2019年3月21日武汉新闻汇总

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武汉天河国际机场3/21进出港航班计划架次

当日计划出港：285

当日计划进港：285

合计：570


2019年3月20日地铁客流344.67万人。

其中客流前五名依次为：

2号线汉口火车站、

4号线楚河汉街站、

2号线江汉路站、

2号线街道口站、

2号线中山公园站。

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列入《中国世界文化遗产预备名单》
“万里茶道”获申遗资格
武汉江汉关大楼等三处遗产点上榜
    20日，长江日报记者从武汉市“万里茶道联合申遗办”获悉，国家文物局已发函，正式同意将“万里茶道”列入《中国世界文化遗产预备名单》。“万里茶道”申报世界文化遗产涉及我国的湖北、福建、江西、湖南、河南、山西、河北、内蒙古等8省（区），其中，武汉推荐申报3处遗产点，分别是江汉关大楼、汉口俄商近代建筑群和大智门火车站。

    按照《保护世界文化和自然遗产公约》的规定，列入联合国教科文组织的《世界文化与自然遗产预备名单》是申报世界遗产的先决条件。对每个国家来说，世界遗产预备名单是该国认为其境内符合申报世界遗产条件的遗产的详细目录。如果缔约国提交申报的世界遗产未曾列入该国的《预备名单》，世界遗产委员会将不予考虑。

    湖北省文物局副局长王风竹介绍：“未来8省（区）将推动‘万里茶道’蒙古段、俄罗斯段的遗产考察，加快推进‘万里茶道’申遗的国际合作。”

    万里茶道是17世纪至20世纪初期横贯欧亚大陆、途经中蒙俄三国的一条以茶叶贸易为主的国际古商道。它是古代丝绸之路衰落后，在欧亚大陆兴起的又一条重要国际商道。“万里茶道”南起中国南方的山地产茶区，茶叶经过水陆交替运输北上，在汉口、张家口集散转运，过库伦后一直延伸至古代中俄边境的茶叶通商口岸城市恰克图完成交易。而后，经过西伯利亚地区、莫斯科和圣彼得堡至欧洲，线路总长达14000余公里。它沟通了亚洲大陆南北方向农耕文明与草原游牧文明，是东方文化和农业文明西输的重要载体，在世界文明发展史上写下浓墨重彩的一笔，是人类文明交流互鉴的重要文化线路。

    从1987年至2017年，《中国世界遗产预备名单》所列遗产中已有31处文化遗产，5处文化景观遗产，13处自然遗产和4处文化与自然双重遗产被联合国教科文组织列入《世界遗产名录》。中国是世界上列入“申请世界遗产预备名单”遗产点数量最多的国家之一。

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高质量发展看武汉高质量发展看武汉高质量发展看武汉
武汉“陆海空”制造业升级黑科技
    日前，长江日报记者从航天科工行云公司获悉，我国首个低轨窄带通信卫星星座“行云工程”的首批两颗100千克量级卫星，即“行云二号”01星与02星，已完成初样研制，今年上半年有望发射上天组网。“行云工程”是由航天行云科技有限公司打造的天基物联网，完成80颗卫星组网后，信号可覆盖全球。行云公司由中国航天三江集团有限公司控股，2017年12月26日在武汉注册成立。

    两个月前，已在武汉国家商业航天产业基地落户的航天科工空间工程有限公司，成功发射了“虹云·武汉号”卫星，并实现了互联网访问功能，成功开展网页浏览、微信发送、视频点播等互联网业务，标志着我国天基互联网系统建设迈出历史性一步，武汉迈入太空时代。

    在新一代产业革命的机遇下，武汉“海陆空”三箭齐发，商业航天从国之重器走向千家万户，“武汉造”卫星让全球联通；蝉联武汉第一产业多年的汽车行业，正加快脚步向新能源及智能网联汽车转型，武汉成为全国新能源汽车产销量增长幅度最快地区之一；前几日，武船集团北船重工建造的新型40万吨矿砂船“明青”轮命名交付，再次刷新造船吨位新纪录，江海直达集装箱船、纯电动旅游船等研发设计，武汉在全国居于领先地位。

    近年来，武汉经济发展的快速度、高质量与“海陆空”为代表的高端装备制造产业集群密切相联，这些企业大多有着数十年的技术积累，处于产业链的核心，直接参与国际竞争。东风汽车集团、中国航天三江集团、武船集团、中车长江集团等“海陆空”领军企业，在汉历经多年发展，不但沉淀下雄厚的技术实力，也孵化出了一批产业链企业，集聚效应已显现。

