2019年1月23日武汉新闻汇总

danny1988

长江日报、招商武汉都转的榜单，有什么不能发的，太敏感了，要知己知彼

武局缸缸

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秋日心晴

南湖水怪 发表于 2019-1-23 10:28
我有点贪心，能不能上700班，800班……乃至1000班？

饭要一口一口吃，慢慢来吧！

romano320

优先发展长江货运抵n条铁路早日实现万吨近洋
积极发展航空货运紧跟不掉队待鄂州机场来相助
适当发展中欧班列顺应趋势保持进口多中转集散

romano320

中欧班列爆发式增长“补贴依赖症”待破解

中欧班列在2018年实现了爆发式增长，提前两年实现了《中欧班列建设发展规划(2016-2020年)》确定的“年开行5000列”目标。

近日，中国铁路总公司公布，2018年共开行中欧班列6300列，同比增长72%。2018年开行量几乎相当于2011年至2017年累计开行量的总和。其中返程班列2690列，同比增长111%。

第一财经记者梳理主要城市公布的中欧班列开行数量发现，成都、重庆、西安、郑州和武汉等城市2018年分别开行中欧班列1591列、1442列、1235列、752列和417列，5个城市共计5437列，全国占比逾八成。

成渝西领跑全国
2016年国家发改委发布了《中欧班列建设发展规划(2016-2020年)》，提出中欧班列到2020年将实现开行5000列左右。

中国交通运输协会联运分会常务副会长兼秘书长李牧原向第一财经记者表示，这个目标是依据过去的增长速度来制定的，当时来看已经有点“冒进”了。但是“一带一路”建设和各地推动的热情，在规划时还是被低估了。去年中欧班列出现爆发式增长，未来3~5年间也都将是几何级数增长。

随着“一带一路”倡议的落实，中欧班列最近几年得到快速增长。迄今为止，中欧班列已经累计开行超过12000列，国内开行城市达到56个，可通达欧洲15个国家49个城市。

但李牧原也表示，中欧班列2018年开行6300列，相当于60万TEU(标准箱)，这在中欧贸易中还是微不足道的。去年海运的运输就达2.64亿TEU，中欧班列甚至低于一个长江内河码头的运输量，因此潜在空间很大。

在2018年之前，中欧班列开行量领先的城市主要是成都、重庆、郑州和武汉，但2018年西安表现抢眼。2017年，中欧(亚)班列“长安号”才开行194列，2018年就猛增至1235列，是2017年开行量的6.37倍。其中，中亚方向去程开行518列、回程开行77列，中欧方向去程开行227列、回程开行413列。

对于“长安号”的迅速崛起，李牧原并不惊讶，她认为西安应该在这个位置上。西安具有一定的出口货量，又有通道的枢纽优势以及比较好的场站条件，只是前几年错过了发展时机。去年西安奋起直追，现在来说算是补位发展。

就目前形势来看，中西部5个城市中欧班列开行量领先，其中成都连续三年保持全国第一。李牧原说，西部发展中欧班列的愿望最强烈，所积累的经验和做出的努力也最多。目前中欧班列的秩序在逐步建立，这几个城市都在探索不同特色的发展道路。

她认为，2018年中欧班列的最大特点在于进入发展模式的转折。中欧班列发展经历几个阶段，最初的发展导向是解决本地货物的出口，找更近的通道；之后的规划是做物流枢纽，吸收外地货物；而从去年开始，回程增长超过去程，说明这条通道带来贸易，是从数量到质量的一个转折点。

从全国来看，中欧班列去程和回程比例为3:2，其中一些主要城市更为均衡。比如，2018年中欧班列(重庆)去程714班，回程728班；中欧班列(郑州)去程416班、回程336班；中欧班列(武汉)去程发运172列，同比增长6.8%，回程发运245列， 同比增长13.4%。

klein1985

希望天河机场的航班量能保持稳步增长

romano320

接37楼

应该变依赖补贴局面

中欧班列急速增长的背后是地方的投入。由于中欧班列是新生事物，需要培育市场，因此地方投入大量资金来扶持。

李牧原表示，对于通道建设和物流网络，任何都会拿钱，这往往是补在基础设施上的，但是现在中欧班列的补贴是补在运营成本。地方要有清醒认识，补贴是补在开行数量上，还是补在带来的经济活力上。

