★★邯郸轨道交通综合帖★★（中心城区6条线网）※2020.3.4※适时上报

Hwanghsu

feiyuyumeng 发表于 2019-10-29 21:46
全世界单轨拆除的先例太多了，反正支持单轨的的反过来复过去，就你们几个小号。加几条？影响到城市建设时 ...

你举的例子只是极端的例子，悉尼的单轨总长才3.6km，短短3.6公里设了7个站，总共才4辆列车，观光线路花的是游客价，年载客量不足300万，不到石家庄1号线一个春节的客流量，运营亏损，加上城市项目扩建，已经弃用了
同样的西安曲江单轨9.7km，车站11座的环线，时速10-15km/h，比公交车还慢，6节车厢，最高载客人数核定48人，票价80，也是鸡肋被拆除了。

这些单轨线路拆除只是因为线路设计的问题，实际上单轨很适合小运力、高密度的运营方式。重庆不建单轨的原因只是因为单轨的运力已经不适合千万人口城市了

芜湖的轨道交通就是单轨线，6编组载客836人，4编组载客564人，最高时速80km/h，运营速度也能达到30-40km/h，和地铁速度相当，对比洛阳地铁的列车载客，单列客车载客运力是其1/2，降低单列客车载客，很适合中小城市小编组、高密度的运营，很方便乘客

单轨线路不是你想的那样，现在全国冒出来的比亚迪云巴、中低速磁悬浮都是瞄准三四线城市的中小运力轨道交通，更没必要说支持单轨就是安阳人……

Hwanghsu

Noven 发表于 2021-2-24 11:14
规划不重要，现在几乎所有三线以上城市都有规划。唐山主要还是地质因素，财政因素和发展战略三方面综合导 ...

因为最新的政策才开闸，没赶上罢了，都是才开始规划的

Hwanghsu

两醉清风 发表于 2021-1-3 07:59
近日，新一代跨座式单轨列车在试验线上成功试跑，正式下线。列车由中车四方股份公司研制，具有完全自主知识 ...

早期的重庆就是用的单轨，只是现在要晋升千万人口城市，原本的单轨就不够用了

现在芜湖也是上的单轨，单轨的载客会低一些，但更适合三线城市，也可以加高运营密度，缩短列车运营间隔，现在新技术的单轨也很成熟了

yxw1013

潍坊已经成立轨交公司了，已经纳入山东省十四五规划了，现在正在招聘相关工作人员，现在也是定的单轨。
邯郸是真的太慢了。

feiyuyumeng

Hwanghsu 发表于 2021-2-24 12:11
你举的例子只是极端的例子，悉尼的单轨总长才3.6km，短短3.6公里设了7个站，总共才4辆列车，观光线路花 ...

中车城市的资深轨道交通专家说，跨座式单轨在造价上上地铁便宜。但从城市交通三十年寿命周期来说，成本要高于地铁。
同济大学铁道于城市轨道交通研究院教授孙章,他说，已有百年发展历史的跨座式单轨这类轨道交通工具更适合在山区，城市机场等地应用。并不适合平原城市。除应用场景限制外，跨座式单轨由于其自身技术限制存在运量小，速度慢，能耗高等问题。
重庆之所以能造跨座式单轨，于其地貌环境密不可分，重庆地区山高坡陡，地形复杂，需要爬坡能力较强的工具，这正符合跨座式单轨的特征。

意大利都灵单轨日本大班世博园单轨悉尼单轨已拆除，在运行的美国新泽西州单轨和俄罗斯莫斯科单轨也都打算拆除。

hd0184

feiyuyumeng 发表于 2021-2-27 10:09
中车城市的资深轨道交通专家说，跨座式单轨在造价上上地铁便宜。但从城市交通三十年寿命周期来说，成本要 ...

这些城市都比我们发达太多。既然最后批的单轨，那就没啥太多说道了。能把单轨念叨成地铁吗？

hd0184

Hwanghsu 发表于 2021-2-24 10:55
人口规模和出行需求啊，人口大市，全市辖区人口约960万，主城区辖区人口约367万，中心城区人口规模超过15 ...

河北流出人口不到200w，邯郸自己占100w出头，当然也说明咱人多，人才济济，但是也说明流出严重。

powerzpp

Hwanghsu 发表于 2021-2-24 12:11
你举的例子只是极端的例子，悉尼的单轨总长才3.6km，短短3.6公里设了7个站，总共才4辆列车，观光线路花 ...