    市经济和信息化局相关负责人表示，武汉一直坚持将“工业强市”作为城市发展重要战略，大力支持企业技术改造，不断强化制造业创新能力，新旧动能加快转换。商业航天装备、交通运输设备、船舶及海工装备等高端装备制造产业，成为全市工业经济的重要支撑。以“海陆空”为代表的高端装备制造业，正是武汉工业经济向高端、高效、高新迈进的缩影。  （长江日报记者贺亮）

    “下一代汽车”已处爆发前夜 汽车产业加速迈向万亿世界级

    2月1日，就共建国家新能源和智能网联汽车基地，武汉经济技术开发区与中国移动湖北公司达成协议，今年9月底前建成后，这里将在国内首家实现5G全场景智能网联汽车技术试验及示范运营。

    以绿色化、智能化、网联化等为特征的“下一代汽车”，被视为未来汽车产业的发展方向。抢抓机遇，布局“下一代汽车”，是武汉迈向万亿级汽车产业集群的重要一环。

    “下一代汽车”需要智能大脑，还需要强劲、环保的“心脏”。电池、电机和电控这“三电”系统是电动汽车的核心部件。2018年7月，东风新能源汽车产业园建成投产，标志着武汉在抢占新能源汽车产业制高点、提升产业规模方面迈出重要一步。

    “从产品本身的技术水平来讲，我们位列国内第一阵营。其中，控制系统位于国内领先水平，电池系统能量密度处于国际领先水平。”东风电动车辆股份有限公司副总经理杨守武介绍。目前，该公司的“三电”系统已经批量供应东风系整车制造企业。

    武汉最早的汽车合资企业——神龙公司，去年11月“复活”富康品牌，推出纯电动的富康E500，其续航里程达500公里。东风本田、上汽通用、东风雷诺等车企也纷纷计划在2019年推出新能源汽车产品。国内知名汽车民企——吉利汽车，也把目光投向武汉，拟于4月在武汉开发区开工建设年产20万辆的新能源汽车项目。

    在氢能燃料电池汽车研发上，武汉正加快前进步伐。以武汉开发区为例，该区谋划布局氢能汽车产业，雄韬氢燃料电池、众宇氢燃料电池等新能源汽车项目已签约落户。由雄韬投资兴建的湖北首座固定式加氢站目前已在武汉开发区基本建成，将成为全国储量及日加氢量最大的加氢站，设计日供氢能力为1000公斤。据悉，1000公斤液氢大约可供应两三百辆氢能大巴，或者七八百辆小汽车。

    2018年9月28日，由武汉泰歌与武汉开沃汽车联合研制的首批氢燃料电池动力公交车359路公交线路试运行，标志着武汉市氢燃料电池动力公交车全面进入商业化示范运行阶段。

    “从全国新能源车产销数据上看，武汉已经成为增长幅度最快的地区之一。”全国乘用车联席会秘书长崔东树介绍，截至目前，武汉已有100余款新能源汽车产品列入国家汽车公告目录。

    在汽车军团多头并进的同时，位于武汉的中车长江公司也在海外市场上捷报频传。近年，中车长江各类产品远销30多个国家和地区，已累计出口铁路货车2万余辆。今年1月1日，中车长江与非洲加蓬客户的铁路货车供销合同顺利签约。近日，一批出口澳大利亚的新造铁路货车也在中车长江武汉分部全面启动生产。

    中车长江制造的铁路冷链运输产品，则在亚欧大陆上大显身手。2018年12月15日，由该公司研发制造的40英尺柴电一体式冷藏集装箱，满载着鄂产新鲜柑桔，从武汉出发，历经20多天，顺利抵达德国汉堡。春节前夕，又满载着欧洲特色物资返回武汉，丰富了市民的春节餐桌与生活。这些冷藏集装箱需跨越阿拉山口、哈萨克斯坦零下40℃极寒地区，对设计和工艺要求极其严酷，是冷藏集装箱行业研发制造工艺难度最大的产品。

    （长江日报记者李金友 黄莹 通讯员何金磊）

    超大型船舶刷新世界纪录 纯电船研发处于全国领先地位

    武汉虽然只是内河港口城市，但船舶设计、研发和制造能力不凡，拥有全国知名的造船厂，船舶设计进入全国第一方阵。据不完全统计，船舶研发、设计和制造，2018年综合经营收入约800亿元，成为武汉经济发展的生力军。

    2月22日，武船集团北船重工为招商局能源运输股份有限公司建造的新型40万吨矿砂船“明青”轮命名交付。这是武船集团今年交付的第1艘大型船舶，也是8艘40万吨系列矿砂船中完工的第7艘船，40万吨级超大型矿砂船，再次刷新世界造船吨位纪录。

