中国民航资源数据新闻汇总 (北京篇)

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PKX｜大兴机场持续提升旅客出行体验，推出了 “兴快线”、指廊管家、“兴先送”、老年人服务关爱版APP等服务产品。



孔越：兴快线，把主要目的地的旅客让他出行更便利。比如大兴每天飞广州、深圳加起来是116个往返航班，专门的安检通道、值机柜台、廊桥都是最近的。我们还开通了京闵航线，就是北京到福州到厦门的。十一过后还要开通北京到西安、北京到昆明的，和东航一起，大概也是1小时1班。另外我们推广了很多城市航站楼，比如在草桥就有城市航站楼，旅客可以办理值机也可以交运行李。今年年底我们还会开通涿州的城市航站楼。

9月以来，大兴机场推出了过夜旅客提前过检服务，国内快速中转区也全面升级试运行，并发布了大兴机场升级版九项服务承诺。北京大兴国际机场航站楼管理部主管谢安忆表示：
谢安忆：大兴机场对公众承诺99%的旅客在国内安检现场的排队等候时间不超过8分钟，承诺的内容都是我们对内严格的工作标准，也接受社会公众的监督。

国庆假期即将到来，大兴机场航站楼内将为旅客带来特别活动。谢安忆表示：航站楼一些旅客区10月1号到3号我们有一些现场的钢琴演奏、现场抽奖等。我们预计今年黄金周期间，团队旅客出行会迎来一个高峰，我们提示旅行社一定提前做好团队旅客的组织工作，避免大量人员聚集。疫情防控方面，所有进入大兴机场航站楼的人员要100%测温、验健康码，提示旅客做好相关准备。

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PEK｜航站楼变更提示



10月1日至10月7日，将迎来“国庆”长假。首都机场节日期间预计运送旅客88.9万人次，日均12.7万人次；共保障航班7152架次，日均1022架次。

数据预测，首都机场节前航班及客流高峰将出现在9月30日，当天客流量近13万人次，起降航班架次为1079架次。返程高峰将出现在10月7日，当天客流量近13.8万人次，起降航班架次为1062架次。

自2021年9月30日零时起，国航、汉莎航空、国泰航空、长荣航空、中华航空、西伯利亚航空的国际及港澳台地区客运出港航班，澳门航空的进、出港航班将转场至2号航站楼运营。其中，CA867航班（北京-深圳-约翰内斯堡）仍在3号航站楼运营。

地铁首都机场线将于10月12日（周二）、10月13日（周三）、10月19日（周二）全线提前结束运营。

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PEK｜首都机场塔台电子进程单系统完成更新



为更好地提高空中交通运行效率，保障航班飞行安全，9月24日凌晨，华北空管局完成了首都机场塔台电子进程单系统更新上线工作。塔台电子进程单系统用于显示航班的计划信息，是塔台管制各席位之间用于指挥、移交航班的重要系统，是管制员密不可分的“好帮手”。

工欲善其事，必先利其器。此次升级改造主要更新了电子进程单系统6台系统服务器并对管制员需要的功能进行了软件更新补丁。本次升级工作包括硬件更新和软件升级。通过更新硬件设备，提高系统配置，并增加系统回放功能。同时，通过优化系统软件，提高空中交通服务电报处理功能，优化数据库存储结构，增加数据库主备冗余，提高系统稳定性。

9月初
华北空管局技术保障中心加班加点在航管楼现场搭建塔台电子进程单系统测试平台。由技保中心技术人员、塔台管制员及厂家工程师组成的测试小组在测试平台对塔台电子进程单系统的各项基本功能开展有序的测试工作。

9月17日
在华北空管局空管中心塔台管制室与技保部门的配合下，技术人员对电子进程单系统进行了硬件上线测试，效果良好。技保部门在演练过程对检查单进行补充、完善以提升效率，为正式优化调整工作打下坚实基础。

9月23日夜
技保中心召集工作人员进行现场准备会，确认工作流程，检查电子进程单系统各服务器、席位等工作状态，对检查单、软件更新方案和设备接口对照表进行检查，做好准备工作。

