贵阳地铁客流讨论帖（12月31日92.54万创历史新高）

阿兰诺迦

挽墨亦倾书 发表于 2021-10-26 17:31
这个可以做一个很简单的对比，比如成都和贵阳，同样拿着3块钱（8公里里程）可以比较一下能去到多少个站 ...

完全可以在网上查到成都票价及公里数数据，有必要搞什么比较？这是成都本地宝网站：http://cd.bendibao.com/news/2017531/91194.shtm



难到成都不按自已制定的票价收费？还是贵阳多收了？

另外，以坐过的站点数量来判定票价贵不贵是错的.

风之彼方

挽墨亦倾书 发表于 2021-10-26 17:31
这个可以做一个很简单的对比，比如成都和贵阳，同样拿着3块钱（8公里里程）可以比较一下能去到多少个站 ...

　　成都地铁采用里程计价制。起价2元可乘坐4公里，3元可乘坐8公里，4元可乘坐12公里，5元可乘坐18公里，6元可乘坐24公里，7元可乘坐32公里，8元可乘坐40公里，9元可乘坐50公里，10元可乘坐70公里，后续每增加1元可多乘坐20公里，以此类推。

　　目前，成都地铁已开通1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、17、18号线，线网最高单程票票价为12元。乘客单次乘车在地铁站付费区内可以停留的最长时间为240分钟，超时须到客服中心按出闸站线网单程最高票价办理补票，并持原卡出站，扣除本次乘车费用。

挽墨亦倾书

阿兰诺迦 发表于 2021-10-26 18:00
完全可以在网上查到成都票价及公里数数据，有必要搞什么比较？这是成都本地宝网站：http://cd.bendibao ...

你这个，反映的是里程票价，而不是实际能到哪些地方
现实出行中，关心的不是坐了多少里程，而是去到了哪里

挽墨亦倾书

阿兰诺迦 发表于 2021-10-26 18:00
完全可以在网上查到成都票价及公里数数据，有必要搞什么比较？这是成都本地宝网站：http://cd.bendibao ...

成都的票价信息我没有，用南宁几个站点的来举个例子

用3块钱可以去多少地方的角度来看看南宁地铁有多贵

1.万象城出发，3块钱可以到的站点为44个


2.朝阳广场出发，3块钱可以到的站点为56个（图上我数漏了一个）


3.大沙田出发，3块钱可以到的站点为47个

挽墨亦倾书

以成都的线网和城市结构，我相信成都这个数据可以比南宁的高

如果你认为地铁带给乘客的价值不是地点而是里程的话，那你觉得不下车跟着地铁绕一个圈，或者多坐几个站再折返来，这种行为有没有价值？

screem

挽墨亦倾书 发表于 2021-10-26 18:19
你这个，反映的是里程票价，而不是实际能到哪些地方
现实出行中，关心的不是坐了多少里程，而是去到了哪 ...

确实如此，比如我花3块钱，我只关心这3块钱能坐到什么地方，能坐几个站，而不是能坐多少公里。

以小河区客流量最大的长江路站为例，3块钱最远只能坐到中山西路，6个站，再过去一个站就是四块钱了。而同样3块钱，我在成都可以坐11个站。所以我一直说贵阳地铁票价贵，性价比不高。

阿兰诺迦

挽墨亦倾书 发表于 2021-10-26 18:33
以成都的线网和城市结构，我相信成都这个数据可以比南宁的高

如果你认为地铁带给乘客的价值不是地点而是 ...

两回事啊！这和城市地理地形等相关，成都、南宁都属于平原地形，城市建设以摊大饼方式建设，贵阳是盆地峡谷地形，建成区是以点线面铺开，所以，贵阳地铁受此影响覆盖面没那么大，而单条线路特别长，所以，能到的点肯定没有成都、南宁，甚至于昆明那么多是完全正常的，我发觉你说到很多东西都没有提到贵阳地形影响的客观因。贵阳3条线长度相当于南宁5条线，那么南宁地铁在覆盖率上肯定比贵阳强，这也是贵阳地形上的弱势！

阿兰诺迦

screem 发表于 2021-10-26 19:10
确实如此，比如我花3块钱，我只关心这3块钱能坐到什么地方，能坐几个站，而不是能坐多少公里。

以小河 ...