    武船集团是中国最大的造船企业之一，是我国最主要的公务船、工程船建造基地，建造的船舶出口到非洲、南亚、中东、西欧、南美等多个国家和地区。

    去年以来，武船集团先后开工建造甲板运输船、大型浮标作业船、载人潜水器支持母船、“深海渔场”等船型，成为造船业主力军。

    去年4月24日，武船集团双柳基地承建的13000载重吨甲板运输船首制船，驶离码头。当年9月29日，我国首艘3000吨级大型海洋监测浮标作业船“向阳红22”在武船集团下水，是世界上起吊浮标能力最强的工作船。去年10月30日，武船集团为国家海洋局建造的3000吨级大型浮标作业船——“向阳红31”在武船集团总部顺利下水，将参与多项重大海洋观测任务。去年12月8日，由武船集团精心打造我国自主研制的第一艘载人潜水器支持母船——“深海一号”，在武船集团总部顺利下水，可同时搭载“蛟龙”“潜龙”和“海龙”号3台潜水器开展深潜作业。

    武汉在船舶研发设计方面，也跻身中国第一梯队。武汉长江船舶设计院有限公司设计开发研究各种海洋型、内河型船舶近千型，重点在老旧高耗能船型淘汰、船舶节能减排、节能环保船推广、纯电船研发等方面下功夫，先后研发长江650及600客位豪华游轮、金澜湄国际游船、长江发现号高端旅游船等项目。同时以“共抓长江大保护”为依托，重点投入新能源船舶的研发设计，长江电力纯电旅游船、西安中车新能源电动航道快艇、三峡过闸20米及30米级纯电池动力安检船等项目先后完成，目前纯电船研发处于全国领先地位。

    武汉理工大学吴卫国首席教授团队根据武汉-洋山/宁波舟山航线航道、码头、物流状况，开发出具有自主知识产权的节能、环保江海直达集装箱船。去年初该型船开工建造，年底投入运营，这对长江现有老龄、高耗能、低效船的更新换代起到巨大推进作用。

    （长江日报记者汪文汉）

    “虹云·武汉号”卫星飞天  汉产火箭一年至少20发

    2月27日上午，长江日报记者来到武汉国家商业航天产业基地看到，雨中，工人们正在加紧施工，基地火箭产业园、卫星产业园、航天公园及配套道路等多个项目均在全速建设中。

    火箭产业园一期占地约450亩，火箭公司在产品研制方面已完成关键技术攻关，进入全箭调试测试阶段。建成投产后，将形成年产至少20发火箭的生产能力，带动商业卫星、地面系统、空间信息应用等产业集群的发展，实现年产值10亿元。据悉，火箭产业园今年6月左右完成全部土建工程，年内设备进场调试，力争年底投产。

    与火箭产业园一路之隔的卫星产业园内，一派热火朝天的施工景象。卫星产业园规划占地200亩，将打造卫星AIT中心和商业卫星研发测试平台。

    武汉国家航天产业基地有关负责人介绍，去年12月，“虹云·武汉号”卫星在酒泉卫星发射中心成功发射，标志着武汉正式迈入太空时代。而研发生产“虹云·武汉号”卫星的，就是航天科工空间工程发展有限公司，今后将在卫星产业园内研发办公、生产测试，未来会有更多“汉产”卫星在这里诞生。

    武汉国家航天产业基地另一个重点产业项目——航天产业港（一期）目前已建设完成。长江日报记者在现场看到，港内铺上了崭新的柏油马路，红色的外墙使整个园区呈现出一派勃发朝气。航天产业港规划面积90亩，主要为航天科工龙头企业及配套的轻资产研发类企业、生产性服务企业提供生产、研发办公、路演展示空间，并配建园区食堂、人才公寓等生活设施。

    目前，航天产业港的签约率已达80%，中遥智图、德华芯片、优利麦克等优质民营商业航天企业正在进行入驻前的准备工作，即将正式入驻。

    武汉国家商业航天产业基地有关负责人介绍，短短不到两年时间，武汉国家航天产业基地签约项目已达16个，项目总投资超过100亿元。目前，基地各项工程的建设均在全面提速，产业项目招商也在全力推进，力争年底让基地产业初具规模，呈现高品质形象。

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加氢几分钟 续航两千里
氢能乘用车武汉揭盖头

    格罗夫氢能乘用车样车吸引众人围观

    长江日报记者胡九思 摄

    长江日报讯（记者黄琪 通讯员陈敏）20日，首台“汉产”氢能源乘用车在武汉地质资源环境工业技术研究院（简称“武汉资环工研院”）子公司武汉格罗夫氢能汽车有限公司研制成功。

