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楼主: kelebayuan

[其他] 桥汨线s213望城段

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 楼主| 发表于 5 天前 来自手机 | 显示全部楼层
川山坪还是好项目太少!都是一些石材,农旅类的!要搞几个大项目!高家坊是桥头堡!怎么定位怎么发展要好好规划下!河东的丁字铜管发展的不错!桥驿也在加油!如果湘江新区也能有川山坪的份就好了跟金龙一样
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发表于 4 天前 | 显示全部楼层
kelebayuan 发表于 2022-9-26 16:02
川山坪镇将“对接长沙,振兴川山,深化作风,走在前列”作为发展思路,将以S210开通为契机,充分结合各项优 ...

第一步要先把矿山都关了
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发表于 4 天前 来自手机 | 显示全部楼层
       现在**反复,旅游业也不太乐观,今年也大旱,刚好是大修水利的时候,望城湘江抓住时机,大修湘江两岸水利工程。抓住这个时机搞点基建,等明年春天雨水充足大干临港产业,同时以后的人群空闲之余会就近注意养生,医疗健康营养等化。

       长沙周边可以搞基建,多搞点农业,休闲健康营养等也是可以的,**期间跨省旅游相对会变少,都市周边游等会是常态,铜官工业园可以多承接一点医药产业,包括中医药等都是突破口,湘江两岸大修水利,为将来优先文旅健康养生等做承接。

       不管怎么样,把河边搞好点,青山常在,绿水长流,看着舒服,住这惬意,交通又方便,文化又包容,外来人才会来玩来看来投资,所以基建环保,是投资商的第一印象,不扫一屋何以扫天下,刚好利用大旱时期冬修水利,让母亲河一江碧水。

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 楼主| 发表于 4 天前 来自手机 | 显示全部楼层
说白了任何地方发展还是要有实业商业!工厂!学校!商场!
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发表于 4 天前 来自手机 | 显示全部楼层
kelebayuan 发表于 2022-10-3 17:41
说白了任何地方发展还是要有实业商业!工厂!学校!商场!

       是的,政策,区位交通,环境规划这些是前提,机会是留个有准备的人,提前谋划吧 。工厂,学校,商业这些都是建立在这个基础之上,湘阴融长好多年了,现在才算有了点成绩。丁字镇就是靠了三所大学起来的,将来香炉洲大桥和地铁肯定助推丁字镇发展,铜官也是搞了个工业园,还有几个文旅项目,这几年才有点钱修了路,望城乡里别,给长沙供了不少地。

       现在望城河西地也不多了,除了乌山还有点地预留给望城经开区的,剩下就河边上一点地了,也就是大泽湖那块,然后河东丁字铜官也有不少地,靖港乔口桥驿茶亭要么垸子要么是山。总之不太适合大面积开发,所以望城把环境好点,争取地铁早点过来,最好能到华侨城来,丁字铜官还大把地方开发,把路修好点。

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发表于 4 天前 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 Anderson123 于 2022-10-3 21:57 编辑
Anderson123 发表于 2022-10-3 21:32
是的,政策,区位交通,环境规划这些是前提,机会是留个有准备的人,提前谋划吧 。工厂,学校,商 ...

       川山坪完全可以争取向望城开通到桥驿镇公交车,到桥驿转车去望城或者长沙都很方便,去长沙可能还有点远,去望城应该很近,过了拦河坝就到了,等以后丁字镇开通地铁,去长沙也会很快。

       也许N年铜官工业园也会慢慢做大,现在铜官港铁水联运项目正在谋划,肯定将来会成为长沙周边大宗商品一个物流中心,通过许广高速北横线,铜官也会多多少少有点就业机会,总之交通先行。

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发表于 3 天前 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 Anderson123 于 2022-10-4 02:08 编辑
Anderson123 发表于 2022-10-3 21:55
川山坪完全可以争取向望城开通到桥驿镇公交车,到桥驿转车去望城或者长沙都很方便,去长沙可能还 ...