塔台管制员将在系统停机前，提前开始使用纸质进程单，移交出港航班，并与机坪沟通，控制好拖曳航空器数量，防止电子进程单停机时，席位间核实信息过多。

9月24日凌晨
技术人员对现行电子进程系统进行停机，严谨地按照检查单的步骤完成引接信号源线缆的插拔和软件的更新。
同时到达西塔管制现场，与管制等部门做好沟通和协调，保障管制员对空指挥，管制员配合技保部门对相关用例进行运行现场测试，同时加强对跑道的观察和监控。

9月24日05:30
新服务器上线，软件升级成功，技术人员再次对系统进行了检查，确保设备正常运行。

本次更新，以科技手段更好地满足了航空器指挥需求，为塔台管制工作的安全、平稳、高效运行保驾护航，增强了空管保障能力，有利于进一步提高首都机场的运行效率。

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PKX｜守护国门兴空 不负时代韶华 ——记大兴空管中心投运两周年



2021年9月25日，北京大兴国际机场（以下简称“大兴机场”）正式投运两周年。华北空管局大兴空管中心主任颜晓东在自己的微博中写到“大兴机场开航两年了，时间过得既快又慢。”这大概是很多人对这两年的感触。

习zsj强调，“既要高质量建设大兴国际机场，更要高水平运营大兴国际机场”。大兴空管中心两年来牢记总书记的嘱托，不断探索空管发展新突破，确保疫情防控和安全生产齐抓共管，以奋斗之姿与大兴机场共赴“赶考”之路。

兴空有约 大兴人一家亲

大兴机场要想飞得好，最重要的是管制和飞行默契配合，为旅客提供安全、舒适、高效的旅行体验。

树立大兴新标杆、新模式、新标准，确保大兴机场运行安全高效，需要管制和飞行增强沟通，促进了解，形成合力。

“兴空有约”主题沙龙应运而生，大兴空管中心秉承“大兴人一家亲”的理念创办了主题沙龙，着力打造一个面对面交流业务和思想，分享观点，答疑解惑的平台。沙龙一经创办就得到了驻场航空公司和机场的积极响应。

每次有主题，有内容，有观点，有互动是“兴空有约”的特色。第一期沙龙就有9家兄弟单位参加，飞行员、签派员、管制员、地服人员等共坐一堂，几个小游戏互动下来，彼此熟悉了。

有飞行员向管制员提问，对一些管制指令的疑惑得到了解答；管制员向飞行员询问，在执行某行指令时为什么感觉比较慢，原来背后有着保证安全的程序需要一一操作。管制和飞行这对熟悉又陌生的伙伴，在现实中有了原型。

“沟通的艺术”提高声音魅力和人际沟通技巧；“从事故调查看空地人为因素的影响”用多个因地空通话误解而引起的不安全民航事故案例，带来了一堂深刻的航空安全课；

“聊聊雷雨那些事儿”拆解雷雨保障中的方方面面，生动有趣更实用，让管飞之间体谅对方雷雨保障工作中的难点。

9月27日、28日，在大兴机场投运两周年之际，第四期“兴空有约”如约而至。这一次的沙龙又有了新内容，“互换空地角色”让飞行员当一次管制员，通过模拟机实操感受一下管制员的工作日常。

俗话说“隔行如隔山”，平日里亲密无间的两个专业实际上千差万别。飞行员在模拟机上第一次直观地感受到了管制员的不易，工作压力、工作难度和强度都超乎他们想象。飞行员最重要的是保障本架航班的安全，而管制员要同时保障天上所有航班的安全高效，各有不同但同等重要。

北京航空公司飞行员车爽在参加完岗位互换体验后表示，“通过亲身体会才知道管制工作这么复杂，压力这么大，一次要管这么多架飞机，非常的不容易，以后工作中也会更理解管制的同事们。”