    长江日报记者现场看到，“格罗夫”推出的首款氢能源乘用车是一款SUV，外形较为“后现代”，一对车门像展开的翅膀。

    武汉资环工研院院长郝义国介绍：“这是一款全新正向开发的碳纤维车身、全功率氢能动力乘用车，由‘格罗夫’设在西班牙的造型设计中心精心设计，搭载全球领先的氢燃料电堆，全新设计的氢动力系统集成方案，整车质量更轻能耗更低。”

    以往，氢能汽车的推广阻碍主要在于氢燃料电池的技术问题，自格罗夫项目于2016年6月立项以来，工程师致力于攻克氢燃料电池的技术难题。

    该公司技术管理部部长冯喜成说：“格罗夫燃料电池动力系统集成技术以金属板电堆为基础，选用国际一流的零部件供应商，将整个系统体积大幅度缩减，满足乘用车的空间布置需求。同时，采用创新型的动力系统能量管理模式，制动能量回收率高达50%，使能量利用效率最大化。我们还在车辆轻量化技术上做提升，碳纤维车身相比传统铝合金材料轻100-200公斤，减少能耗。”

    据悉，这款氢能乘用车的能源供给仍主要依靠氢气站加气，“加氢仅需几分钟，续航里程就可达1000公里。”目前，我市只有东湖新技术开发区、武汉开发区少数地方建有氢气站。2019年***《**工作报告》提出，推动充电、加氢等设施建设。武汉市也将氢能产业列入全市“十三五”发展规划。

    格罗夫氢能汽车名字取自燃料电池发明人、英国科学家威廉·格罗夫。该品牌即将于今年4月上海车展亮相多款车型，并接受第一款车的客户预订。接下来几年，“格罗夫”将在尖端科技平台基础上推出更多新车型，并于2020年投入大规模生产。

    解读>>>  我国将氢能技术开发利用上升为国家能源战略

    根据《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》（工信部39号令），新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或者主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力（含增程式）汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车等。

    氢能具有储量丰富、清洁高效、安全环保等特点，是优质的二次能源。氢燃料电池续航里程长，加氢快，行驶过程中排放物只有水，是新能源汽车的重要发展方向。目前全球氢能与燃料电池产业刚起步，随着氢燃料电池技术的不断突破，交通领域是产业发展重要突破口，发展机会巨大。

    近年来，美、日、欧盟等主要国家和地区将燃料电池汽车纳入国家或地区战略发展规划。2017年开始，世界各主流车企纷纷计划推出量产版燃料电池汽车，燃料电池汽车逐步进入产业化阶段。我国发改委、能源局发布的《能源技术革命创新行动计划（2016-2030年）》，将氢能技术开发利用上升为国家能源战略。

花儿为我摇

楼主早，前排看新闻

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市内多处路桥免费通行屡屡验证
撤一个关卡就带活一片发展

    交通是否便捷，通达的便捷性好不好，物流能否低成本，是一个企业选择在哪座城市落户时考虑的重要指标。3月19日，武汉市交通运输局有关人士向长江日报记者讲述一个“幕后”故事：当年法国航空计划开通武汉至巴黎航线时，法航老总曾提出一个要求，他要看看武汉的高铁站到机场是否方便，耗时多久，从而判断武汉机场的吸附能力如何。接待人员开车带他“踩点”后，他表示满意。

    从武汉—洪湖高速沌口至纱帽段率先实行免费通行，到中心城区九桥一隧一路取消ETC车辆通行费……多年来，武汉一直在着力于城市立体交通建设的同时，贯彻落实交通运输部和湖北省相关费用减免政策，进一步降低企业物流成本，打造良好的营商环境。市交通运输局人士说：“降低物流成本既是为企业减负，更是为武汉提升了招商引资的吸引力，让货畅其流，增强城市经济活力。”

    2017年，我市共为企业降低物流成本2.71亿元。其中，普通货车高速公路通行费降低了12563.8万元，集装箱卡车高速公路通行费降低了678.87万元，货车技术管理成本降低了7560万元。

    2018年，市**出台《关于进一步降低企业成本培育壮大新动能的意见》，要求继续落实湖北省高速公路通行费“两免两惠”政策。“减负政策套餐”实施效应明显，2018年全年降低企业物流成本3.14亿元，超额完成2.82亿元的年度目标。

    “九桥一隧一路”：2018年起取消ETC车辆通行费

    长江隧道车流量增加580万辆次

    “九桥一隧一路ETC取消后，每年我们可以节约2000多元，不用去办年卡，过江更方便了。”在武昌杨园从事快递行业的万先生说，虽然业务主要在武昌，但时常也会去汉口取件，开的是7座或9座的面包车，单次收费10多元，ETC取消后，省了一笔费用，这确实是一件利民利企的实事。

