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楼主: qrx12340

[城市建设] 贵阳市有轨电车示范线(T2线一期工程)建设纪实(2月3日更新)

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 楼主| 发表于 2022-11-30 16:38:39 | 显示全部楼层
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发表于 2022-11-30 21:48:09 | 显示全部楼层
最大的悬念,时速最大多少
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发表于 2022-11-30 23:52:03 | 显示全部楼层
动力100 发表于 2022-11-30 21:48
最大的悬念,时速最大多少

设计最大时速是80,但我估计最多二三十码
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发表于 2022-12-1 03:00:45 | 显示全部楼层
screem 发表于 2022-11-30 23:52
设计最大时速是80,但我估计最多二三十码

旅行时速估计也就30了。加上站距并不长
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 楼主| 发表于 2022-12-2 13:25:33 | 显示全部楼层
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发表于 2022-12-2 14:11:54 来自手机 | 显示全部楼层
wuyikesmail 发表于 2022-12-1 03:00
旅行时速估计也就30了。加上站距并不长

重庆璧山云巴,距离15公里,全程40分钟,旅行速度22km/h,和贵阳市普通公交旅行速度差不多
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发表于 2022-12-3 01:23:19 | 显示全部楼层
zx4824 发表于 2022-12-2 14:11
重庆璧山云巴,距离15公里,全程40分钟,旅行速度22km/h,和贵阳市普通公交旅行速度差不多

这东西的优势不是在速度多么快,而是在于独立路权完全不堵车,时刻表恒定方便安排出行,到站一定能等到车不焦虑。
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发表于 2022-12-3 01:36:06 | 显示全部楼层
我觉得会给贵阳带来不同的感受体验,让城市更有新的生活力
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发表于 2022-12-3 10:44:05 | 显示全部楼层
本帖最后由 zx4824 于 2022-12-3 10:50 编辑
wuyikesmail 发表于 2022-12-3 01:23
这东西的优势不是在速度多么快,而是在于独立路权完全不堵车,时刻表恒定方便安排出行,到站一定能等到车 ...


独立路权的公交车或者BRT也能实现按时刻表出行,运量按排班发车就行,是可以超过云轨运量的

而修建成本是云巴的三分之一,每年的运营成本是云巴的十分之一

更不用说BRT可以达到30km/h的旅行速度了
-------------------------------

厦门brt首末班时间表和站点
快1线(厦门北站—第一码头站)

首末班时间:第一码头站首末班05:45-22:15、厦门北站首末班06:10-23:30

发车间隔时间:高峰时段每1~2分钟一班,平峰时段2~3分钟一班

快2线(第一码头站—同安枢纽站)

首末班时间:第一码头站首末班06:10-22:00、同安枢纽站首末班06:10-22:00

发车间隔时间:高峰时段每2~3分钟一班,平峰时段4~5分钟一班。
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发表于 2022-12-3 14:20:58 | 显示全部楼层
wuyikesmail 发表于 2022-12-3 01:23
这东西的优势不是在速度多么快,而是在于独立路权完全不堵车,时刻表恒定方便安排出行,到站一定能等到车 ...

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发表于 2022-12-3 14:23:05 | 显示全部楼层
对所谓BRT的执念,还是留给某些城市早期的拓荒新区吧。BRT 作为一个过渡性的产品,对标小灵通就能理解了。
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发表于 2022-12-3 17:20:37 | 显示全部楼层
rusvin 发表于 2022-12-3 14:23
对所谓BRT的执念,还是留给某些城市早期的拓荒新区吧。BRT 作为一个过渡性的产品,对标小灵通就能理解了。

哈哈哈,然而并不能说出云巴比BRT先进在哪
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发表于 2022-12-3 18:25:04 | 显示全部楼层
zx4824 发表于 2022-12-3 10:44
独立路权的公交车或者BRT也能实现按时刻表出行,运量按排班发车就行,是可以超过云轨运量的

而修建 ...

最大的问题在于,厦门BRT配置可以说是超大杯,全独立路权轻轨配置。建设成本可以说是远超云巴,完全属于BRT中的特例。可以说市区内没有独立路权的BRT就是垃圾,同样适用于有轨电车和智轨等新型交通形式。
贵阳的云巴运行数博大道,不少路段经常堵车。单独划分BRT车道完全不可能、不现实,也没有独立路权。重庆云巴修新区,速度比不上公交很正常, 毕竟车行道不堵车。但一旦堵车,旅行速度远远比不上云巴。根据去年交通报告,贵阳堵车时平均旅速仅12km/h低于云巴,且不可控。
如果是新区且人少,完全可以通过BRT等公交形式接驳,如大学城等
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发表于 2022-12-3 20:19:21 | 显示全部楼层
wuyikesmail 发表于 2022-12-3 18:25
最大的问题在于,厦门BRT配置可以说是超大杯,全独立路权轻轨配置。建设成本可以说是远超云巴,完全属于B ...

厦门BRT(独立路权高架)建设成本每公里4500万元,是贵阳云巴的三分之一,路权与现在修的云巴一样,旅行速度30-40km/h,也比云巴好

运量更不用说了,根据客流量随时增减,发车密度、单车客容量都高于云巴

运营成本更不用说,轨道信号的成本远高于BRT公交调度

所以你的说法并不成立
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发表于 2022-12-3 22:19:58 来自手机 | 显示全部楼层
rusvin 发表于 2022-12-3 14:23
对所谓BRT的执念,还是留给某些城市早期的拓荒新区吧。BRT 作为一个过渡性的产品,对标小灵通就能理解了。

这个形容是相当的好!!回忆杀哈哈
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