写在市郊铁路从概念到实施之际，一些建议和注意事项

美好陶山 · 发表于 2020-7-9 17:39:16

powerzpp 发表于 2020-7-9 17:25
中车唐山的车，两年前看到的时候更是惊艳，因为真是买了不亏，将来比如10年20年后，不跑国铁也可以跑地铁， ...

挺好看，也挺时尚的，能提升邯郸形象，乘坐应该比公交车舒服。S1，S3线如果能用CRH6车型就好了，有地铁的感觉。S1,S3线线路较长，站距合适，线路顺直。CRH6能跑起来高效快捷。如果把发车时间及密度好好调研好。会吧万合公交和私家黑车干翻的。

上帝武装 · 发表于 2020-7-9 18:07:52

本帖最后由上帝武装于 2020-7-9 18:09 编辑

美好陶山发表于 2020-7-9 17:39
挺好看，也挺时尚的，能提升邯郸形象，乘坐应该比公交车舒服。S1，S3线如果能用CRH6车型就好了，有地铁的 ...

你看，你都有这种零和博弈的思想，更别提万合什么的了。就不能双赢吗？非得一个活一个死。
你想过没有，这些市郊铁路的车站起到的作用是快速，大运量的运输，但是非常需要客运汽车公交车往车站拉人以及疏解车站人流，这些都是市场，都是商机。

powerzpp · 发表于 2020-7-9 18:10:59

美好陶山发表于 2020-7-9 17:39
挺好看，也挺时尚的，能提升邯郸形象，乘坐应该比公交车舒服。S1，S3线如果能用CRH6车型就好了，有地铁的 ...

万合也是需要的，很多公交站点也得靠万合。就像高铁和普铁的关系，大家协调好利益关系，都是为人民服务。

powerzpp · 发表于 2020-7-9 18:14:24

本帖最后由 powerzpp 于 2020-7-9 18:17 编辑

上帝武装发表于 2020-7-9 18:07
你看，你都有这种零和博弈的思想，更别提万合什么的了。就不能双赢吗？非得一个活一个死。
你想过没有 ...

和气，和气，都是协调，到处是生意。既有竞争也有合作，合作为主。老的线路完全还有存在必要，毕竟市郊铁路也不一定像市区地铁那么多批次。可以优化安排老线路的频次，万合可以增加很多新的线路，司机也不再需要全部总跑长途，完全可以腾出点儿时间来跑每个站点的公交，可就地安排很多就业，也可以轻松些跑点儿短途的接驳公交，也可以排更多公交线路，到达很多原来没有安排公交的村镇。

上帝武装 · 发表于 2020-7-9 21:18:20

powerzpp 发表于 2020-7-9 18:14
和气，和气，都是协调，到处是生意。既有竞争也有合作，合作为主。老的线路完全还有存在必要，毕竟市郊 ...

是啊。就像阳光，如果不是零和博弈思维，让友谊商场搞起来合作做大新世纪商圈也不至于现在孤零零的在那杵着，独自应对美乐城的挑战。实话实说，美乐城对阳光的新世纪和天鸿的分流效应非常明显。

上班5公里 · 发表于 2020-7-9 23:07:59

本帖最后由上班5公里于 2020-7-9 23:15 编辑

S2马头-磁山段只有马头到新坡是电气化铁路，剩下新坡-磁山还是非电化铁路，牵引还是得烧柴油

S2开通如果上CRH系列的动车组，就要全部电气化，这笔钱和工程量我猜近期都很难实现

而且邯郸站不具备CRH和地铁制式车辆的检修整备能力，总不能隔两天就跑石家庄吧，所以车底整备也是个大问题

如果我们想上骚气的CRH动车组或地铁制式车辆，就必须同时满足“全线电气化+邯郸站整备检修”两种能力，缺一不可

不然，结果就是S1和S3采取“和谐电（SS8）+绿皮25G（25T）”，S2采取“DF4+22型（无空调）或带机供25G”,成为加密型短途小票车，别说，这种可能性目前看80%以上