       关于铁水联运的解释,其实百度里面都有,这里不做赘述,参考图片这里大概就是铁水联运的Imagin(参考图片1), 为什么铜官港非常适合搞铁水联运呢,分析如下

        第一:离长沙近,而且通过铁路专线已经和长沙货运北站连在一起了,所以实际长沙港是包括霞凝港和铜官港两个港区,铜官港是霞凝港之延伸,大进大出物流零距离接驳优势,可以在铜官港上下岸,然后铁路专线和长沙北站金霞物流之间摆渡,有点类似长沙南站和黄花机场之间磁悬浮的意思(参考图2)

       第二:铜官港地域充足,前港后园发展地方大,霞凝港周边高楼林,首先没有地方扩展了,即使有地方也不能大规模拖展了,对于闹市区还是有影响的,所以霞凝港只能提质,不能再扩大规模了,实质上霞凝港也没有地方扩展了,需发展铜官港区和虞公港

        第三,铜官港区和主城区之间有效好的生态隔离,铜官处于黑麋峰九峰山余脉,以丘陵为主,靠近长沙那边发展文旅,最北边却又是工业园区,中间通过大小山头连绵丘陵有较好的生态隔离(长沙外港)

       第四:铜官港和虞公港的区别,虞公港需要新建铁路专线联络线,接入京广铁路才能打造铁水联运,且需要借助京广铁路才能进入长沙北站货场,可想而知,借道京广铁路岂是容易之事,除非新建货运西环线,或短期内或无法有效实现(参考图3)

       第五,铜官港区和霞凝港区关系和虞公港港的关系,铜官港其实就是长沙外港,霞凝港就是长沙内港,内外双港驱动,同时铜官港不需过拦河大坝。霞凝港近期会建设完善,接下来重点启动铜官港建设,同时积极参与虞公港飞地港共建和飞地工业园建设。

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发表于 3 天前 来自手机 | 显示全部楼层
Anderson123 发表于 2022-10-4 02:01
关于铁水联运的解释,其实百度里面都有,这里不做赘述,参考图片这里大概就是铁水联运的Imagin(参 ...

开发的时候也要好好保护环境,不然湘江就要断流了

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发表于 3 天前 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 Anderson123 于 2022-10-4 05:49 编辑
Anderson123 发表于 2022-10-4 04:16
开发的时候也要好好保护环境,不然湘江就要断流了

       为什么铜官港还相对容易打造铁水联运港口一点呢,主要还是区位不一样,这样也可以避免港口无绪竞争,同时合理定位,大家协调统一发发展最重要
      
       第一,铜官港铁路专线几乎是独立一根线接入长沙货运北站,长沙货运北站是一等站,铜官港货场的列车进入长沙北站还是可以随时协调进入京广铁路的
       第二,目前虞公港的铁路专线是从汨罗古培塘接入的京广铁路的,古培塘只是个四等站,几乎不具备很大接发货物的能力,不是能随时进入京广铁路跑的

       第三,将来霞凝港在繁忙季节或者枯水季节,铁路运输可以通过几乎独立铜官铁路专业进入铜官港区,实现铁水联运,同时也不需过拦河大坝,双港驱动
       第四,铜官铁路专线只需要将末端延伸到港区长度大概几公里,包括普货站场和到发货大概只需要几亿元,虞公港铁路专线二十公里最少也需要十几亿元

       综上,近期是该重点打造铜官港铁路联运,同时启动虞公港港深水泊位建设,虞公港深水条件应该是略有优于铜官港的,当然也优于霞凝港的,同时最重要的,虞公港是在湘水沅江汇合处,可以打造大型深水港中转码头,需要等时机合适了再启动铁水联运吧
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发表于 3 天前 来自手机 | 显示全部楼层
Anderson123 发表于 2022-10-4 05:44
为什么铜官港还相对容易打造铁水联运港口一点呢,主要还是区位不一样,这样也可以避免港口无绪竞 ...

       这个就类似于当年渝长厦高铁,要把黄花机场站建得多大一样是个伪命题,渝长厦跑到黄花机场做飞机就湖南境内几个人,也不是天天有,过江西都是穷地方几个人跑到黄花机场做飞机咯
   
       最终还不是地下站两台六线完全够用,说湖南京广高铁,沪昆高铁的人也会去跨线去黄花机场,且不说跨线车次少得可怜,长沙南停了不会再停机场太近了,长沙西站去机场可能停一部分

       跨线车次是最麻烦,有时候需要不同铁路局协调,就算有跨线车次也不多,所以想想古培塘站为了一个虞公港能挤几辆车进来,还不知道广铁会批不,湘阴最需要的是城际铁路进长沙城随时都可以走,但是湖南没钱城铁一时半会估计没影

       以上只是个人看法,国庆YQ期间不能出玩,欢迎讨论娱乐,科学探讨,礼貌交流
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发表于 3 天前 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 Anderson123 于 2022-10-4 06:36 编辑
Anderson123 发表于 2022-10-4 06:25
这个就类似于当年渝长厦高铁,要把黄花机场站建得多大一样是个伪命题,渝长厦跑到黄花机场做飞机 ...