    万先生告诉长江日报记者，一些搬运公司运输成本下降，报价也会相应有所降低。之前ETC收费时，这部分费用转嫁到了下订单的客户身上，现在没有这笔费用，受益的还是广大市民。

    2018年1月1日零时起，武汉“九桥一隧一路”取消ETC车辆通行费。“九桥一隧一路”指的是武汉长江二桥、白沙洲长江大桥、天兴洲长江大桥、二七长江大桥、鹦鹉洲长江大桥、晴川桥、月湖桥、长丰桥、古田桥、武汉长江隧道和三环线道路。

    按照取消前的收费标准，根据车辆重量、类型和载客量的不同，ETC单次收费从8元至40元不等，年优惠票从2100元至10500元不等，出租车年定额费标准为500元。

    1995年起，我市对贷款建设的城市道路桥梁隧道开始征收车辆通行费。为提高通行效率，2011年开始采用ETC收费系统。多年来，市民有停止征收ETC通行费的呼声。

    2017年3月起，武汉市组织多次调研，就妥善解决停止征收ETC通行费有关问题进行研究，提出了一揽子解决方案建议。当年9月12日，市委、市**决定，自2018年1月1日零时起停止征收我市“九桥一隧一路”ETC车辆通行费。

    这一决策，是利民之事，能够减轻武汉市民和企业负担，让市民共享武汉发展成果，提高市民幸福感、获得感；是利城之事，有利于促进三镇深度融合、一体发展，提升城市集聚力，促进城市要素资源自由流动和合理配置。

    市民点赞说 ：开车过江再也不用为交费而心气不顺了。长江日报记者从武汉长江隧道建设有限公司获悉，ETC通行费取消后，2018年长江隧道的车流量比2017年增加了约580万辆次，达到2370多万辆次。

    岱黄高速：2017年10月26日起小车免费通行

    黄陂旅游综合收入一年增三成

    取消ETC，不仅让利于民，也为武汉营造了一流的营商环境。2002年，媒体曾报道《四座收费站捆住黄陂》，在黄陂区内引起极大关注与震动。岱黄高速是一条连接中心城区与黄陂距离最近、路程最短的交通要道，而从汉口到黄陂，走岱黄高速来回一趟得花20元通行费。为此，2017年，黄陂区委、区**顺应民意，拟定了岱黄高速免费通行方案。

    从2017年10月26日零时起，往返岱黄高速府河站至黄陂站区间的7座（含）以下小型客车，通行费由黄陂区人民**统一支付，车主不用出任何费用。

    统计显示，取消收费后，岱黄高速车流量明显增加：2017年岱黄通车量为679.94万辆次，而2018年通车量达1030.69万辆次。从2017年10月26日取消收费后至2019年3月18日，岱黄高速通车总量为1441.37万辆次，黄陂区**为此支付通行费总金额为1.26亿元。

    一年多来，黄陂区**花费逾亿元让小车免费通行，究竟是得不偿失还是得大于失？长江日报记者调查发现，岱黄高速取消小车收费后，游黄陂的人多起来，达2998.18万人次。

    近年来，黄陂先后建成1个5A级景区、5个4A级景区、7个3A级景区，是全国拥有A级景区最多最密集的区县，获评“最美中国目的地城市”“中国全域旅游创建典型城市”。岱黄高速取消收费带火黄陂旅游业的发展。黄陂区旅游委相关负责人介绍，2017年全区旅游接待人数为2085.87万人次，实现旅游综合收入104.3亿元。而2018年全区旅游接待人数为2398万人次，实现旅游综合收入143.11亿元，同比增长37.2%。自岱黄高速取消收费后，截至2019年2月底，黄陂旅游综合收入达177.16亿元。

    同时，岱黄高速的免费，也为在黄陂的创业者营造了良好的投资环境。据统计，2017年全区招商引资实际到位资金为461.1亿元，2018年这一数字达到504.8亿元，同比增长9.5%。黄陂区商务局相关负责人介绍，岱黄高速的免费通行，无疑给黄陂区提供了更开放、更优良的营商环境。去年，黄陂全年新开工招商引资项目95个、**投资项目22个，获评全市“招商引资绩效考评优胜单位”。

    为了进一步优化营商环境，黄陂区今年内还将实施机场路盘龙城至武汉中心城区7座以下小型客车通行费由区**统一支付。全面打通黄陂与中心城区的连接。黄陂将依托解放大道下延线连通汉口北，新岱山大桥及府河大桥拓宽通车畅通汉口北，推进汉口北一体化融入“大汉口”规划建设，实现汉口北向“北汉口”蝶变提升，真正成为武汉对外交流、招商的重要窗口。