另外，S2还要在马头站-北张庄区间借道京广上下行主线若干公里，铁总爸爸那里会同意吗？

虽有失望，但聊胜于无，既然开始了，慢慢完善吧

只能寄希望于聊邯长客专能够科学布线，尽可能多靠近涉县、武安、邯钢新厂区、东部县城这些地方的核心区，方便换乘，在邯郸境内形成快速捷运系统，这才是终极目标

美好陶山 · 发表于 2020-7-9 23:33:40

上班5公里发表于 2020-7-9 23:07
S2马头-磁山段只有马头到新坡是电气化铁路，剩下新坡-磁山还是非电化铁路，牵引还是得烧柴油

S2开通如果 ...

您这一分析，还真是有些失落，如果不能CRH动车一句话还是财政收入问题，缺钱啊。不管是市郊铁路，聊邯长，邯郸地铁。除了市郊铁路，都后邯郸市委ZF发愁的。

tontonyua · 发表于 2020-7-9 23:44:28

powerzpp 发表于 2020-7-9 14:28
区分国铁进出站位置和市郊铁路进出站位置的讨论是有意义的，从老站房那里的地下广场挖到原邯郸站出站地道口 ...

是的，能刷公交卡、能和公交一码通行是必要的

powerzpp · 发表于 2020-7-10 06:10:00

本帖最后由 powerzpp 于 2020-7-10 06:19 编辑

上班5公里发表于 2020-7-9 23:07
S2马头-磁山段只有马头到新坡是电气化铁路，剩下新坡-磁山还是非电化铁路，牵引还是得烧柴油

S2开通如果 ...

专业，赞！短期确实不用指望。其实邯钢搬迁以后，估计S1应该可以上CRH6F, 铁总应该支持，至于S2, 要想把它轨道交通化，恐怕必须尽早电气化，市区几公里恐怕要自己铺轨，这样也好，可以长期跟轨道交通一起做规划，最好马磁线可以连接到市内地铁的某终点站，建议采纳中车唐山混跑车型，这样市内的个别地铁车次可以延长到磁山，马磁线的邯郸话语权应该高一些的，至于S3, 恐怕也是相当未来式，可以预见广平要靠火车经济往前走一走了。总体来说，客观上有助于邯郸早日建立地铁动车停靠与检修车间。

powerzpp · 发表于 2020-7-11 07:53:27

济宁下属的县级市邹城和曲阜之间的比亚迪云轨项目已经几近完工，具备可开通条件，但是由于之前他们是按照示范线打擦边球建设的，所以项目审批流程不完善，轨道悬在空中无法跑车，去年媒体报道，今年济宁市还在跑审批流程，看来轨道交通项目还是要严格按照国家要求来做。

powerzpp · 发表于 2020-7-11 17:28:24

本帖最后由 powerzpp 于 2020-7-18 16:44 编辑

邹城的云轨站搞得有点儿大，应该是近些年会烂尾了。曲阜那边没跟它连接，好像济宁也没有获得审批通过，亲眼所见到邹城和曲阜交界处断了，烂尾的迹象。

woaiyanyi · 发表于 2020-7-11 19:36:12

dht123456 发表于 2020-7-8 13:17
一主多副，是不是意味着，永年武安也是副中心了

武安的定位从来都是向东接邯郸，从来都是邯郸副中心

dht123456 · 发表于 2020-7-11 19:42:54

woaiyanyi 发表于 2020-7-11 19:36
武安的定位从来都是向东接邯郸，从来都是邯郸副中心

好的好的，谢谢

keji0725 · 发表于 2020-7-13 21:45:18

市郊铁路的开通根本原因是；邯郸已经等不及（等不起）长邯聊铁路的批复时间，南面的安阳，北面的邢台已经虎视眈眈的要和长治，聊城连接起来建设所谓的太焦，青兰高铁，邯郸是利用市郊铁路政策，来实际推动长邯聊高铁通道的落地

powerzpp · 发表于 2020-7-18 13:31:46

海口市的市郊铁路，已经上CRH6F车型，不限座位！

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