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楼主: 武汉米兰

[经济论道] 武汉城市圈航空港经济综合实验区总体发展规划(2019-2035年)的通知

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发表于 2019-12-21 22:26:31 | 显示全部楼层
妈蛋,竟然到2035年的规划里都没提成立本土航空公司,但是里面有提到抱紧三大航的大腿
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发表于 2019-12-21 22:27:05 | 显示全部楼层
鄂东发展的利器,加油,希望不再有人为限制
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发表于 2019-12-21 22:57:28 | 显示全部楼层
鄂州机场2021年投入运营目标没有变,建设难度很大,得日夜赶工才行
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发表于 2019-12-21 23:22:20 来自手机 | 显示全部楼层
romano320 发表于 2019-12-21 22:01
2025年建成3跑
2030年建成4跑

2025前还要改造好T2,2030还有T4和卫星厅。
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发表于 2019-12-21 23:51:34 | 显示全部楼层
武汉到鄂州的长江成“几”字型。
几字的左边是汉口汉阳武昌。
几字的上面是长江新城。
几字的右边是鄂州黄冈黄石。
几字的中间是光谷。
这就是未来武汉的格局。
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发表于 2019-12-22 00:31:16 | 显示全部楼层
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发表于 2019-12-22 01:44:53 | 显示全部楼层
沌口小孩 发表于 2019-12-22 00:31
航空是夕阳产业,民航都亏得要死,

从来就没有夕阳产业这一说。
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发表于 2019-12-22 09:29:03 | 显示全部楼层
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发表于 2019-12-22 09:41:28 | 显示全部楼层
很振奋的消息,另外是否也说明山坡机场近几十年先搁置了?
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发表于 2019-12-22 09:47:09 | 显示全部楼层
本帖最后由 巴山楚仁 于 2019-12-22 09:48 编辑
ben1220 发表于 2019-12-22 09:33
尤其这几天看到红土……哎哎哎羡慕一下


民航公司是典型的大投入、低产出。除了三大航能烧钱,其他航空大多是亏本赚吆喝,背后是地方**付出的扩大开放的成本。

武汉目前的确是先需要做强基础设施,即先把巢穴做大做靓,吸引更多公司开通新航线,增加新航班,扩大进出港客流量。这个是首要任务。

至于地方航空公司,有民企加入更好,没有也不强求。因为武汉属于中部板块,中部地区在陆路交通上占据优势,不管高速公路还是高铁动车,均为枢纽港和客流大港。但在航空上则属于过路区域,不是终端。反而东部、西部、北部延边、南部沿海,属于国内民航的目的地与终端,民航业具有先天的交通优势。因为民航是典型的点对点而不是网格化交通。
这就是西部内陆落后区域为何有那么多地方航空公司,反而经济总量居前列的中部三省很少出现(东星也是昙花一现,当然背后因素错综复杂)的缘故。

在现阶段,由于上层ZZ因素,武汉在航空上的突破很难。因此,现阶段做强基础设施,在换届后求得政策的突破是明智之举。
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发表于 2019-12-22 10:13:41 来自手机 | 显示全部楼层
上市的几个航空公司只有海航去年是亏的吧?机场好像都是盈利的,谁说亏的要死?机场只是回报比较慢而已
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发表于 2019-12-22 10:15:31 | 显示全部楼层
飝龘 发表于 2019-12-22 10:13
上市的几个航空公司只有海航去年是亏的吧?机场好像都是盈利的,谁说亏的要死?机场只是回报比较慢而已

航空公司要是没有地方航线补贴,你看能有多少盈利?
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发表于 2019-12-22 10:18:47 来自手机 | 显示全部楼层
巴山楚仁 发表于 2019-12-22 10:15
航空公司要是没有地方航线补贴,你看能有多少盈利?

但是大型机场是稳赚的吧?而且货运应该比客运更赚钱。只是回报慢点
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发表于 2019-12-22 10:21:33 | 显示全部楼层
飝龘 发表于 2019-12-22 10:18
但是大型机场是稳赚的吧?而且货运应该比客运更赚钱。只是回报慢点

机场肯定赚钱,就像汽车站,不管你客运公司盈利与否,车站都会从客运公司身上收费一样。

所以发展机场是最好的出路,吸引更多的航空公司进入,可以增加新航线新航班,降低票价,吸引更多旅客乘机,扩大地方对外开放深度和广度。

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发表于 2019-12-22 10:26:03 来自手机 | 显示全部楼层
天下为公 发表于 2019-12-22 09:41
很振奋的消息,另外是否也说明山坡机场近几十年先搁置了?

山坡定位是天河的客运溢出和顺丰的货运溢出     目前天河和顺丰都无溢出   暂时只适合先做规划   
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