芜湖是光做不说，很多城市是牛皮往天上吹，光说不做。

看到最新消息，芜湖的单轨一号线全线热滑试验已经完成，今年即将全线运营。

芜湖当年是1号线和2号线同步开建，今年即将成为安徽轨交第二城。两条线路的轨交网络初步建成。

不管邯郸未来选择怎么做，做起来都是有时间成本的，没个五年搞不出来。但是很多人一吵就是五年。来来回回就十多年。

小春生2

powerzpp 发表于 2021-3-1 09:06
芜湖是光做不说，很多城市是牛皮往天上吹，光说不做。

看到最新消息，芜湖的单轨一号线全线热滑试验 ...

感觉芜湖要邯郸投资环境优的多，城市发展也好市区也大得多
我本意不是说，我意思是后期芜湖运营得起，花得起钱。众所周知，国内所有的地铁都在亏损，好几百亿一年的亏损，这是需要你城市自负盈亏的。大城市必须亏，为了拉动城市周边经济，亏小钱挣大钱，小城市就不行了，除非有高精尖高科技暴利型特大规模产业支撑着它的亏损才行。你未来没有填坑的本钱就不要弄了，邯郸目前有付得起这个钱，只是那些吃公家饭的工资可能在地铁建成头几年不会那么高了

powerzpp

小春生2 发表于 2021-3-1 12:45
感觉芜湖要邯郸投资环境优的多，城市发展也好市区也大得多
我本意不是说，我意思是后期芜湖运营得起， ...

芜湖还是南方的那一套处事方法，略微身段柔软些，当年紧抱方特大腿，结果芜湖是全国方特乐园最多的城市之一（四个方特），方特还参与了芜湖的房地产，直接把芜湖当老家了。

我们还是磁县率先搞定了方特，这使得我们邯郸地区算是赶在了安阳方特开业之前，没有落后，未来还要看丛台区能不能稳住曲江新鸥鹏，说这些有些远了。

邯郸的轨交动作在河北不算慢，慢的其实主要是整个河北有些迟钝而已，个人觉得不管什么制式能够搞起来就是好制式，如果芜湖只有搞一个地铁线的钱，没去用，但是却成功撬动了两条轨交线路，个人觉得是非常值得的，可能算是当家的比较会过日子，而且从很多分析来看，芜湖也确实比较会利用资金，充分发挥了效率，再看看咱们网友，还在吵单轨有没有用，似乎觉得只有吵架比较有用，真正实干是没用的。

hd0184

吵架小能手们。。。

演员

《邯郸市城市轨道交通线网规划》共包含6条线路，分别为1-6号线，总长213.3km，共设车站137座。按照“先中心后外围、先骨干后辅助、近期建设规模适度”的原则，《邯郸市城市轨道交通近期建设规划》共规划了2条线路，分别为1号线一期和4号线，在中心城区形成“一横+一纵”的十字骨架线网，线路全长52.5公里，设站41座。其中，1号线一期工程（新城东大街-机场）为东北至西南走向，主要沿邯临路、毛遂大街、联纺路、陵西大街、和平路、浴新大街、南通路、机场路敷设，线路长度32.400km，设站24座；4号线全线（苏里北站～北张庄站）为南北走向，主要沿滏东大街、南通路敷设，线路长度20.100km，设站17座。综合考虑运量需求、工程投资和对城市环境景观影响等因素，敷设方式以高架为主，车辆制式采用跨座式单轨。近期建设测算工程投资201.62亿元，其中1号线一期137.16亿元；4号线64.46亿元。

目前进展情况
2020年5月14日，省发改委印发了《关于邯郸市城市轨道交通近期建设规划的初审意见》（冀发改函[2020]143号），原则同意我市轨道交通近期建设规划方案。2020年12月31日，国家生态环境部印发了《关于<邯郸市城市轨道交通线网及近期建设规划环境影响报告书>的审查意见》（环审〔2020〕152号），原则同意我市轨道交通环评报告。截至目前，我市轨道交通近期建设规划已完成省发展改革委初审和国家生态环境部环评审批程序，具备上报国家发改委审核和国务院审批条件。目前，国家发展改革委正在对城市轨道交通申报条件进行修改，暂不受理首轮建设规划申报。在国家开始受理首轮建设规划时，我市将第一时间启动上报国家发展改革委审核程序。

为提前做好我市轨道交通近期建设沿线土地控制和资源开发研究，2020年12月，我市委托专业单位在对近期建设沿线土
地资源情况摸底调查基础上，对沿线土地资源综合开发总体策略进行研究，力求沿线土地资源利用最大化，为我市轨道交通顺利建设奠定基础。该项工作正在进行中。

