兰州至张掖三四线铁路建设纪实（2024年4月16日更新）

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悦航

加油，开通了就不用再绕青海了

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兰张三四线铁路新乌鞘岭隧道工程施工任务完成过半
在中铁三局兰张三四线铁路新乌鞘岭隧道工程施工现场，一台悬臂掘进机正在作业，像“狼牙棒”似的钻头，正截割着岩石一点一点地向前推进。
新乌鞘岭隧道全长17.125公里，位于既有兰武二线乌鞘岭特长隧道东侧、上方，呈平行之势，是新建兰张三四线铁路控制性工程。新乌鞘岭隧道具有“三高，两大”的特点，即：高寒气候，冬施要求高；生态脆弱，环保标准高；地质复杂，安全风险高；空间受限，通风困难大；断面狭小，物流组织难度大。
乌鞘岭作为河西走廊的天然屏障，高寒缺氧，空气稀薄，年平均气温在零下2.2摄氏度，昼夜温差大，气候变化无常，自古以来就是从中原和关中平原地区进入河西走廊的东大门，既是河西走廊的门户和咽喉，也是古丝绸之路必经之要冲，它连同山下的古浪峡谷并称为丝绸之路的门户。同时，它还是内地通往新疆的必经之路。由于其地理位置的特殊性，自古便成为兵家的必争之地。
河西走廊沿线，有着丰富的煤炭、石油等矿产和棉花、畜产品等资源，兰张三四线铁路的修建对于沟通经济发达的东部地区，促进西部地区经济和民族团结，巩固边防有着重大现实和长远的历史意义。
新乌鞘岭隧道作为我国高海拔、高寒隧道建设的“试验场”，在建设过程中，时时根植“环保理念”，处处彰显“科技含量”，采用全套机械化作业，达到了机械化减人、自动化换人、智能化无人的效果。同时，项目还引入了污水处理厂等先进的环保设备，有效落实了“绿水青山就是金山银山”的环保理念。
目前，兰张三四线铁路新乌鞘岭隧道工程施工任务完成已过半。兰州至张掖三四线全线建成通车后，将会使古老的河西走廊接入高速铁路网，并成为“一带一路”重要的一条“亚欧大陆桥”，是我国通往中亚、中东、欧洲的便捷通道。

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这一段真不容易

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2021年7月4日更新（兰州至张掖三四线铁路永登段）

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2021年7月15日新闻发布

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兰张三四线台岔沟1号隧道顺利贯通
2021年7月14日上午10时18分，兰州至张掖三四线铁路兰武段台岔沟1号隧道顺利贯通，标志着兰张三四线建设取得重大进展。
记者了解到，台岔沟1号隧道位于甘肃省永登县中堡镇境内，全长898.74米，为双线隧道，最大埋深85米，最小埋深21米。隧道处于黄土峁沟区，地形起伏较大，全隧均为Ⅴ级围岩，施工难度大，是全线重难点控制性工程之一。项目由中国铁路兰州局集团有限公司代建，兰州工程建设指挥部建设管理，中铁二十一局承担施工，甘肃铁科监理公司监理。工程自2020年5月10日开工以来，各参建单位严格按照“保安全、抓质量、促进度”的要求，针对复杂围岩等施工难题采用三台阶临时横撑、三台阶预留核心土工法，采取由进口向出口单项掘进。
针对施工条件差等困难，施工单位发扬攻坚克难、顽强拼搏的精神，坚持以标准化管理为手段，严格按照施工设计，精心组织施工，严把每个施工环节，确保了隧道的顺利贯通。
新建兰州至张掖三四线铁路，全线长约518公里，设计时速250公里每小时，由兰州市兰州西站引出，经过武威市、金昌市、最终引入张掖市张掖西站，中间设中川机场站、史喇口、永登西，天祝西，黑松驿，古浪北，武威东，贯通古丝绸之路的黄金地段—河西走廊，铁路建成后将成为兰州至新疆方向第二条高铁通道，将完善甘肃省西部地区高速铁路网布局、促进甘肃省河西走廊快速客运通道的形成。

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