创办主题沙龙，是大兴空管中心探索提高运行效率，确保空管安全的一次有益尝试。除此之外，他们还创新出台了关键指令交叉喊话制度，建立危险源管控和安全隐患排查治理数据库，开展“促安全随手拍”活动等。

通过不断增强软实力，大兴空管交出了一份拿得出手的硬答卷。截至目前，大兴机场日高峰架次达到886架次，小时高峰达到67架次，累计航班始发正常率达到90.1%，放行正常率达91.91%，起飞正常率达到88.73%，启动低能见度运行40余次，未发生空管原因造成的事故和不安全事件，在航班量较快增长的同时保证空管运行态势保持平稳。

不断升级 智慧空管守正创新

在大兴空管中心航管楼设备机房内，高高低低竖着几排电脑屏幕，“每一两个屏幕就是一个系统。”主任工程师邢晋细数机房里的十几套系统，“DATIS、内话、多点、场监、导航、A-SMGCS等等，大兴空管中心设备保障一个重要的特点就是系统多。”

两年的时间，设备保障实现了“鸟枪换炮”。从最开始单塔台运行，到现在双塔运行，设备部门经历了从塔台小机房到航管楼大机房的物理搬迁。搬家向来都是个繁琐的工作，更何况搬迁的对象是这些关乎运行安全的设备。

“为了不影响运行，我们的搬迁都是深夜进行的，一干就是一晚上。我们当时的方法是有条件的就重新搭一套系统，没有条件的就把现有的系统拆一半，到新机房组装好先用起来，然后再去拆另一半。”邢晋介绍。

物理环境的改善，也奠定了系统升级的基础。仅A-SMGCS（高级地面引导系统）大版本就进行了27次升级维护，这套全世界第一个四级标准全天候运行的A-SMGCS系统成为大兴机场空管运行最亮眼的招牌。

A-SMGCS系统是由华北空管局与南京萊斯公司联合开发，系统的使用有效提升了大兴机场低能见度天气下的运行效率，对管制员来说系统可以有效降低管制工作压力，提高运行效率，对飞行员来说这套系统使用起来更加直观，尤其在对付低能见度天气情况下，更是一个利器。

中联航飞行员刘义明对此深有感触，作为主要在大兴机场运行的航空公司，这套系统对他来说再熟悉不过了。“记得今年年初有一次大兴机场低能见度，因为有A-SMGCS，我们的航班基本没有受到影响。我有其他航空公司的朋友，他们在没有这套设备的机场，遇到低能见度，只能叫拖车或者取消航班，影响还是比较大的。”

作为全国最先进的机场之一，设备的不断升级，带来的是更稳定的技术支撑和更智慧的运行模式，保持大兴空管标杆引领是华北空管局的政治责任。

预知天意 足不出户运筹帷幄

民航是一个“看天吃饭”的行业，风速、风向、气压、能见度、气温等等气象条件都会对民航运行产生影响，及时掌握这些要素的变化做出预报，成为空管运行重要的依据。

在大兴机场，华北空管局建设了自动气象观测系统、C波段相控阵天气雷达、多普勒激光雷达、毫米波云雷达、3部风廓线雷达、微波辐射计、风云四号卫星接收系统、平流雾探测系统以及闪电定位系统等，用于侦测天气变化，然后把探测结果转化成气象预报产品发给管制、飞行、机场等用户，为一线运行决策提供气象依据。

这其中，C波段相控阵天气雷达是首次业务化应用于民航领域和气象领域，回想起它的建设经历，大兴空管中心气象台的机务员们还是记忆犹新。

雷达站位于河北省永清县，早上6点半机务员们就出发了，9点半到达雷达站，开始紧张的调试，中午舍不得休息，简单吃完盒饭后继续工作，晚上加班加点与时间赛跑，就想早一点让预报员用上先进的设备。

这是一个新型的设备，没有经验可谈，只能摸着石头过河。调试过程中遇到难题，怎么也调不通，大家开始头脑风暴梳理思路，按现有的办法一个一个试，思路来了就停不下来，在机房一站就是五六个小时，一直调试到半夜，然后在雷达站将就着休息会儿，第二天接着调试。

