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本帖最后由 枫林岭 于 2019-5-4 10:50 编辑
4月27日至30日，由中国铁路总公司鉴定中心副主任俞祖法率领的专家组一行来梅，就国家中长期铁路和“十三五”规划建设项目——新建瑞梅铁路项目开展可行性研究评审。与会专家原则上通过了该项目线路走向、车站设置、工期安排以及设计行车速度等。根据规划，该项目力争2020年全面开工建设。
据了解，新建瑞金至梅州铁路是国家中长期铁路和“十三五”规划建设项目，是中国铁路总公司2019年前期工作项目。
该项目起点位于江西省贛州市瑞金市，沿途经会昌县、安远县至寻乌县，之后跨赣粤省界进入广东省境内，途径我市境内的平远县、梅县区、梅江区，引入既有漳龙铁路梅州站，正线全长239.2公里、投资155.8亿元，其中梅州段长75.1公里、投资52.4亿元。梅州境内主要设平远站、梅州站，其中梅州站为既有站，并根据运营情况在梅州增设银营货运站。
项目推荐采用的主要技术标准为单线每小时160公里时速、一级铁路、电力牵引。
来源：梅州广播电视台
另外瑞梅铁路科研有3段录音（腾讯视频上有）
1、瑞梅铁路可研评审会（站场、线路组）3个小时29分钟录音，我听完了。
2、瑞梅铁路可研评审会（线路） 39分钟录音
3、瑞梅铁路可研审查意见 一小时12分钟录音，我听完了。
下面转图：
大概情况：
第一段录音就是研究线路、场站、客货运情况等。
大概定调说只给160km单线，让各方提供客货数据和发表意见。
后面是要货运：沿线没有可供货车拉的矿产等，货运就是土特产和化肥之类的物资，几乎就没有货运量，那点货运两趟车就拉完了，货车可有可无。5对客车，2对货车，就是鸡肋。
领导：只给160km单线，我们研究一下具体情况呗。
南昌局：只给单线160,要客运没客运，要货那点量没意思，这条这样标准的铁路建起来就是亏损，让我们少亏点，要不然贷款都还不起。要么建160单线预留双线提速条件为以后客运能赚点钱还能少亏点，要么不建，剩下爱怎么来就怎么来。
领导：只给160km单线，你们报上的情况这铁路没法建，纠结哟，但是上面都开会了，扶贫攻坚任务，一定要建。
领导问各地要矿产货运数据，各地说不清楚，没啥矿，以前有，环保关了之类的，没什么可以听的。
主线是以走安远县城线路为主，不考虑其他方案，瑞金直接到寻乌到平远方案省钱，但是没货运也没多少客运，没法讲，地方上也不接受不过安远方案。南昌局的大概意思说会昌有会场北站了，寻乌人也不多，整条线路就安远有个三百山5A景区可能有点外来旅游客运量。
然后就是争论瑞金站要不要折角，要不要从会昌北站直接连山会昌站，领导意思瑞金站东边出来连会昌站，南昌局说从会昌北站出来连会场站，别让我走冤枉路。领导说那样不行，那样就不叫瑞梅铁路了。
最后是讨论接入梅州站接轨方案。
上面转述可能不准确，请各自听录音吧，以录音为准。
重点是第三段录音总结会原则定调（文字转自网友）：
单线160，预留提速条件。曲线半径3500，困难半径2800，坡度系数13‰。但是要求设计院会后要补充按照梅州西接入的客专设计方案。
会上广铁的意见原下之意说至少广东段要按200客货共线，650到发线来搞；设计院说预留提速条件到多少没明确，设计还是很难把握。比较纠结……
前面是对铁四院的可研报告审查意见
瑞梅铁路全线近期设瑞金、会昌、天心、安远、寻乌、平远、梅州七站，瑞金至寻乌归南昌局管辖，寻乌（不含）至梅州归广州局管辖。
铁路等级：I级
设计速度：160公里每小时、预留提速条件。
正线数目：单线