    汉蔡高速：2016年7月起免费通行

    蔡甸招商签约项目

    数量翻番还转了个弯

    蔡甸区位于武汉市西大门， 2016年7月, 蔡甸区实施汉蔡高速免费通行政策，成为全市继汉南区之后第二个实施小汽车免费通行区间高速的新城区。“毫无疑问，高速免费既方便了市民，更促进了蔡甸区的发展。”20日，蔡甸区交通局相关负责人坦言。

    2008年10月，汉蔡高速通车，将汉阳区与蔡甸区相连，并向西连通沪渝高速，其中汉阳与蔡甸城关之间高速里程12公里，小汽车通行需15分钟左右。在2016年7月之前，该路段单程收费10元，每日通行车辆仅5000余台。在汉蔡高速旁，有一条普通公路新天大道，亦可连接两地通勤。家住汉口的市民李先生，因工作每天开车往返中心城区与蔡甸之间。“如果走新天大道，早晚高峰期间需要35分钟左右，而走汉蔡高速行车速度快，不堵车，至少节约10分钟。”

    2016年7月1日起，蔡甸区**开始为该区间路段通行的7座以下（含7座）小型客车（不含皮卡车）支付通行费用，这意味着小汽车可免费通行。这一举措带来的直接效果是，往来蔡甸的人员、车辆激增。如今，汉蔡高速高峰期单日通行量达2.6万辆次，比3年前增加了5倍。为此，蔡甸区每年向汉蔡高速支付通行费约7500万元，累计支付约2亿元。

    另一方面，汉蔡高速公路免费，为蔡甸区域发展起到了极大带动作用。据蔡甸区招商局统计，汉蔡高速免费当年，蔡甸区招商签约项目为35个，随后2年签约项目均多于2016年，其中实施高速免费次年，蔡甸区签约项目89个，总金额高达2419亿元。2018年5月，汉高邦商贸有限公司在蔡甸经济开发区动工新建研发生产基地和电商运营中心，并将原设于广东省的研发中心迁至该地。开工仪式上，该公司董事长杜学祥说：“我们将皮具拉杆箱研发中心从广东迁至武汉，正是看中了蔡甸区得天独厚的交通条件，开放的政策和优良的经商环境。”

    免费高速实施后，前往蔡甸的游客逐年递增。据区林业和旅游局数据显示， 2016年蔡甸区旅游接待人数为370万人次，2017年突破500万人次，2018年高达600.27万人次，旅游业综合收入也由2016年的10亿元翻倍至20.76亿元。在蔡甸区林业和旅游局工作人员看来，便利交通带来的游客增多，也推动了区内旅游产业不断提档升级。近3年来，蔡甸区建成了“湖北省三乡工程样板”花博汇风景区，提档升级4A级风景区九真山等景区。上周六，蔡甸区第七届知音故里消泗油菜花节开幕，当日即吸引游客近3万名。

    汉洪高速沌口至纱帽段：2009年9月开通即免费

    汉南经济总量4年翻一番

    在武汉，有这样一段高速公路：自建成之日起就免费通行，开启了湖北高速免费的先河。10年来，累计为3600万辆汽车省下5.2亿元通行费，惠及大量居民和企业，带动区域经济腾飞。

    这段高速公路，就是汉洪高速沌口至纱帽段。

    汉洪高速是武监高速的北段部分，全长49公里，总投资24.26亿元，连接武汉、洪湖、监利等地。其中，沌口至纱帽段长15公里。

    此前，从中心城区到汉南没有一条快速通道，开车去一趟单程要一个多小时，严重阻碍了汉南的经济社会发展。

    2009年9月，汉洪高速公路全线开通运营。从江城大道上高速，仅20多分钟就到了汉南。

    这一年，汉南区斥资5亿元买断了30年通行权。从此，这段高速公路变成了连接汉南和中心城区的免费“高速”市政道路，一直服务至今。

    今年50多岁的彭先生家住纱帽，在沌口上班，每天驾车上下班，走汉洪高速，20多分钟就可以完成通勤，十分方便。

    “如果要收费的话，每天一来一回就要20元。一个月下来就是四五百元，也是一笔不小的生活成本。”彭先生说。

    “以前从开发区到汉南，只有一条路过军山的小路，到汉南车程时间要一个多小时，且路况很差。”嘉华汽车塑料制品公司党支部**张涌回忆，汉洪高速开通后，不但时间缩短至半个小时，而且路况好，不收费，很方便。

    这家企业成立于2004年，主要生产汽车塑料饰件，产品包括ABC内外饰柱、雨刮盖板、挡泥板、轮眉、副仪表板等。在武汉，主要为神龙、东风乘用车等整车企业配套，有大量物流需求。