关于轨道交通公司成立情况，我市已参照、借鉴石家庄市等外地经验，对筹建轨道交通公司相关工作进行了研究,草拟了组建方案，将根据项目前期工作进展需要，适时呈报市委、市政府审议。

下一步，我市发改委将按照省发展改革委初审和国家生态环境部环评审查意见，进一步优化完善我市轨道交通近期建设规划方案，积极对接国家、省发展改革等审批部门，紧盯国家对城市轨道交通建设的审批政策变化动态，扎实做好上报国家发展改革委审批前各项资料准备。同时做好沿线土地控制、运营车辆选型、建设资金筹措等课题研究工作，在国家开始受理首轮建设规划时，第一时间启动上报国家发展改革委审核程序，力争尽早获得国家发展改革委审核和国务院审批，为实现我市轨道交通早日开工建设创造有利条件。

那一刹那

感觉还要好久啊

演员

市郊铁路项目有关情况

为完善城市综合交通体系、优化城镇空间布局、促进新型城镇化建设，根据邯郸市域空间结构，并结合邯郸市域内既有铁路情况，邯郸市规划了S1—S5线、S3线支线、S5线支线等7条市域铁路，全长414.9公里，其中S1—S3线及S3支线为利用既有铁路改造，S4线、S5线及S5支线为规划新建线路，一期工程计划改造开通S1—S3线三条线路，工程总投资约8.6亿元。

1、利用既有线改造
S1线（中心城区-武安-涉县）利用邯长铁路开行市郊列车，总长110.7公里，拟停靠车站5座，设计时速为80公里/小时，主要承担邯郸市中心城区、武安市、涉县之间的市域客流及太行山景区旅游客流。

S2线（中心城区-峰峰-磁山）利用马磁线开行市郊列车，总长61.3公里，拟停靠车站7座，设计时速60公里/小时，主要承担邯郸市中心城区、彭城、磁山镇（武安市）之间的市域客流。

S3线（中心城区-肥乡-馆陶）利用邯济线开行市郊列车，总长90.5公里，拟停靠车站4座，设计时速为120公里/小时，主要承担邯郸市中心城区、肥乡区、广平县、馆陶县之间的市域客流。

S3线支线（肥乡-曲周-鸡泽）自S3线肥乡站引出，利用邯济邯黄联络线开行市郊列车，总长53.0公里，拟停靠车站3座，设计时速为100公里/小时，与S3一同承担邯郸市中心城区、肥乡区、曲周县、鸡泽县之间的市域客流。

2、规划新建
S4线（中心城区-磁县-邺城遗址），线路起自城市轨道交通2号线南段终点职教城站附近，沿中华南大道向南，在磁县设站后继续向南，至邺城遗址到达终点，线路长18.8公里，拟设车站3座，设计时速为140-160公里/小时，主要承担邯郸市中心城区、磁县之间的市域客流及邺城遗址的旅游客流。

S5线（中心城区-成安-魏县-大名），线路起自轨道交通6号线东城子站附近，沿市区连接线向南至商城镇，后沿S315向东至成安，沿S313至魏县，继续向东至大名到达终点，线路长67.8公里，拟设车站5座，设计时速为140-160公里/小时，主要承担邯郸市中心城区、成安县、魏县、大名县之间的市域客流。

S5线支线（商城镇-临漳），线路自S5线商城镇站引出，沿临漳连接线向南延伸，至临漳到达终点，线路长12.8公里，拟设车站2座，设计时速为140-160公里/小时，同S5线一起承担邯郸市中心城区、临漳县之间的市域客流。

进展情况
2019年7月，邯郸市发改委委托中铁工程设计咨询集团有限公司开展邯郸市郊铁路规划研究工作。
2019年9月，中铁工程设计咨询集团有限公司完成邯郸市郊铁路规划研究报告。
2019年10月，邯郸市ZF及有关部门听取了邯郸市郊铁路系统方案研究的汇报。
2020年4月，邯郸市铁路建设工作领导小组办公室发布《邯郸市郊铁路一期工程预可行性研究咨询服务》（招标编号DNZB2020001），中铁工程设计咨询集团有限公司中标。
2020年5月至今，邯郸市郊铁路一期工程预可行性研究工作正在进行中。
下一步我市发改委将积极推动邯郸市郊铁路一期工程项目预可研编制工作，预计2021年底完成，为后续项目可研编制及“十四五”期内开工建设奠定基础

妙智居士

全赶在点上了，还都是背点