最小曲线半径：一般3500米、困难2800米。
限制坡度：千分之13
牵引种类：电力
牵引质量：3000吨
到发线有效长度：650米
桥梁采用2201型T型简支梁，跨梅江桥采用与双龙高铁跨梅江合建方案。
隧道采用客货共线160及以下电力牵引标准设计，隧道净空面积不小于42平方米。
从26分钟开始是专家组对可研报告的修改意见，以及赣州市、梅州市、广东省发改委、江西省发改委发、南昌局、广州局、铁四院等各方面代表的发言。
专家组提出的意见主要有：
1.瑞梅准备客货共线单线，瑞金端货运走的赣龙是内燃，而梅州端接的漳龙也是内燃，而瑞梅受长隧道的限制，准备采用电力、这样存在问题。
意思就是如果想开行赣州至梅州（汕头）方向的客货车，客车需要梅汕客专上普速，否则的需要在梅州换挂，货车更麻烦，瑞金和梅州需要两次换挂。
2.目前瑞梅的运量预测，客、货都比较小。货才100多万货（年）同时考虑江西省上报国家发改委的城际网规划北边还有南瑞城际是客线。综合考虑，这100多万吨的货，是不是可以考虑用其它运输方式来承担。瑞梅只考虑客运，这样两端的牵引方式和梅州端的接轨方案都好解决了。如果不考虑货运，瑞梅可以直接接入梅州西站这样方案更优。
估计做客专方案就是指这个。
3.瑞金站的接轨方案是从瑞金西端引出，这样近期所有车次（赣州-瑞金-梅州方向）全部需要折角，而瑞金站又不具备这样的条件。而且全部去折角也不符合铁路设计方面的一些基本原则。所以建议瑞梅改成从瑞金站东端引出。如果从瑞金站东端引出结合远期南瑞城际的话，到时可以考虑南北取直下来（南丰-梅州不进瑞金站）。
4.安远站北端经过一个断裂（带？）南边要经过三百山风景区还有地热区。所以安远段的地质工作需要加深。（安远弯代价很大啊）
5项目工期……（俺不关心）
6车站分布，近期开站数量建议适当减少。虽然运量预测有100多万吨，但实际开行不见得有这么多。减少开站数量可以减少工程投资，同时减少后期运营成本。（能少投点就少投点，能少亏点就尽量少亏点吧）
录音中建议安远站增加龙泉山（龙泉湖）东侧南北向取直比选，会不会是我图中标注的位置更好些。
另外安远至寻乌中间还考虑有长滩站和何屋站，何屋是寻乌县桂竹帽镇北侧，能在地图中找见。而长滩在地图里找不到，不知道站位在哪。
我认为不下穿三百山国家级风景名胜区会不会更好，沿着风景区外围走，然后再三百山风景区大门口南侧不远处设立或者预留三百山站是否更合适些。
补充：
设计院说：预留提速条件，隧道和桥梁都是按160的标准限制死了，怎么个预留？
领导：我的意见是隧道按160标准（原下之意是余量挺大、实际可以跑到200），应该从其他平面条件按200预留，比如曲线半径之类的。赣瑞龙设计200，试验跑到了300，标准余量挺大的，要是瑞梅按200的标准预留隧道，代价很高，不考虑投资情况下预留很好做，还可以350预留呢，得考虑投资。
解读：就是下穿三百山国家风景名胜区隧道投资太大。安远至长滩是隧道，长滩到何屋的三百山隧道好像就是10.55km，投资非常大，何屋到寻乌又是隧道，如果按200的隧道标准预留，投资超太多。
所以我上面图上也提了一个不要下穿三百山国家风景名胜区的外围绕行方案是否可以，这样三百山隧道投资能省不少，省出来的钱修短隧道就可能短隧道也按200的标准预留。 |
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狗仔卡
发表于 2019-5-2 19:08:05
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发表于 2019-5-4 17:43:14