当前，几个城市都在扩充运输规模、吸引货物，一方面彼此之间竞争加剧，需要价格优势，另一方面，从海运切分市场货源也需要价格优势。因此，现在城市之间为了拼班列数量，已经把价格压到比海运还低。但通过低价争取市场和货源的风险非常大。

李牧原表示，现在各大中欧班列平台公司都存在“补贴依赖症”，如果马上取消补贴，班列开行就难以为继。她认为，管理层应该对中欧班列的补贴进行明确，对补贴效果也要进行评估。

中国(深圳)综合开发研究院物流与供应链管理所所长王国文向第一财经记者表示，现在**补贴还不能完全取消，未来可以把补贴强度降下来，就像其他补贴政策一样逐渐调整。

王国文表示，班列的开行没有补贴肯定是开不了的，需要财政支持才能做起来，然后才能看到商业的效率，现在已经向进出平衡发展。

事实上，各大班列公司也意识到了这一点。为进一步推动中欧班列高质量发展，2018年12月召开的中欧班列运输协调委员会第三次全体会议研究通过了《中欧班列运输协调委员会成员管理办法》、《中欧班列高质量发展评价指标》等制度文件。

中欧班列运输协调委员会秘书长吴云天介绍，根据《中欧班列高质量发展评价指标》，2019年，在保持既有统计评价指标不变的前提下，新增班列运输重箱率、换算列等指标，同时将目前国内按列考核的量价捆绑政策调整为按发送箱量捆绑考核，并不再上调享受最优价格的运量标准。

王国文表示，中欧班列发展要看是不是用于区域经济产业集群的建设，拼的不是谁开的班列多，拼班列开行量就是变相拼财力，公共财政不能无限制投下去，谁最早形成市场模型，引领开放的进程、引领产业转型升级，这个是关键。

好运哥

anson908 发表于 2019-1-23 07:54
以军运会卓越线路标准建设
武汉首条垂江绿廊成年轻人“打卡”新去处

就要这样，武汉绿化要用心……

anson908

anson908

2018年第一份完整数据-湖北省各地市-各项经济指标

请巴版解读下，湖北数据到底如何，武汉GDP能上1.5吗？

mlwuhan

据微信公众号东西湖好消息了解，长安汽车区域总部地处武汉市东西湖区径河街临空港大道以西，三店南路以北，也就是临空港新城中心范围之内，由武汉长信隆源置业有限公司开发，投资3.998亿。




据了解，长安汽车新能源汽车的生产基地设在重庆，受限于当地区位、气候条件，产品销售运输成本高。得知企业有意在武汉发展后，区招商局主动和对方接洽。“我们给自己定的目标是，项目反应周期不超一周。”

长安汽车华中区域总部项目总经理张亮坦言，此前曾多方考虑多个城区，但武汉临空港经开区凭借产业优势、交通优势脱颖而出。他认为，此次合作基于物流先行原则。区内现代物流企业发达，交通运输便利。其次区内汽车产业链完整，有利于企业生产研发制造。

由于全国唯一的国家网络安全人才与创新基地坐落于此，因而长安汽车筹备在未来两年，将旗下公司全部移至武汉临空港经开区

Luc_M

武汉的金融存款余额看着真捉急，什么时候能干下前面的苏州挤进全国前十？

foxicreat99

看了下除武汉外的一般预算收入，好多相比2017年负增长，这个统计表里确是正增长，搞不懂。

inzaghi

mlwuhan 发表于 2019-1-23 11:45
据微信公众号东西湖好消息了解，长安汽车区域总部地处武汉市东西湖区径河街临空港大道以西，三店南路以北， ...

“因而长安汽车筹备在未来两年，将旗下公司全部移至武汉临空港经开区”

啥情况