极开展“厕所革命”工作，通过改造东直门、三元桥两站卫生间软硬件设施，提高服务品质，满足乘客如厕需求，做到整体水平与航空标准对标。

京城地铁公司运营管理部部长刘泽远介绍，此次卫生间改造，在满足乘客需求方面，整体空间有限的情况下新增了东直门站女卫生间50%的如厕位，更加方便女性乘客的如厕需求。残疾人卫生间重新调整硬件设施布局，使轮椅转向调节空间更加宽敞，并添加按键式线下招援系统，在遇到困难时可一键寻求工作人员帮助，最大程度为特殊人群提供便利。

在服务硬件设施方面，在三元桥站男女卫生间各新增一个洗手池，为乘客在疫情防控大背景下的卫生需求提供便利。通过安装传感器，乘客可在卫生间门口处的智能显示屏中实时查看如厕位占用及室内温湿度情况，方便进行合理选择。

两站卫生间经过改造还具备了母婴护理功能，东直门站新增了母婴室，三元桥站更新了无障碍卫生间（母婴室/残疾人卫生间）布局，极大的方便了与婴儿同行乘客的实际需求。

Diabolik

临空区｜建设空港型国家物流枢纽（顺义片区）



       本报讯（记者 孔令阳）北青社区报记者获悉，北京将建设空港型国家物流枢纽。该国家物流枢纽规划面积为10.3平方公里。其中，顺义片区规划面积6平方公里，由北京市空港物流基地和天竺综合保税区组成。



顺义围绕机场形成的临空经济服务板块
拓展服务贸易新业态、新模式

记者了解到，国家发展改革委、交通运输部联合印发了《关于做好2020年国家物流枢纽建设工作的通知》。《通知》表明，北京市将依托首都国际机场、北京大兴国际机场“双枢纽”优势，建设空港型国家物流枢纽。



北京临空经济核心区内
聚集了国航首都机场集团等
航空企业400余家

该国家物流枢纽分为顺义片区和大兴片区。顺义片区由北京市空港物流基地和天竺综合保税区组成，规划面积6平方公里。其中，北京空港物流基地规划面积2.8平方公里。北京天竺综合保税区规划面积3.2平方公里，涵盖口岸区、保税区、国内区以及综合配套。

据悉，北京市空港型国家物流枢纽可有效整合物流资源，衔接主要国际物流通道和干线运力，有机融入全国“通道+枢纽+网络”的物流运行体系，提供快捷高效的国内国际航空货运、跨境物流、城市配送、多式联运等服务。同时，引导优质国际航空资源和高端服务功能聚集，全面增强国际航空枢纽功能，加速打造临空产业经济集群。



天竺综合保税区

天竺综合保税区不仅是全国首家空港型综合保税区，也是全国唯一包含机场口岸操作区的综合保税区。作为中国（北京）自由贸易试验区国际商务服务片区重要组成部分、国家服务业扩大开放综合示范区重要开放平台，天竺综合保税区迎来了发展新机遇。

该园区成功引进了东航（北京）、巴航（中国）、通航法荷航等国内外大型航空维修类企业，为周边AMECO北京基地、国航A380维修基地等提供保税功能服务。开创产学研用融集成、医疗健康产品研发生产与医疗健康服务一体化发展的产业组织新模式，初步构建国际化保税医疗健康产业发展基地。建设了国家对外文化贸易基地（北京）、国家文化出口基地平台功能，引进了国际文物交流中心、乐石文物修复等行业领域战略项目。此外，还实现了全国首单文化无形资产租赁业务、全国首支知识产权证券化标准化产品等政策功能创新。



北京市空港物流基地

北京空港物流基地不仅是北京临空经济核心区的三个开发区之一，也是北京市唯一的航空—公路国际货运枢纽型物流基地。该物流基地引进了TNT、日本邮船、日本住友等世界500强企业，以及中外运、近铁、宅急送等国内外知名物流企业。