终于，2020年7月，在雷雨季节到来前，相控阵雷达投入使用，它精度更高，资料更新更快，为管制员和预报员的工作提供了有力支撑。

目前，大兴空管中心各个气象设备已经全部引接到位，预报员可以足不出户通过这些设备传回的资料预知天意，发出重要天气预警，气象预报准确率和精细化有了保障。大兴空管中心气象设备正常率达到99.99%，气象FC准确率和FT准确率都达到90%以上。

3号风廓线雷达站院子里的太阳花一排排挺立着，向阳而生，随风轻摆。在中国共产D成立一百周年之际，在华北空管局的领导下，年轻的大兴空管意气风发，时刻牢记习zsj的嘱托，以“四强空管”为目标，守护国门兴空，不负时代韶华，为新时代民航强国事业贡献空管力量。

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临近国庆节，据飞常准大数据统计，国庆假期间（10月1日-7日）国内客运航班量有望稳步上升。国内-国内计划出港航班量10.08万班次，或将恢复并超越2020年和2019年同期水平。日均计划执行国内航线客运航班量1.4万班次。机场方面，计划出港航班量TOP3机场依次是广州白云、上海浦东、北京首都。

国庆假期间繁忙航线集中于深圳、上海、广州、北京、成都、杭州、重庆、昆明等地。其中TOP3航线分别是深圳宝安=上海虹桥、广州白云=上海虹桥、上海虹桥=北京首都。

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南航国庆计划执行航班2.2万班次

2021年国庆节期间，随着国内疫情形势逐步平稳好转，旅客出行意愿高涨。9月30日至10月8日，南航计划执行航班2.2万班次，其中改大机型执行航班近300班次。据预计，今年国庆假期出行高峰期将出现在节前9月30日和节后10月7至8日。

在北京市场，南航计划在北京大兴国际机场执行2460班次左右。航班投入主要集中北京大兴往返在西部、西南、海南、华南等方向的旅游线路，比较热门的目的地城市包括乌鲁木齐、桂林、成都、三亚、珠海等。为此，南航提前优化三亚、珠海等航线的运力，特别是针对9月28日开幕的珠海航展，南航增加了宽体机投入，减轻旅客购票压力。

在上海市场，南航计划在上海虹桥、浦东两大机场日均出港航班约96班。同时，南航在上海虹桥至广州、深圳、北京大兴、成都、乌鲁木齐航线，及上海浦东至广州、海口、三亚、昆明、西安、长沙、珠海、贵阳等部分航班上投放了宽体机执飞，进一步满足旅客出行舒适化需求。

在海南市场，南航将加密海口至广州、深圳、北京大兴，三亚至长沙、武汉、深圳等航线的航班共计114班次；同时还在海南至广州、深圳、北京、杭州、重庆等主干航线，投放宽体机运送旅客，共计投入83班班次，10月1-7日，预计南航在琼的投放进出港座位数达到24万个。此外，南航在沈阳、长春、大连、武汉、贵阳、长沙、南宁等市场也加大了运力投放，保障旅客顺畅出行。

疫情防控方面，南航将严格落实疫情防控要求，严格落实旅客客流引导、快速测温、防疫扫码、手部消毒等工作，全力筑牢疫情严密防线。同时，南航持续以“亲和精细”服务，重点关注老人、儿童、孕妇、残疾人等重点旅客群体的保障，使旅客返乡、出行之路更安全、舒适、顺心。

据介绍，为了持续提升旅客出行体验，9月26日，南航在中国民航首家上线行李破损“一键申报”服务，新增消费里程、箱包选项，为旅客提供更多选择。旅客可登录南航官方APP或小程序，进入“行李查询”功能模块申报行李破损，根据需求选择微信现金赔付、产品代金券、消费里程、多样箱包等赔付方式。

国庆假期将迎旅客出行高峰，南航也提醒广大出行旅客，要密切关注目的地的疫情防控要求，出行前确认好健康码、核酸检测报告等信息，合理安排到达机场的时间，至少提前2小时办理值机手续，为配合体温检测、健康申报等防控举措预留充足时间。