    “生产高峰期，我们的货车每天要在沌口和纱帽往返百余趟，职工上下班以及跑业务，还需要50多趟。光这笔费用，每天成本就是数千元。”张涌给记者算了一笔账。

    “我们公司公车大概有130辆，每个来回20元，按每天平均一个来回、每月22天算，一个月就是5.72万元，一年下来便省了68万多元。公司2014年迁来汉南，这几年时间，累计节约了270多万元成本。”开特股份副总经理高志英说。

    在汉南，像彭先生这样的居民，以及嘉华、开特这样的企业有很多。武汉开发区交通建设部门提供的数据显示，2010年全年，汉洪高速沌口至纱帽段的车流总量为204万辆次，之后逐年增长，到2018年增至621万辆次，平均每天1.7万辆次。

    汉洪高速通车前，汉南与中心城区交通不畅，成为阻碍当地经济发展的最大掣肘，令许多投资者和项目望而却步。

    2009年，汉洪高速通车，汉南区掏光“家底”，斥资5亿元买断了30年通行权。汉南区曾是全市经济实力最弱的区之一，一次拿出这么多真金白银，其难度和决心之大可想而知。当时的汉南区领导曾言，买断汉洪高速，是汉南发展的“突围之路”。

    这一举措极大地提升了汉南与外界的经济交流，刺激了经济发展。2009年到2013年，汉南区GDP从44亿元增至103亿元，短短几年实现翻番。

    2014年1月，武汉开发区整体托管汉南区，两区深度融合。汉洪高速成为区内交通主动脉。

    2015年，武汉开发区在汉南布局汽车零部件、港口物流、通航卫星等产业园，大批项目落户入驻。

    截至2017年，汉南地区3年累计签约引进项目协议总投资1350余亿元，超“十二五”期间总和；累计财政基建投资近140亿元，城市承载功能不断增升。

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武汉1140示范船入选“2018年全球明星船舶”

    国内首艘江海直达1140型集装箱“汉海1号”

    长江日报讯 （记者汪文汉 通讯员黎云）20日获悉，由武汉新港管委会推动建造的国内首艘江海直达1140型集装箱“汉海1号”，入选“2018年全球明星船舶”。

    “2018年全球明星船舶”榜单由交通运输部主管、中国船级社主办的《中国船检》杂志社评选。与国内首艘江海直达1140型集装箱示范船——“汉海1号”一同入选的，还有全球顶尖海洋科考船“东方红3号”、世界最大集装箱船中远海运“宇宙”轮、世界最先进深水半潜式钻井平台“海洋石油982”、全球最大豪华邮轮“海洋交响”号、全球首艘40万吨智能超大型矿砂船“明远”号等。

    2017年10月，武汉新港委与中远海运等航运企业签订造船协议，共同建造能够装载1140个标准集装箱的武汉—上海洋山1140江海联运标准船型。2018年11月16日，首艘示范船“汉海1号”在武汉阳逻港成功首航，成为长江中上游首艘千箱级集装箱运输船。

    武汉新港管委会负责人表示，1140示范船船型与市场现有同类船型相比，节能环保水平大幅提高，耗能低，污染小，单箱平均日油耗降低20%以上，对于优化长江航运组织模式、推动绿色长江建设有着重要意义，“这也是它能够入选全球年度明星船舶的主要原因。”

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搬迁到月湖桥上游汉江江滩边
百年码头为古琴台水域美景让路

    20日上午，位于汉阳区琴台大剧院附近的中科院水生所码头，从汉江下游的古琴台水域搬迁到月湖桥上游江滩  

    长江日报

    记者任勇 航拍

    长江日报讯（记者汪文汉 通讯员包铭翮 方蓓）20日上午9时许，位于武汉市汉阳区琴台大剧院附近的中科院水生所码头搬家，从汉江下游的古琴台段水域搬迁到月湖桥上游江滩。

    为净化汉江古琴台段水域景观，20日上午8时，长江日报记者在汉阳区琴台江滩看到，中科院水生所码头停靠一艘趸船和一艘动力船，动力船就是中科院水生科考1号。趸船有40米长、宽约6米，科考1号长约30米、宽约3米，两艘船颜色十分陈旧。

    上午9时许，鄂黄冈0999拖轮开始启动，将中科院水生所两艘船朝上游缓缓拖动，穿过月湖桥，半个小时后拖到距离月湖桥上游350米处的汉江江滩边“扎寨”。

    汉阳区港口岸线优化调整分指挥部工作人员贺德祥介绍，这个码头存在有100多年了，现为中科院水生所使用。这次根据市**统一安排，中科院水生所码头属于集并码头，并将搬迁到月湖桥上游码头。分指挥部与中科院水生所多次协商达成一致意见，分指挥部先后为水生所新址安装水、电等基础设施。