Diabolik

大兴自贸区｜打造北京开放新高地，共创北京开放新篇章——北京大兴自贸区在进博会上开展主题推介



11月5日，在第三届中国国际进口博览会“共创北京开放新篇章”主题活动上，大兴区副区长朱光耀以“创新、协同，打造开放的新高地”为题发表主题演讲，推介北京大兴国际机场自贸试验区。

据介绍，随着北京大兴国际机场投运通航、2019年8月我国首个跨省级自贸试验区——中国（河北）自由贸易试验区挂牌、2020年9月中国（北京）自由贸易试验区高端产业片区在大机场临空经济区揭牌，北京大兴正式步入双自贸区时代，迎来了前所未有的发展机遇。

北京大兴自贸区位居京津冀协同发展中部核心区，面积约20平方公里，是京津冀区域深化改革、扩大开放的重要试验田。大兴自贸区坐拥北京大兴国际机场，毗邻北京副中心，连通河北雄安新区，为主动服务和融入国家重大战略，助推京津冀高质量协同发展，更好服务对外开放总体战略布局提供了先决条件。临空区将一体推进北京自贸区与河北自贸区大兴片区建设，在行政管理、贸易管理、金融创新、投资管理、服务贸易监管及财税制度等方面开展先行先试，高水平推进“一带一路”经贸合作，全力打造全球创新资源的接驳地，推动更高水平对外开放。

据了解，2020年，北京大兴国际机场临空区已进入实质性建设阶段。临空区规划体系逐步完善，交通路网、市政基础设施以及公共服务配套加快建设，临空区、自贸区、综合区“三区”建设有序推进，目前，综合保税区、国际健康产业园、国际会展中心、国际消费枢纽、航空总部园、自贸区创新服务中心等高品质承载空间加快规划建设，并已同步面向全球开展招商。

来自商务部、北京市的有关领导，相关国际组织、境外商协会、驻华使领馆、跨国公司、参展商代表130余人参加本次活动。

Diabolik

临空区｜“双场一体”！首都机场、大兴机场临空区将建空港型国家物流枢纽



近日，国家发展改革委、交通运输部联合印发《关于做好2020年国家物流枢纽建设工作的通知》（发改经贸﹝2020﹞1607号），北京市依托首都国际机场、北京大兴国际机场“双枢纽”优势，成功入选空港型国家物流枢纽。



什么是国家物流枢纽？

国家物流枢纽建设就是要推动构建国家层面的骨干物流基础设施网络，实现物流资源优化配置和物流活动系统化组织，进一步提升物流服务质量，降低全社会物流和交易成本，为优化国家经济空间布局和构建现代化经济体系提供有力支撑。



北京空港型国家物流枢纽

根据要求，北京将统筹协调首都机场、北京大兴国际机场双机场空间布局，打造“双场一体”的国际空港物流枢纽体系。其中，顺义片区由北京市空港物流基地和天竺综合保税区组成，规划面积6平方公里，涵盖口岸区、保税区、国内区以及综合配套等；

作为北京空港型国家物流枢纽的增量部分，大兴片区包括北京大兴国际机场周边的口岸功能区、保税功能区以及相关附属配套区域等，共计4.3平方公里。

大兴国际机场综合保税区地跨京冀两地，是京冀合作、协同发展的先行领域和重要载体。建设运营上，将采取“省市ZF+两地管委会+两地投资公司”模式，打造京冀协同、区港联动、关地一体的高效服务型综保区。

作为北京空港型国家物流枢纽的重要组成部分，大兴机场综保区以物流汇聚商流、信息流和资金流，以供应链融合产业链、创新链和消费链，统筹推进与临空区、自贸区和雄安新区的协同发展，对标国际一流自贸区，以开放促进产业聚集和创新，将综保区打造成为东北亚地区连接全球的资源要素配置中心，全国空港型综保区高质量发展示范区，京津冀自由贸易港建设先行区和临空经济区发展核心引擎，大兴机场临空区将为此目标推动综保区的各项建设。