你们还是没懂我的意思！！如果所有城市都是以里程数来定价的，同样的公里数，那么贵阳受地理地形和周边居民区密集度影响一条线和别的城市2条线所能到达和覆盖的点都比它们少！！而且站点密集度它们也比贵阳高，比如，同样3公里，成都有5个站，而贵阳只有3个站，那么你说的这种以到达站点来论票价高低就完全和各地制定的票价相悖了！！你不能说贵阳3元钱只能坐3个站，比成都、南宁坐的站少，贵阳太贵了！！你这种评论完全不是所有地铁公司制定票价的依据。
   记住：是以公里数来制定的票价，不是以站点数！不要以你的感受来判定，因为真相只有一个，标准也只有一个！

你们俩个完全把地铁公司怎么制定的票价忽略，全部以自已乘车感受，这是不科学的，没有任何依据。要怪也只能说贵阳地形对于基础建设实在是不好！！

screem

阿兰诺迦 发表于 2021-10-26 19:24
你们还是没懂我的意思！！如果所有城市都是以里程数来定价的，同样的公里数，那么贵阳受地理地形和周边 ...

你都知道地形不一样了，市情不一样了，为什么还要参照人家的标准收费呢？成都地铁没有一丁点的无效里程，而贵阳地铁光是雅关就有7公里的展线，这么多的无效里程，你说贵阳地铁按里程收费合理吗？是不是贵了？就算必需要按里程收费，那也应该把那些无效里程减掉去再收吧，对不对？

有时候我觉得你挺矛盾的，一方面也在恨贵阳地铁客流量不高，数据不好看，一方面又各种洗地，没必要。数据不好看就不好看，不好看总是有原因的，线路设置是一个方面，票价性价比不高也是重要原因，论坛里这么多人都在抱怨贵阳地铁票价贵，难道个个都在胡说八道啊？

挽墨亦倾书

阿兰诺迦 发表于 2021-10-26 19:24
你们还是没懂我的意思！！如果所有城市都是以里程数来定价的，同样的公里数，那么贵阳受地理地形和周边 ...

这并不矛盾，地铁公司作为运营方当然以地铁公司的标准来定价，作为乘客，也需要以此进行支付。

但是作为乘客，对于贵不贵的评价需要和这个保持一致吗？

乘客的评价是出于自身感受的，而不是必须服从于地铁公司的标准的

阿兰诺迦

screem 发表于 2021-10-26 19:31
你都知道地形不一样了，市情不一样了，为什么还要参照人家的标准收费呢？成都地铁没有一丁点的无效里程 ...

可惜修地铁时不会说那些展线或者无效里程的地方施工单位或者施工人员不收工程款和工资啊！

austincheung

贵阳地铁票价高，贵阳地铁修建速度慢，归根结底都是一个字: "穷”。
贵阳财政捉襟见肘，对于同时开建几条线路，上百亿的投资，还是相当吃力的。
票价高会影响客流，低客流又会加大后续线路获批的难度，恶性循环。

贵筑凌云

贵阳地铁票价1元坐通就满意了

sometimes

贵阳的地铁现状可以总结为建设慢、线路差、票价贵、客流低

看山观湖

austincheung 发表于 2021-10-26 20:38
贵阳地铁票价高，贵阳地铁修建速度慢，归根结底都是一个字: "穷”。
贵阳财政捉襟见肘，对于同时开建几条 ...

不是“穷”字，是“懒”字，

LD怕担责、不敢调研，作个驼鸟多好，

你看一号线还是手机支付购票排长队，就知道这帮人的德性了。