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从北京民航机场巴士有限公司了解到，自2021年9月30日起，大兴机场市内夜航班线运营将作出调整。

一、开通大兴机场望京夜航线。

二、原大兴机场官园桥夜航线更名为雍和宫夜航线，取消官园桥、阜成门桥、复兴门桥，新增车公庄、新街口豁口、德胜门、鼓楼、安定门、雍和宫桥。

三、东直门夜航线取消榴乡桥、刘家窑、蒲黄榆、天坛、磁器口、崇文门、国贸、长虹桥、农展桥、东四十条、朝阳门站。保留北京站、东直门站。

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助力大兴机场临空经济区高质量发展，14条配套道路先后获批！



区域发展，交通先行。

近日，北京市发改委先后批复了榆泰路（今荣大街-京开公路）、兴礼街（贺贤路-群贤路）等14条道路及市政工程项目建议书（代可行性研究报告）。其中，10条为北京大兴国际机场噪声区安置房配套道路工程，4条为综合保税区外围配套道路工程。

获批道路工程总里程约13.7公里，建成后将为完善临空经济区功能配套，提升综合承载能力，促进相关产业落地，加快区域高质量发展打下坚实基础。

先来了解一下北京大兴国际机场临空经济区。TA位于北京市与河北省交界处，由服务保障区、航空物流区、科技创新区组成，规划面积150平方公里，其中北京部分50平方公里。

按照《北京大兴国际机场临空经济区总体规划（2019-2035年）》，临空经济区北京部分主要由礼贤组团和榆垡组团组成，其中礼贤组团主要承担航空物流等临空产业职能；榆垡组团主要承担服务保障功能。

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10条道路
为噪声区安置房配套工程

北京大兴国际机场噪声区安置房项目，是两万多户村民安居乐业的民心、民生工程，配套的10条道路，分别位于礼贤、榆垡两个组团，将同步实施照明、绿化、雨水、污水等工程。道路工程实施将进一步完善区域路网结构，为安置房居民的交通出行及市政管线的接入提供便捷条件，对保障安置房按期交付使用具有重大意义。

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其中
5条道路位于榆垡组团

榆垡组团噪声区安置房红线外的5条配套市政道路，其中2条为主干路，3条为次干路，道路总长2.2公里。

汇贤街
南起榆泰路，北至永兴河北路，按城市主干路标准建设，红线宽40米。
盛平街
南起榆泰路，北至永兴河北路，按城市次干路标准建设，红线宽30米。
通和街
南起榆泰路，北至永兴河北路，按城市主干路标准建设，红线宽50米。
今荣大街
南起榆泰路，北至永兴河北路，按城市次干路标准建设，红线宽35米。
榆泰路
西起今荣大街，东至京开公路，按城市次干路标准建设，红线宽30米。

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5条道路位于礼贤组团

礼贤组团噪声区安置房的5条配套市政道路，其中3条为主干路，2条为次干路，道路总长5公里。

兴礼街
南起贺贤路，北至群贤路，按城市主干标准建设，红线宽50米。
知礼街
南起兴贤路，北至群贤路，按城市次干路标准建设，红线宽40米。
群贤路
西起广运大街，东至兴礼街，按城市主干路标准建设，红线宽40米。
广贤路
西起广运大街，东至兴礼街，按城市次干路标准建设，红线宽30米。
兴贤路
西起知礼街，东至兴礼街，按城市主干路标准建设，红线宽50米。

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4条道路
为综保区外围配套道路工程

临空经济区综合保税区，包含保税、口岸等功能区，TA横跨京冀两地，位于北京南中轴延长线上，同时作为两地共管平台，是京津冀协同发展的重要示范区。综保区一期将于今年年底封关运营，近期获批的道路中，4条为综保区外围配套道路工程，其中1条为主干路，3条为次干路，道路总长6.5公里。将同步敷设雨水、污水、给水、再生水等市政管线。