       就算批了你短期内也收不来本,所以还是需要慢慢搞,搞几个深水港中转码头,一湖四水是湘阴的优势,同时旁边搞个工业园,就像铜官一样有钱了,把周边路修好,然后再铜官港一期二期三期铁路专线。

       在工业园周边也培养一些客户,建几个水运物流园,慢慢把港区做大,当然规划先行,城陵矶港,霞凝港都是经历了多少年的,铜官港也是刚起步不久,边找客户边搞港口,当然港口搞好了也会吸引企业。
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 楼主| 发表于 3 天前 来自手机 | 显示全部楼层
桥驿茶亭虽然山多!但是延芙蓉路这一块还是有好多平地的!桥驿当年招商就不该让那几个厂子把芙蓉路边上的优质地块都拿来建厂了!以后的北横线!现在的201哪里交通都方便!以前想不到这么远
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发表于 3 天前 来自手机 | 显示全部楼层
kelebayuan 发表于 2022-10-4 17:22
桥驿茶亭虽然山多!但是延芙蓉路这一块还是有好多平地的!桥驿当年招商就不该让那几个厂子把芙蓉路边上的优 ...

       是的,桥驿茶亭也有平的地方,只是边界有些山,卫星图上桥驿有几个厂子和小物流园,为什么不集约制放到铜官工业园,这样规划好,桥驿那地方临山靠水,建厂子可惜了,不过桥驿目前还有大把地方

       集约制发展是以后的趋势,比如公铁水联运就是站场就在货场里面,可能左边就是港口,货物直接从轮船里吊起来放火车里,右边就是陆地货场,大货车也可以把货物拖到火车旁边,龙门吊吊起来装火车上

       再比如集约制发展,以后虞公港货物经过一定时机积累,客户和货物也多了,保证有量情况下,汨罗升级古培塘站等级,才有更多火车接驳资源分配,不过这个需要一个过程,前期肯定打造深水港中转码头

       目前城陵矶港公铁水联运已经OK,接的岳阳北站货场,同时又连了蒙华铁路,不得说城陵矶确实嬲塞,长沙港公铁水联运也快开通了,接下来就是铜官港了,等虞公港有一点积累,才会申请新的铁路专线

       不得不说,现在物流体系理念越来越发达,不过还是注意保护湘江保护水资源,适度开发,最好有一定生态隔离,所以桥驿茶亭靠山包括丁字麻坛山书堂山都要保护好,望城河东丁字铜官应该组团式发展!
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发表于 昨天 20:43 | 显示全部楼层
Anderson123 发表于 2022-10-4 18:40
是的,桥驿茶亭也有平的地方,只是边界有些山,卫星图上桥驿有几个厂子和小物流园,为什么不集约 ...

川山高坊受地形影响本就不适合大规模的发展产业,只能靠蓄能电站与旅游农家乐了。而真正会进行产业布局的弼时镇发展的不错,地产、大学、产业园都来了。目前就缺路了。
湘江新区湘阴片区日后发展不会差,如果虞公港落地 未来,湘阴入长机率大增,未来势必会进行产业布局,加上以丘陵为主,占用农田较少,办厂是非常适合的。
望城湘江东岸,应该加快开发丁字镇与雨花区融合,进一步沿江北延至铜官。要加快北横线的建设,打通东西方向的交通动脉。
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发表于 昨天 20:48 | 显示全部楼层
Anderson123 发表于 2022-10-4 18:40
是的,桥驿茶亭也有平的地方,只是边界有些山,卫星图上桥驿有几个厂子和小物流园,为什么不集约 ...

沿湘江两岸发展准没有错,未来五到十年把河西南北向填满,河东丁字湾与雨花区填满极速沿江北延非常重要。
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