根据“构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局”的要求，大兴机场综保区也承担着建设现代化强国扩大开放重要窗口的任务。下一步的建设将利用自由贸易试验区和服务业扩大开放试点的多重政策优势，通过一体化海关监管模式、建立高效区港操作流程等体制机制创新，促进生鲜冷链配送中心、国际医药分拨中心、国际中转集拼中心、跨境电商集聚中心、医药产业保税研发基地等具体项目落地。

Diabolik

PEK｜东西合璧、动态优化、大数据决策……首都机场智能机位系统让航班保障更给力



随着首都机场智能停机位资源分配系统正式上线，真正实现了首都机场停机位资源的统一管理，首都机场资源分配业务专业人员在谈及新系统的使用感受时介绍道。“新系统引入航空器地面保障关键环节数据，从安全防控、辅助决策、智能优化等方面为首都机场的停机位、登机口资源管理提供了有力支持。”该系统可实现首都机场内停机位资源的动态优化，为首都机场航班保障决策提供了强有力的支持，彻底解决了十多年来首都机场东、西区两套机位分配系统各自独立操作、互不兼容的历史问题。



“东西合璧” 实现扬长避短

在新系统上线前，首都机场采用东、西区系统并行的方式进行机位资源分配。为实现“东西合璧”，首都机场在资源分配业务专业人员中进行前期调研，深入沟通，充分研究东、西区系统的各自特点，例如反应迅速、配备信息备注和冲突报警功能等。新系统吸收上述优势，将二者巧妙融合，实现扬长避短。

从首都机场运行控制中心汇总的意见和建议中可以看出，小至新系统登录界面背景颜色，大到航班整体运行的自动分配规则设计，新系统的设计凝聚了多方智慧。“近年来，随着我国民航事业的高速发展，首都机场的航班起降架次、年旅客吞吐量等均实现了快速发展，在此背景下，确保地面保障资源的持续安全高效运行显得尤为重要。”相关负责人介绍，“总体而言，在风险防控方面，新系统实现了将东、西区分配系统合二为一；在工作效率方面，真正实现了自动分配功能。此外，新系统还在个性化方面体现了首都机场‘以人为本’的管理理念。”



创新功能 强化安全防控

众所周知，停机位资源管理是管控机场运行风险的关键一环，同时又是首都机场各项业务中最复杂、运行规则最多的单元。在设计新系统时，首都机场尤为注重强化系统对安全风险的防控能力。

鉴于此，新系统在设计之初就将提升安全防控水平作为重中之重，并创新增加多项功能。一方面，新系统通过冲突分级，将风险等级划分为四类，并对多种风险进行高效排查，第一时间识别机型机位不匹配等风险，从而迅速消除安全隐患。另一方面，新系统改变了以往只能依靠人工划分权责的方式，通过智能操作有效规避相关风险，进一步强化了对安全的智能化保障。

同时，新系统还增加了“源头追溯”功能，即一旦出现重大安全事件，系统可通过数据信息查找问题根源，为高效、精准处理安全事件提供保障。

此外，新系统还实现了资源占用情况“可视化”，通过虚拟航班标识，令机场资源使用情况一目了然，有效避免因机位占用情况识别不明造成的风险隐患，进一步提升机场运行安全水平。



大数据助力决策优化服务

在打造智慧机场的大背景下，作为“中国第一国门”的首都机场亦致力于通过大数据提升管理及服务质量，新上线的智能停机位资源分配系统很好地契合了这一理念。

新系统引入了部分旅客数据，为选择靠桥航班提供评估依据，进而有效确保更多旅客享受廊桥服务，便捷出行。同时，新系统还引入了地面保障关键环节数据，例如放行时间、撤轮挡数据、靠桥撤桥数据等，实现第一时间识别空闲机位、迅速安排落地航班入位，缩短旅客地面等待时间。

