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天水桥(南关大桥)
http://www.360doc.com/content/20/0506/13/63759396_910544660.shtml
天水桥，俗称南关大桥。
位于旧城大南门外，跨府河之上，史称天水桥。据1934年《清苑县志》：“一亩泉自西北来，合流鸡距泉东南下，蜿蜒于城廓之南。水之上，旧有桥。(按：桥位与城门相对，应与城同期修建)兴废糜常，因革无考。明成化乙已岁(即成化二十一年，1485年)始建石桥，名之曰天水。盖以二泉出自西北乾位，(按；旧时八卦中之乾代表天，天生水)故名”。考之康熙年间之《保定府志》，太守赵英所撰之，重修天水桥记中则谓于辛亥(明弘治四年，1491年)仲秋至壬子(明弘治五年，1492年)孟春期间所建，此志述之较详，应从是说。又依《县志》：“迄明隆庆五年(1571年)夏六月，雨倾注，河水汹涌，桥洞不成容，遂至倾倒。隆庆六年(1572年)知府章时鸾又兴工重建，历百日而成”。俟后历四百余年，经25次特大洪峰之考验，仍屹立于府河之上，巍然不动。《县志》载：“南北长十一丈，东西阔二丈五尺，为中空者三，中长三丈一尺，南北各长一丈六尺，高二丈四尺”。解放后经实测：桥全长28米，全宽7.1米，分三孔，净跨南起依次为5.45米、7.35米、5.95米。全部为方石砌筑，拱圈系半圆形，拱腹下净高在6米以上，实为我市现存古代石桥最大者也。如此巨桥，傲踞府河，雄伟壮丽，每当晨曦。初露或余晖将尽之时，踅足桥端，举目远眺，天水一色，浑然一体，蔚为奇观。
1952年，为适应日益增长之交通需要，决定将原桥加宽。当时市**曾以桥巨，切位于要衢，有委托省交建企业公司或交通厅代为设计之意，几经联系未果。乃责成市建设局完成此项任务。研究方案时，原拟将车行道加宽至10米，两侧另设3.0米之人行道，然考虑到当时桥北之南大街与桥南之南关大街车行道宽均不足7米，原桥已能满足车流需要，当务之急，极应解决人流通行问题，唯有加宽人行道，使人、车分流，以策安全，决定：两侧各加宽人行道5.0米。方案确定后，因受建材供应及投资之限制，采用了半永久性之设计，下部构造：以砼为墩柱，利用原有桥台，其上架设木梁木板。为使墩基适应未来改建要求，下增设了木桩，是时水泥供应紧张，原意在常水位以上作中空砼柱，待施工后，市**亲予关注解决建材，乃全部改为砼墩柱，是以外观敦厚粗实。西侧石桥台原向岸边倾斜，以砼补齐，使成直线，并以斜回拉筋，嵌入石体，俾使两种建材融为整体。东侧桥台，以水深流急，加固困难，经探测，基深且固，未采取任何补强措施，桥台仍保持斜开翼墙原貌。上部构造：墩柱与原桥间和桥台上分别架设双根横梁及垫梁，上置直径300毫米木梁及8厘米桥板，两侧设木桥栏。人行道高出原桥面15厘米。
1952年9月上旬组织施工，同年11月底竣工，共投资5.1万元。桥成，行旅称便。当时，未查典籍，不知史书有名，曾命名为和平桥。1962年冬，由市政工程处设计，施工，利用下部结构，将桥面改建为预制钢筋砼简支梁板桥。两侧桥栏亦易为金属结构。其时，市政工程处首次预制大型构件，施工前，虽详为规定制作运输及安装方法，但吊装前用滚木滑行时，一根9.4米梁支点发生位移，梁中产生负弯距，使顶部出现纹裂而作废，又重作一新梁置换；时有人曾疑设计有误，后经1963年1月9日至11日，在工地实际超负荷试验3日，其挠度均在允许范围内，始罢议。1963年8月上旬，洪水袭保，最高水位已超越中孔拱腹，历一日夜，水中漂浮合围巨木，撞击拱石凡数百次，而桥体始终无恙。1965年9月全面桥检时，经检查各拱腹，发现多处拱石间缝隙脱落，以南孔较严重，有32块拱石脱角，缝隙最宽者达8厘米，最深处达20厘米，已近拱石厚度之半。察其迹，究其故，原为建桥时拱石间背有铁楔，填以石片，经多年振动(南孔桥下原有铁路支线通过)而脱落。中北两孔缺损虽较轻，但石面表层经岁月剥蚀多有风化现象。补修办法；缝隙之大者仍背以铁楔，嵌以碎石，以200级细粒砼填实，100号水泥砂浆拘平；拱石脱角者，以直径6毫米钢筋短节插入缝隙，并绑挂1—2层铅丝网后，再用200级细粒砼压实之，石面表层轻微风化者，清扫后，仍其旧貌。该桥历代县志，均有所记。1984年6月，作为古建筑已被列为市级文物保护单位之一，并建牌志于桥北东侧。 |
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发表于 2020-4-23 21:29:27
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