元平北路
西起广运大街，东至聚远街，按城市次干路标准建设，红线宽40米。
静嘉北路
西起广运大街，东至春晖街，按城市次干路标准建设，红线宽30米。
知礼街
南起燕冀路，北至贺贤路，按城市次干路标准建设，红线宽40米。
燕冀路
西起广运大街，东至市界，按城市主干路标准建设，红线宽50米。

项目建成后，将有力保障综保区外部交通、市政需求，同时对进一步完善区域路网结构、促进综保区快速发展具有重要意义。

北京大兴国际机场临空经济区是依托北京大兴国际机场而生的国际新航城，是北京未来南部地区门户，承载未来文化核心、创新开放核心的职能，道路工程的建设必将为这里快速发展提供坚强的交通路网保障，让我们一起期待这些道路建成通车，为区域发展腾飞赋能！

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9月全球大型机场准点TOP10  北京大兴机场位列第三



9月全球大型机场出港准点率TOP10榜单中，东京羽田机场以96.48%的出港准点率继续排在首位。本期中国4机场上榜，分别是北京大兴机场（第3位）、西安咸阳机场（第5位）、武汉天河机场（第8位）、昆明长水机场（第9位）。

在全球中型机场出港准点率TOP10榜单中，大阪伊丹机场以99.04%的出港准点率排在首位，冲绳那霸机场、新千岁机场分列2、3位。

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国内航班量前三机场：广州白云、深圳宝安、北京首都



9月中国大陆千万级机场准点率排名中，北京大兴机场以92.54%的出港准点率继续排在首位，西安咸阳机场、青岛胶东机场分列2、3位。

9月全国出港航班量前三的机场依次是广州白云机场、深圳宝安机场和北京首都机场。相比去年同期，乌鲁木齐地窝堡机场、北京大兴机场、武汉天河机场航班量实现同比正增长。受疫情影响，厦门高崎机场航班量同比下降5成以上。

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PEK｜首都机场携手去哪儿推出首个通程航班可跨航司一站式中转



尽管前后两程搭乘的是不同航空公司的中转航班，在首都机场，也能享受到一次支付、一次值机、一次安检、行李直挂的服务了。

据悉，为方便旅客出行，首都机场推出国内跨航司通程航班产品，并率先在去哪儿上线。从9月29日起，佳木斯（海航）、成都（川航）经首都机场中转的指定航班，在首都机场中转时无需办理再值机、行李再托运等手续，发生非旅客原因的航班变化可免费办理退改签业务。

按照《民航旅客中转便利化实施指南》，国内通程航班是指单一承运人或不同承运人之间通过合作，向旅客提供一次支付、一次值机、一次安检、行李直挂、无忧中转，必要时协助提供住宿等全流程服务的国内中转航班。

“一票到底、行李直达”是通程航班的基本特色，一般需要机场提供强有力的服务支撑。在行李直达等服务的基础上，通程航班还跨越了航空公司的界限，一些没有代码共享合作的航空公司，也可以通过通程航班来进行合作中转。一方面能方便旅客，另一方面能为旅客提供更多低价航班的选择空间。

首都机场介绍，此次联合去哪儿、驻场航空公司推出的国内跨航司通程航班服务，是国内大型枢纽机场首创。首都机场将在试点期间总结经验，逐步巩固并扩大通程航班服务范围。

目前，在去哪儿平台上，每天有2000多个跨航司中转航班组合。不少飞行里程在3000公里以上的航班，中转航班价格较直飞都有200元以上的优惠幅度，部分中转航班能便宜六、七百元。比如，在去哪儿平台上，9月广州—乌鲁木齐航线（直飞3836公里），中转航班平均裸价为971元，直飞平均裸价为1702元，中转较直飞均价便宜了731元，相当于打了6折；深圳—乌鲁木齐，中转较直飞均价便宜了679元；长春—三亚，中转较直飞均价便宜了439元。

未来，在机场的大力支持下，这些跨航司中转航班组合都有望成为“一站式”通程航班。