    中科院水生所科考1号船大副周毅介绍，中科院水生所两艘船都历史悠久，趸船是1997年建造，科考1号船是1992年下水。科考1号船主要在长江中下游航行，主要进行鱼类早期资源考察，还负责江豚、白鱀豚等考察，为科考工作立下功劳。

    周毅说，武汉市这次对武汉长江汉江两岸核心区港口岸线码头进行优化调整，通过调整以及集并，进一步提升功能和景观形象，这是一件大好事，中科院水生所大力支持和配合行动，保证集并工作顺利进行。

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图文：武汉“两湖隧道”开始勘探

    3月20日，武汉东湖，数十艘勘探船及钻探架散布在风光村至双湖桥湖面上，进行施工作业。这标志着武汉市东湖南湖“两湖隧道”进入勘探状态。“两湖隧道”按照东湖段和南湖段两个项目推进实施，工程北起秦园路和东湖路，南至三环线，全长约19.45公里。隧道建成后，将在江南片区形成一条南北向快速通道，可有效缓解二环线、珞狮南路、水果湖隧道等周边道路的交通压力。

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蒋超良会见香港太古集团主席施铭伦
    湖北日报讯（记者周呈思）3月20日，****蒋超良在汉会见来鄂考察的香港太古集团主席施铭伦一行。
    蒋超良感谢太古集团坚持投资湖北、助力我省开放发展。他说，湖北区位交通优势明显，营商环境良好；科教实力雄厚，人才资源丰富；工业基础扎实，先进制造业发展迅速。当前，湖北经济发展势头好、潜力大，外商投资意愿强。希望太古集团抓住机遇，深化航空、饮料等现有产业布局，大力拓展新的合作领域，共建共享湖北发展成果。我们将进一步深化改革、扩大开放，落实好国家相关法律法规，深入推进“放管服”改革，为太古集团投资发展提供优良环境。
    施铭伦简要回顾了太古集团在湖北的投资历程，介绍了当前在鄂产业发展情况，表示将在商业地产、飞机维修等领域布局湖北、深耕湖北，实现合作共赢。
    太古集团有关负责人；****、**秘书长梁伟年，副**赵海山，武汉市**周先旺，省商务厅、**外办负责同志参加会见。

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珞喻东路昨日开始沥青铺设 升级改造计划下月完工
作者： 来源： 楚天都市报 日期: 2019-03-20 08:39
    近日，光谷珞喻东路（关山大道-三环线）升级改造项目正式开始沥青铺设。作为军运会保障线路，该项目计划4月底完工通车。


    施工方武汉市政集团机械化公司介绍，该项目起于关山大道，止于三环线，全长3.95公里，建设内容包括道路及附属设施、交通设施、照明及光电箱柜、公共设施提升等。

    记者在施工现场看到，整个项目人行道的铺装作业左幅已完工，右幅正在收尾，沥青摊铺机正在作业。

    项目负责人表示，作为光谷主干道，珞喻东路每天车流量非常大。为保证通行，沥青摊铺作业主要在晚11点至次日凌晨5点进行，且非机动车道与人行道交替施工，保证留有一股道路供出行。

    此外，为降低施工对周边环境的影响，该项目配备多台洒水车，8名保洁人员每天对施工现场进行循环清洗。早晚高峰期，在施工段小区附近的每个道口派专人指挥，方便居民安全出行。

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军运会景观路木兰大道升级改造面目一新
作者： 来源： 武汉广播电视台 日期: 2019-03-20 08:38
    作为军运会重点道路环境综合整治以及城市形象提升的新城区——黄陂共有重点道路12条，是全市线路最长，拆迁任务最重的城区，其中最受关注的便是木兰大道的升级改造工程。


    木兰大道改造后效果图

    该工程去年年初全面拉开，改造里程全长25.32公里，按一级公路兼城市主干路标准扩建，项目主要工程有大小桥梁4座，涵洞106道，过街人行天桥八座并配套建设交通安全设施、亮化、绿化、旅游驿站等工程。总投资20亿元，建成后将展示“车在林中，路在绿中，人在景中”的生态之美、人文之美和乡村之美，成为全市保障线路最宽敞最华丽的风景路。

    木兰大道建设指挥部总工程师陈见伟表示：“截止目前为止，已完成木兰大道路基、桥梁加宽和路面主体工程，其中绿化亮化工程完成60%，目前我们正抓紧绿化和亮化工程的施工，以及4.7公里老路面的改造，确保6月底全面完工。”

zouyou2008

anson908 发表于 2019-3-21 08:01
市内多处路桥免费通行屡屡验证
撤一个关卡就带活一片发展

机场高速。。。。

太平洋中的树

希望武黄高速早日免费！！！！！！