不仅如此，新系统还实现了“东西航线标识”功能，更好地体现出机场对航空公司的高效服务。新系统通过对航班进行东西航线分类，使航班地面滑行时间大幅减少，在减排的同时也帮助航空公司降低成本，在建设智慧机场的同时进一步统筹兼顾绿色机场建设。



智能优化凸显“以人为本”

事实上，无论是强化安全防控，还是通过大数据提升服务品质，都是对“以人为本”理念的一种诠释，而这一精神亦是贯穿智能停机位资源分配系统的核心要义之一。在通过智能优化实现以人为本方面，新系统引入更先进的算法模型，相比以往主要依靠人工分配的模式，自动分配方式大幅缩减了操作时间，显著提高了工作效率。

此外，面对不同场景，新系统可通过录入相应规则，实现多环境下的机位自动分配。例如疫情防控期间，3号航站楼D区被划分为处置专区，新系统可通过为这一场景配置“个性化规则”，实现特殊环境下的智能化机位分配，从而为疫情防控工作提供有力保障。

未来，新系统将增加沙盘模拟功能，通过录入不同的算法模型，筛选出更优的模型配置，以适应未来发展需求。同时，鉴于可以实现在模拟环境下的操作，沙盘模拟功能还将助力新员工的培养，进而为首都机场高质量发展、持续打造大型国际枢纽机场的智慧机场标杆提供动能。

Diabolik

PKX｜扎哈·哈迪德建筑事务所设计的大兴国际机场再获设计奖



北京大兴国际机场近日斩获了2020 Blueprint Awards蓝图设计奖之“最佳公共项目（由公共资金资助）”。

扎哈·哈迪德建筑事务所设计的长沙梅溪湖国际文化艺术中心也在同一类别参与竞逐并受到赞誉，而丽泽SOHO和Zaha Hadid Design（扎哈·哈迪德设计）设计的Plex器皿则分别在“非公共项目（商业）”类别和“最佳产品设计”类别中受到赞誉。

北京大兴国际机场距南部市区46公里（20分钟城铁路程），其70万平米的航站楼拥有一个地面交通中心，可直接换乘高铁和城铁线路。

中国传统的建筑通常有一座中央庭院，相连的空间以此庭院为中心围绕四周。新机场从传统的中国建筑理念中汲取了灵感，将所有旅客从出发、到达和换乘区直接引导至位于航站楼中心的中央庭院。

六条流动的抛物曲线形在航站楼的拱形屋顶下汇聚并延伸至地面，作为机场的支撑系统，同时引入自然采光，将所有旅客引至中央庭院。线型天窗为整个建筑物提供了直观的导航系统，引导乘客往返登机口。

航站楼紧凑、呈放射状的设计允许最大数量的飞机直接停靠在候机楼外，使它们距航站楼中心的距离最小，从而为乘客提供了极大便利，并在运营上更加灵活。

中央庭院里设有各种旅客服务设施和休闲设施。五座飞机码头以航站楼的中央庭院为中心向四周呈辐射状，使旅客能够在8分钟内从登机柜台步行到达所有登机口。

机场设有10兆瓦的光伏发电设备、集中供热和废热回收系统以及世界上最大的复合地源热泵系统之一，拥有雨水收集系统和一个可自然存储、自然渗透和自然净化多达280万立方米的湿地、湖泊和溪流的水管理网络。

Diabolik

国航2021年1月1日至3月27日国际航班计划



尊敬的旅客：
自2021年1月1日0时至3月27日24时，国航每周可执行国际航线共计30条，其中涉及北京分流航线20条，上海国际航线3条，杭州国际航线3条，成都国际航线3条，深圳国际航线1条，具体航班计划及关于北京地区的第一入境点计划如下：

*以上航班计划及第一入境点有可能会有所变化，请以销售系统显示为准。

您可以通过国航官网、中国国航APP以及微信公众号进行航班动态查询并购买。如出现座位售罄，您可以通过以下方式进行购票预约。感谢您的理解与配合。