2018年11月21日武汉新闻汇总

tongkang

xxwt 发表于 2018-11-21 14:53
你不支持行吗？不支持物价就不涨

怎么不行， 我就是反对物价上涨。 他非要涨，我管不了，但是我反对他涨，有问题？

蓝莲花

地铁涨价可以，把速度提起来，么尼玛价涨了还是那个速度

枫雪殇

tongkang 发表于 2018-11-21 13:15
？？？？？？？？？？？   谁支持过物价上涨了？？？？？？？？？？？

地铁涨价没得说的，公司需要运营，积攒资本，然后才能更加好的运转，只要不是胡乱涨价！还是可以理解的。。要的就是一个良性循环，地铁涨价--积攒资本--继续修地铁--更多的人坐铁--赚更多的钱--继续修地铁--。。。。

枫雪殇

亲自冒汗 发表于 2018-11-21 15:18
武汉地铁还没有挤到要限制人流的地步，而且据说是全国两三个不亏本的地铁系统之一，现在涨价是不是急了些。 ...

不会啊  只要不是乱涨价，应该还好，现在本来就不高，如果一下提很高，那就另当别论了！

tongkang

枫雪殇 发表于 2018-11-21 15:35
地铁涨价没得说的，公司需要运营，积攒资本，然后才能更加好的运转，只要不是胡乱涨价！还是可以理解的。 ...

涨价了该亏还得亏， 地铁这种东西， 除非涨到相当高， 不然卖票的钱绝对弥补不了亏损。  还是得靠地铁集团的沿线土地开发，那才是盈利的硬保障。

吼小二

El-Me-R 发表于 2018-11-21 09:23
要涨价了么

应该价格不变，增加与公交换乘优惠！

清水一城

地铁是提供公共服务的，地铁集团获得了不少土地开发资源，那都是补偿性的，只拿地铁运营说亏本是耍流氓。
另外，不是不能涨价，但是应该把地铁公交换乘优惠，提高运行速度，增加运营时间等改进服务一起拿来讨论，而不是只涨价

义务宣传员

物价上涨，货币贬值，没有办法的事，可以理解。

hephais

反对地铁涨价。

涨价当然有种种原因、种种理由，而且完全能够自圆其说，让人可以理解。

但是，我们是共产党领导的社会主义国家，地铁集团是国有企业，地铁很大程度上就是公共服务产品，地铁集团由涨价带来的增加收益可以从财政以其他形式获得。我们提倡环保出行、公交优先。发达廉价的公共交通也有优化城市营商环境增加城市财富，节约出行成本促进消费，节省城市管理成本促进公共服务等等方面的作用。

不是说涨价合理就必须涨价。

**架桥修路收费其实也很合理，是不是应该恢复并涨一点市内路桥费呢？

13071208674

涨价可以，到时运营时间能不能调调，11点就没地铁了

鄂1688

武汉的领事馆还要多增加几个主要国家的 这样的话武汉的国际影响力就会提升

午夜游龙

票价你在怎么涨也不可能达到收支平衡，还是得靠其他物业。可以通过提升其他物业的竞争力和扩大范围来提高收入，低票价本来就是市民福利和一定的对外吸引力，所以还是不涨为好。

ttyy1122

最新消息：地铁“华中大”站，将更名为“华中科技大学”站，峰回路转！

11-21 14:36


这几天，华中科技大学因为该校名的简称，又在网上红了一把，华中科技大学的究竟该简称哪个好呢？华科？华科大，华中科大，华中大？

没想到的是，官方的简称居然是华中大，而非民间使用率最高的华科或者华科大！

根据澎湃新闻的报道：在今天（21日）上午，武汉地铁集团有限公司总工办的一名工作人员表示，华中科技大学的铁站名将有原来暂定的“华中大”站准备改为全称“华中科技大学站“，该名工作人员还表示，“地铁方面已和华中科技大学联系过，校方也同意更改站名，（改名一事）上周已经报（武汉）市**，预计这周能批示下来。”

这对华中科技大学或者武汉的老百姓来说，应该都是一个比较好的结果。

华科大的简称也有

其实根据武汉百姓私下讨论的意见，大家都比较倾向于叫“华科”站，一个是简单上口，二个也是很代表华中科技大学的形象。

地铁最终改名为华中科技大学站，各方应该能接受，但，至于满意，那就难说了。

比如：华中科技大学下、华中师范大学、华中农业大学，谁是华中大？

华中师范大学教授范军认为，从校名本身来说，按照华中科技大学的逻辑和做法，这三所大学都有权利简称为‘华大’、‘华中大’，甚至是‘华中大学’。”

他还表示，其实如何取名的最佳原则就是“实用”，“拿地铁站名来说，就是能把乘客最精准无误地带到他要去的那个地方，不至于因名称歧义或故意误导而让人南辕北辙、张冠李戴。”

ttyy1122

ttyy1122 发表于 2018-11-21 18:10
最新消息：地铁“华中大”站，将更名为“华中科技大学”站，峰回路转！

11-21 14:36

昨天澎湃新闻的调查采访报道看来还是很有效果的。

lushiqi

地铁涨不涨价，关键在于合不合理，符不符合基本市场经济规律。是的，地铁是公共服务资源，但地铁是有服务目标的公共资源，通勤是地铁第一大服务目标，中远途交通运输是第二大目标。票价要保证这两个服务目标不能被挤压，即，短途的票价不能太低。
我认为，可以给予地铁集团运营公交大巴线路的资质，把最后一公里交给地铁集团要好很多。