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发表于 2018-11-16 13:49:13
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今年第三季度销量公布，雪铁龙依然没能靠着金九月翻身，数据显示第三季度雪铁龙总体销量仅为27663台，7/8/9三个月累计销量不足3万的雪铁龙仍然在悬崖边行走。 而今年截止到9月份雪铁龙累计销量仅为9.2万台左右，在所有的汽车品牌中排名仅为36万，在合资车中排名更是垫底，无论是环比还是同比销量表现都不见好转，雪铁龙在国内已经被第二甚至第三梯队甩开。 有人问，当年富康不可一世的时代如今一去不复返，被消费者抛弃的雪铁龙无疑在苟延残喘，那么谁应该为雪铁龙“之死”负首要责任？ 雪铁龙“凉”到胸口，回天无力，今年9月份单月销量数据显示，雪铁龙销量最好的车型为入门级爱丽舍，目前产品综合优惠达到万元左右，但级别如此产品优惠力度，其单月销量仅仅为2898台，其次为全新世嘉，月销量为1745台，去年上市的C5天逸与C5两款车型累计销量不足2000，9月份全新上市的C4云逸，9月份销量仅为314台，10月份销量更是惨淡，跌到了228台。 从产品销量分析上可以看出来，别说月销破万产品，整个雪铁龙国内产品布局连一台破5000的车型都难以寻得。 也正是因为惨淡的销量，雪铁龙国内拥有99万产能的工厂因为运转率不足20%，今年早些时候还传出工厂转给东风日产的消息。作为国内最早的一批车企，雪铁龙甚至连自己的工厂都要交付给蒸蒸日上的东风日产生产日系车，处境不可谓不让人为其捏把汗。 对于雪铁龙而言，大势已去已经分身乏术，想要再通过新品的推出来刺激品牌的崛起难度颇大，毕竟最近两年之中其推出的C5、天逸、云逸都相继以失败告终。 没有了销量数据就没有现金流，无法投入到产品研发、改进以及营销上，同时也会使得终端经销商动摇不堪，数据显示雪铁龙经销商正在掀起退网风波，北上广一线城市此前的雪铁龙经销商都已经相继退网，此前的门头也都改头换面转卖其它品牌车型。 根据相关人士反馈，过去的两年中，雪铁龙历经了5次经销商退网风波。 2016年8月份，长春汽博会刚结束，当地的经销商就开始退网，原因很简单，产品销量差而且经销商政策严，难以为继的情况下在汽博会闭馆之后，关掉了门面与厂家协商退网。 2017年3月份，北京金泰集团位于亚市的雪铁龙经销商准备退网，退网完成后将会使得北京的雪铁龙经销商数量再次减少，而记者采访经销商为何退网：“北京销售压力大，而且雪铁龙品牌影响力下滑，被迫退网”。 2017年6月份，广西柳州正腾雪铁龙经销商退网，因为当地两家经销商为抢可怜的几个用户引起纠纷，最后无奈之下一家经销商退出惨淡的雪铁龙客户市场。 2018年1月份，8月份同样有几家经销商宣布退网，原因不用多说，产品竞争力弱品牌高度不行导致经销商无以为继。 销量不断下滑，经销商视其为“毒瘤”，为什么说雪铁龙玩火自焚导致自身市场崩塌？ 自富康之后，雪铁龙沉浸于成功的喜悦中，同时因为PSA此前技术限制，导致了上一个5-10年口碑表现非常差，消费者最多的评价就是：油耗大、质量差，譬如说此前的雪铁龙C5、C4给消费者就留下了油耗大的印象，而C2、则留下了质量差的不友好印象。 而雪铁龙质量差的问题不仅仅是过去，更体现在新品上，爱丽舍烧机油问题，世嘉变速箱问题以及C5发动机问题都在困扰不少消费者，从车质网上我们也能找到答案，雪铁龙自身销量表现不够优秀但是质量投诉并不少，多款车型投诉占到了头版。 如果说产品质量差是因为雪铁龙在核心品质控制上的缺失，那么扭力梁后悬架以及蹩脚的空间则可以看出来雪铁龙在国内市场的“冥顽不灵”，虽然扭力梁悬架调校也能达到新的高度，但雪铁龙丝毫不考虑国内消费者用车场景，在世嘉、C5上表现尤其明显，其后排空间以及后备箱空间尺寸在同级别产品中不具有优势，想要达到一家四口、五口出行的目的，首先就要排除掉雪铁龙产品。 雪铁龙在国内混的如此地步，从发展历程上来说只能说“玩火自焚”，长期忽视市场营销，同时疲于产品改款，摸不准消费者的脉导致了雪铁龙如今惨淡的下场。 而今年只是雪铁龙惨淡的第一年，陷入到恶性循环中的雪铁龙，未来品牌高度以及消费者口碑会越来越差，如何稳定经销商信心，是其现在需要做的当务之急。 |
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