贵阳市有轨电车示范线（T2线一期工程）建设纪实(2月3日更新）

BBPLOVE

这个适合修在花溪那种地方，不适合修在高大上的金融城

贵阳北站

现在建设厦门BRT标准的BRT，成本能和厦门当年的建设成本一样吗？厦门当年是打算建轻轨没成功，才改成高架BRT的，这种标准的BRT只此一家了

夜郎

云巴放金融城这里，不光提供运力，观光功能，还能给城市增添现代化气息。BRT放这里，放地面抢路权，架天上，体积太大，高架遮天蔽日，运营噪音也堪忧，修个站点更是不知道往哪里放，而且缺乏娱乐性。贵阳现在其实又蛮多点状观光旅游区和小组团，你建设BRT过去，对生态破坏太大，也不需要那么大运力，而且还不一定找的出合适的路径。云巴正好弥补这种刚需。。

siamatt

贵阳楼密路窄，修高架BRT就显得更丑了

zx4824

siamatt 发表于 2022-12-4 12:18
贵阳楼密路窄，修高架BRT就显得更丑了

云巴高架和BRT高架宽度是几乎一样的，没啥区别

哈哈哈这种噱头花瓶技术，也就在贵阳这种落后思维的地方落地了

老老熊

建议延长到马王庙片区，充分发挥观光旅游功能。

zx4824

夜郎 发表于 2022-12-4 11:42
云巴放金融城这里，不光提供运力，观光功能，还能给城市增添现代化气息。BRT放这里，放地面抢路权，架天上 ...

云巴高架和BRT高架占地、宽度是几乎一样的，不存在可以修云巴而不能修BRT的情况

BRT电动化，也不存在噪音问题

甚至BRT在转弯半径、坡度上的优势更大，参考中环BRT，重庆璧山云巴在坡度稍大的地方甚至只能开20km/h不到

除了云巴贵3倍，运营费用贵10倍，BRT在客运量、运营成本、发车间隔都优于云巴

这种花瓶技术也就哄哄那些落后思维的人

zx4824

贵阳北站 发表于 2022-12-4 00:53
现在建设厦门BRT标准的BRT，成本能和厦门当年的建设成本一样吗？厦门当年是打算建轻轨没成功，才改成高架BR ...

高架BRT就是水泥桥墩+柏油路面，目前成本3000万/公里，很正常

考虑城市环境复杂，另外建设车站，4-5000万/公里是很正常的

而轨道交通就不一样了，仅仅是轨道及信号系统，每公里都是按亿元计算，所以只有大运量的地铁（3-6万人/小时）、轻轨（1-3万人/小时）才是经济可行的，放到云巴这种小运量（2000人/小时）就是拿大炮打蚊子了，不经济

比如珠海有轨电车，线路8公里，年客流量120万人（仅相当于深圳地铁5号线1天的客流量。珠海有轨电车每公里的造价约为深圳地铁5号线的1/5，显然这一投入产出比相当不划算）

珠海有轨电车，每年运营成本8000万元，平均每个乘客的成本是67元，扣除票价1元，**要补贴66元。

8公里的路程还不如**发给乘客打车便宜。

夜郎

zx4824 发表于 2022-12-4 14:25
云巴高架和BRT高架占地、宽度是几乎一样的，不存在可以修云巴而不能修BRT的情况

BRT电动化，也不存在 ...

BRT是一个封闭路面，一个道2.5米宽，两个加上护栏和中间隔离带，少说五六米宽。云巴就是两根铁柱。哪个更挡光？

BRT那么大个车体，就算电动车，没有发动机噪音，雨天快速通过，光轮胎压水的噪音都够受的，没事可以找个雨天路边感受一下。

BRT站点随便怎么搞，也不可能小，很多地方是容不下的。

转弯半径，这更不是BRT的优势。

zx4824

夜郎 发表于 2022-12-4 16:00
BRT是一个封闭路面，一个道2.5米宽，两个加上护栏和中间隔离带，少说五六米宽。云巴就是两根铁柱。哪个更 ...

云巴双轨道，设计宽度10米

与双车道的BRT是一样的

云巴与BRT的基础要求也差不多，甚至因为云巴轨道自重，对高架承重力要求更高

当然了，喜欢花里胡哨、不经济、不实用的东西，是贵阳市落后发展观念的体现

就像当年的贵阳恒大足球场

阿兰诺迦

zx4824 发表于 2022-12-4 20:52
云巴双轨道，设计宽度10米

与双车道的BRT是一样的

你懂个屁

贵阳北站

珠海有轨电车不是独立路权的。。。

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转图by  禁区猎人

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