京太高铁（京昆通道雄忻段）信息汇总 | 太原枢纽｜全线开工

yj1031515740

**新区启动区城际站点（地下工程）项目可行性研究报告编制单位比选公告
项目包括工程内容主要为忻雄高铁城际枢纽地铁站为忻雄城际同步实施预留工程，具体包括M1线及M2线站台层、站厅层及车站附属工程。涉及专业包括：线路、车站建筑、地下结构、地质、车辆、限界、环保、机械、行车、客流、轨道、工经、给排水、环控、供电、通信、信号、动照、自动售检票、变电、接触网等。总投资约5.61亿元。
http://www.xiongan.gov.cn/2019-05/14/c_1210134009.htm

爱简单vip

有消息称，铁总将在明日对雄忻铁路进行可研评审。



注：图片源自铁道论坛

爱简单vip

yj1031515740 发表于 2019-5-15 08:26
**新区启动区城际站点（地下工程）项目可行性研究报告编制单位比选公告
项目包括工程内容主要为忻雄高铁城 ...

谢谢坛友带来新消息～对于雄忻来说，雄（安）是个加速器

爱简单vip

晋狼图腾 发表于 2019-5-14 19:49
原太段原来试验的时候就是350，现在恢复成350也不是难事

改造需要中断运行的，原太还好，大西要中断运行影响就太大了～

vivalavidalc

爱简单vip 发表于 2019-5-16 17:19
改造需要中断运行的，原太还好，大西要中断运行影响就太大了～

分段改造就行了

我心飞翔哦

爱简单vip 发表于 2019-5-16 17:15
有消息称，铁总将在明日对雄忻铁路进行可研评审。

威武

爱简单vip

vivalavidalc 发表于 2019-5-16 20:00
分段改造就行了

说错了，太西，分段也会影响出行，分段太原到西安/运城/临汾也会断，改造完还得联调联试，没几个月完不了，你说分段让旅客坐大巴还是重启南同蒲

东风韶山

爱简单vip 发表于 2019-5-16 17:17
谢谢坛友带来新消息～对于雄忻来说，雄（安）是个加速器

确实，虽然这路进京严重不方便，但如果不过雄，走保定西部涞源等地，修真正的京太，京太再拖个三五年开工都不奇怪。

爱简单vip

东风韶山 发表于 2019-5-16 20:31
确实，虽然这路进京严重不方便，但如果不过雄，走保定西部涞源等地，修真正的京太，京太再拖个三五年开工 ...

其实雄忻 忻州西-望都北选线还可以，主要是绕雄(安)走京港台饶了，再远期京昆主通道不应该和京港台共线的，就像太旧和太阳高速一样，可以在望都北引西线，经保定设保定西进京，京港台（丰雄商）环评里好像有这个规划~

爱简单vip

我心飞翔哦 发表于 2019-5-16 20:02
威武

整体下来，可能进度还不会比集大原慢

我心飞翔哦

爱简单vip 发表于 2019-5-16 23:18
整体下来，可能进度还不会比集大原慢

这么厉害，集大原审批进度貌似比忻雄块，忻州领导给点力，多进京跑跑业务，年底没准儿能开工。

elety

集大原手续好办，毕竟大原前期工作做了太多年，开工仪式都有过，集大客流在那里，内蒙也很支持。所以整体开工早，但是进度不好说，毕竟大同自己垫钱费了半天劲修了大张-韩原联络线，不可能只用一两年。。。。
忻雄是国字头，对于千年大计来说，不可能留下半拉子工程的，否则国内笑话就算了， 国外肯定笑话，影响不好。所以预测开工以后进度很快。

elety

爱简单vip 发表于 2019-5-16 23:17
其实雄忻 忻州西-望都北选线还可以，主要是绕雄(安)走京港台饶了，再远期京昆主通道不应该和京港台共线 ...

去京的话，目前只能过雄（安），火车头作用，无可替代。按照忻州李 书 记 的说法，近期连接的是京雄城际和津保。远期应该先利用丰雄商。至于新建进京。。。就不知道多少年以后了。。。

爱简单vip

elety 发表于 2019-5-17 09:47
去京的话，目前只能过雄（安），火车头作用，无可替代。按照忻州李 书 记 的说法，近期连接的是京雄城际 ...

京保段新建进京确实，除非铁总牵头，京广京保段和京港台丰雄段饱和，不然在河北地盘山西怎么推进

近期进京的话，不出意外应该是雄(安)转京港台，京雄毕竟是城际，虽然可以走，但长途车应该还是走干线，京港台进度比雄忻稍快，京港台(丰雄商段)1月可研评审，雄忻5月可研评审

爱简单vip

关于新建集宁至大同至原平铁路

2019年1月24日，新建集宁至大同至原平铁路预可研审查会在内蒙古自治区乌兰察布市召开，山西省发改委、内蒙古自治区发改委、乌兰察布市及大同市、朔州市、忻州市相关负责人参加现场踏勘或出席审查会。

2019年3月27日，山西省发改委会同内蒙古自治区发改委召开集大原高铁前期工作推进会，双方就加快项目前期推进，尽快向国家发改委报送可研报告及前期支撑性文件，确保8月份开工达成一致意见。山西省自然资源厅，大同、朔州、忻州市相关部门，山西能投、内蒙古铁投、乌兰察布集大高铁办、中国铁设参加会议。

2019年4月24日，新建集宁至大同至原平铁路可研评审会在山西省忻州市召开，会议由中国铁路总公司组织，中国铁设集团有限公司承办。来自山西、内蒙古两省(区)发改委及大同、朔州、忻州、乌兰察布四市和沿线县区地方**、职能部门以及中铁太原局集团公司、中铁呼和浩特局集团公司、山西省能源交通投资公司、大原铁路客专公司、内蒙古铁路投资公司、大同铁路投资公司等相关单位约260多人参加了会议。会上中国铁设集团公司项目总体汇报了项目设计方案，会议听取了沿线省、市和铁路专业部门意见建议；会期，分站场行车、线路轨道、房建、桥梁隧道、地质路基、工经概算六个专业开展了详细对接、专业审查。

2019年4月26日，新建集宁至大同至原平铁路可研评审会形成审查意见，要求设计方中国铁设集团公司按照审查意见及时开展鉴修，力争于5月中下旬将可研鉴修报告报送国家发改委审批。

注：新建集宁至大同至原平高铁项目是《国家铁路中长期规划》“八纵八横”呼(和浩特)南(宁)通道的重要组成部分，线路分为集(宁)大(同)段和大(同)原(平)段两部分。其中，集大段高铁线路跨省建设，涉及山西大同、内蒙古乌兰察布两个市，设计规划1条主推线路(中方案)，两条比选线路(东、西方案)。按照设计院主推线路方案，线路自乌兰察布高铁站东呼张铁路引出南下直行70公里，跨明长城进入大同新荣区境内，顺二广高速、大准铁路南下，进入云州区直行再西拐，由东进入平城区地界接入大同高铁站，正线全长125km，其中大同境内段55km。大原段涉朔州、忻州两市，线路经大张高铁米庄接轨点引出后，经怀仁、应县、山阴、朔州，穿恒山隧道，再经代县至原平与大西高铁接轨，全线正线全长147km，设计时速350公里/小时。（2019.04）