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发表于 2022-6-21 09:32:01
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Anderson123 发表于 2022-6-21 09:17
觉得可能吗
这样调整建议望城河西全部划给岳麓区，望城河东全部划给开福区，岂不是一劳永逸
把丁字铜官也划给岳麓区算了，岳麓区改成岳麓区县，这样长沙市就有两大县，河东长沙长沙县，河西岳麓县，为什么长沙市这么多草包当政
丁字铜官也不差啊，赶紧来划走，免得被开福区抢走了，丁字镇有地铁，铜官也有港口
完成“扩容”！年底运营！湖南“通江达海”之路更宽了
热情的六月天，湖南铜官港区，大型船舶停靠江岸，运输车辆有序进出，高耸的吊车用力挥舞着“臂膀”提取货物，一派大进大出、大吞大吐的繁忙景象。
近日，由湘水集团港航物流事业部下属子公司湖南港航物流投资有限公司（下称“港航物流公司”）投资建设的长沙港铜官港区二期工程全面进入设备联调试运行阶段，预计年底正式投入运营，湖南省水运物流通道进一步完善，公、铁、水联运条件进一步提升。作为我省“十二五”“十三五”“十四五”时期规划建设的重要港口，铜官港的优势在哪里？为湖南通江达海承担什么角色？省属国企又在其中发挥了多大作用？
铜官码头入列内河百万吨级港口
铜官，地处湘江东岸，自唐代起又称陶都，是世界陶瓷釉下多彩发源地。
铜官港位于长沙市湘江右岸望城区铜官工业园，距湘江干流长沙枢纽下游10公里。千年之前，长沙铜官窑瓷器从铜官码头上船，由湘江到洞庭、顺长江而下、经扬州出海，销往世界各地，是海上丝绸之路的重要节点和支点。
铜官港河道顺直，深水近岸，规划港口岸线长达5.34公里，可供开发的深水泊位42个，港区地理位置和水陆域条件优越，地处湘江长沙枢纽至岳阳城陵矶Ⅱ级2000吨级航道，全年2000吨级船舶通航保证率达98%，从长江、洞庭湖经湘江下游到港船舶不需通过任何枢纽船闸。现如今，铜官港区属于湖南省骨干航道核心港区和长沙港两大核心货运港区之一，也是湖南省“十二五”“十三五”“十四五”时期规划的重要港区之一。
2016年，湘水集团港航物流事业部下属子公司湖南港航物流投资有限公司与望城区政府签订协议，共同投资建设运营长沙港铜官港区。
铜官港建设分三期推进，共规划建设9个深水泊位，一期建设2个2000吨级（兼顾3000吨级）泊位，二期建设2个3000吨级（兼顾5000吨级）通用泊位，三期建设5个3000吨级（兼顾5000吨级）通用泊位和多用途泊位。
2018年，铜官港一期工程完工，建成2000吨级（兼顾3000吨级）泊位2个，设计年吞吐量60万吨，泊位总长度225米，前沿作业区配备45t、16t门座式起重机各一台，堆场配备45t龙门式起重机一台，为当时长沙各港口起重量最大。
2019年铜官港正式开港运行以来，铜官港一期货物吞吐量逐年稳步攀升。2020年吞吐量达到132万吨，2021年吞吐量达到161万吨，运营仅两年即跨入内河百万吨级港口行列，已成为湖南湘江“黄金水道”的重要水运物流枢纽。
二期工程年底投运 建成长沙最大散货环保仓库
铜官港一期工程投运后，二期工程于2020年初接续开建。
目前，铜官港二期工程全面进入设备联调试阶段，预计年底正式运营。已建成2个3000吨级（兼顾5000吨级）通用泊位，设计年吞吐量135万吨，工程投资总概算2.96亿元，港口吞吐量与物流服务水平将大幅增强。
港区物流吞吐量提升，配套服务设施同步升级。
值得一提的是，铜官港二期项目建设有湘江流域最大的干散货环保大棚、全封闭式皮带输送系统、雨污分流和生产废水处理系统，是目前湘江干流泊位等级最高、环保标准最严的通用码头，投产后将显著提升铜官港区物流服务水平。
走进铜官港二期，散货仓库是最显眼的配置，其屋顶为圆弧形，整体呈白色，形似一颗巨大水珠，滴落在湘江岸边。该仓库长180米，跨度100米，高度39.5米，占地面积1.8万平方米，建成后将成为湘江长沙流域港口最大的散货环保仓库。
“仓库圆弧形的钢架屋顶不仅为货物遮风挡雨，更重要的是阻挡了作业过程中产生粉尘的进一步扩散，满足干散货作业环保要求。”湖南港航物流投资有限公司相关负责人介绍，以后通过船舶运达长沙港铜官港的矿石、砂石等散货，可以实现全封闭运输，实现零污染。
当散货运抵铜官港后，通过码头装卸设备直接进入全封闭皮带输送系统，再传送至这个全封闭的散货仓库，减少了散货的扬尘，避免造成粉尘污染。无论是运输、储存还是装运等运输环节，均采取封闭式处理，保护了生态环境。
公铁水体系升级 临港产业经济上升进行时
湖南钢铁集团的钢管、板材和冷热卷在这里装船，通过湘江航道直达洞庭湖和长江，运往上海、江苏等地；来自国内外的矿石、钢材、石膏吨袋、废钢、矿建材料等在这里上岸，分销到湖南各地……
铜官港投运以来，望城区“临港经济”日渐繁荣。
近几年，依托铜官港重要枢纽作用，国家级望城经开区铜官工业园成功引进世界五百强益海嘉里、杉杉股份等重大项目，同时，东方雨虹新材料流通加工中心等项目竞相入驻铜官水运物流园，并为园区企业节约了大量物流运输成本，临港经济崛起，产业与货源支撑有力。
当下，湖南正积极推进落实“三个高地，四新使命”战略定位和使命任务，打造“内陆地区改革开放高地”，构建“通江达海”的水路运输通道是有力的支撑，而铜官港是关键一环。
铜官港口岸线资源充足，集疏运条件较好，有着天然的发展优势——
可便捷接入干线路网，湘江大道直达港区，与规划中的长沙市北横线（铜靖大桥）相邻，距湖南湘江新区金桥枢纽站约10公里，距许广高速铜官互通仅7公里。港区后方，可就近接入华电长沙电厂铁路专用线，外延至长沙北站。而长沙至洞庭湖、长江的水运货物从铜官港区下河，无需过长沙航电枢纽，不受过闸通航影响……公路、铁路、水路多试联运交通体系建设已然成型。
港航物流公司相关负责的人介绍，铜官港区拥有长沙港最好的水深条件，适应船舶大型化发展趋势，枯水季节港区实际水深达到2.8米，能常年满足2000吨级船型靠泊。同时，可继续开发利用岸线还有约4公里，后方用地充足，适宜建设规模化港区，发展空间大。
“十四五”期间，港航物流公司将加快推进铜官港公铁水联运项目和铜官港三期工程建设，建设进港铁路和5个3000吨级（兼顾5000吨级）泊位，将铜官港打造成长株潭地区和省核心物流枢纽，成为长江经济带重要物流枢纽，进一步助推地方经济社会高质量发展。
铜官港二期、三期建成运营后，长沙将构建起霞凝港、铜官港双港驱动格局，随着“十四五”期间湘江3000吨级高等级航道从岳阳城陵矶港向湘江长沙段延伸，深水港口码头布局完善，长沙港作为全国内河主要港口的地位将进一步强化。
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，再说，望城这匹小马，拉不动高铁西这个大车