超级工程—【深中通道】海上风筝成为湾区新地标（2024年6月前开通）

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深中通道拉近大湾区城市距离  中山大桥主塔计划年内封顶  来源：深圳商报    2021年04月18日    版次：A01  深中通道效果图。   建设中的深中通道。  【深圳商报讯】（驻穗记者 姚嘉莉 通讯员 卢志华 文/图）作为国家重大工程、国高网G25-18跨珠江口的重要组成部分，粤港澳大湾区的重要交通枢纽，深中通道将成为我国迈向交通强国的里程碑工程。沿着高速看广东，让我们走近超级工程深中通道，感受粤港澳大湾区发展的澎湃动力。 站在中山市马鞍岛上，对面深圳宝安国际机场的白色候机楼如此清晰，飞机起降的声音仿佛响在耳边，左上侧广州南沙港区靠泊的巨轮巍然如山，巨大桥吊吊装集装箱作业好像就在眼前。 “这么近、那么远。说的不就是这里吗？”深中通道管理中心总工办主任、副总工程师陈越说，“从这里看过去，到深圳宝安国际机场，直线距离约20公里，到广州南沙港，不过13公里。然而，现在要从中山开车到深圳宝安国际机场，要大约2个小时，到南沙港也要1个半小时。深中通道通车，将极大缩短珠三角各市通行的距离，中山到深圳宝安国际机场，将由两个小时变为20分钟。深中通道将为大湾区的发展开拓崭新局面。” 深中通道北距虎门大桥30公里，南距港珠澳大桥38公里，西边对接中开高速（在建），东边连接广深沿江高速和机荷高速西延线（在建），正处在珠三角东西两岸高速公路网络的A字形中心位置上，是整张高速公路网最为关键的一条网络连接线。这条线将彻底使粤港澳大湾区主要城市间一小时生活圈真正形成，极大方便各种要素的流动，极大节省出行时间成本和物质成本。 深中通道集隧、岛、桥、水下互通于一体，有着世界首例双向8车道钢壳混凝土沉管隧道、最大跨径的全离岸水中悬索桥，是当前世界上在建的综合难度最高的跨海集群工程。全长约24公里，设东、西两座人工岛、6.85公里海底隧道(沉管段长5.03公里)、17公里的桥梁（含1666米主跨伶仃洋大桥、580米主跨中山大桥）及一座水下互通立交（东人工岛），项目按100公里/小时的高速公路标准设计，双向8车道，计划2024年建成通车。 目前，工程进展顺利，各分部分项工程齐头并进，海底隧道已完成西端8节沉管安装，占总量四分之一，伶仃洋大桥主塔已施工至210米高程，中山大桥主塔已施工至150米高程，计划年内实现封顶。

摩天圳

深中通道拉近大湾区城市距离 中山大桥主塔计划年内封顶
2021-04-18 08:29
来源： 深圳商报
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深中通道效果图。

见圳客户端·深圳新闻网2021年4月18日讯（深圳商报驻穗记者 姚嘉莉 通讯员 卢志华 文/图）作为国家重大工程、国高网G25-18跨珠江口的重要组成部分，粤港澳大湾区的重要交通枢纽，深中通道将成为我国迈向交通强国的里程碑工程。沿着高速看广东，让我们走近超级工程深中通道，感受粤港澳大湾区发展的澎湃动力。

站在中山市马鞍岛上，对面深圳宝安国际机场的白色候机楼如此清晰，飞机起降的声音仿佛响在耳边，左上侧广州南沙港区靠泊的巨轮巍然如山，巨大桥吊吊装集装箱作业好像就在眼前。

“这么近、那么远。说的不就是这里吗？”深中通道管理中心总工办主任、副总工程师陈越说，“从这里看过去，到深圳宝安国际机场，直线距离约20公里，到广州南沙港，不过13公里。然而，现在要从中山开车到深圳宝安国际机场，要大约2个小时，到南沙港也要1个半小时。深中通道通车，将极大缩短珠三角各市通行的距离，中山到深圳宝安国际机场，将由两个小时变为20分钟。深中通道将为大湾区的发展开拓崭新局面。”



建设中的深中通道。

深中通道北距虎门大桥30公里，南距港珠澳大桥38公里，西边对接中开高速（在建），东边连接广深沿江高速和机荷高速西延线（在建），正处在珠三角东西两岸高速公路网络的A字形中心位置上，是整张高速公路网最为关键的一条网络连接线。这条线将彻底使粤港澳大湾区主要城市间一小时生活圈真正形成，极大方便各种要素的流动，极大节省出行时间成本和物质成本。

深中通道集隧、岛、桥、水下互通于一体，有着世界首例双向8车道钢壳混凝土沉管隧道、最大跨径的全离岸水中悬索桥，是当前世界上在建的综合难度最高的跨海集群工程。全长约24公里，设东、西两座人工岛、6.85公里海底隧道(沉管段长5.03公里)、17公里的桥梁（含1666米主跨伶仃洋大桥、580米主跨中山大桥）及一座水下互通立交（东人工岛），项目按100公里/小时的高速公路标准设计，双向8车道，计划2024年建成通车。

目前，工程进展顺利，各分部分项工程齐头并进，海底隧道已完成西端8节沉管安装，占总量四分之一，伶仃洋大桥主塔已施工至210米高程，中山大桥主塔已施工至150米高程，计划年内实现封顶。

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深中通道拉近大湾区城市距离 中山大桥主塔计划年内封顶
2021-04-18 08:29
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深中通道效果图。

见圳客户端·深圳新闻网2021年4月18日讯（深圳商报驻穗记者 姚嘉莉 通讯员 卢志华 文/图）作为国家重大工程、国高网G25-18跨珠江口的重要组成部分，粤港澳大湾区的重要交通枢纽，深中通道将成为我国迈向交通强国的里程碑工程。沿着高速看广东，让我们走近超级工程深中通道，感受粤港澳大湾区发展的澎湃动力。

站在中山市马鞍岛上，对面深圳宝安国际机场的白色候机楼如此清晰，飞机起降的声音仿佛响在耳边，左上侧广州南沙港区靠泊的巨轮巍然如山，巨大桥吊吊装集装箱作业好像就在眼前。

“这么近、那么远。说的不就是这里吗？”深中通道管理中心总工办主任、副总工程师陈越说，“从这里看过去，到深圳宝安国际机场，直线距离约20公里，到广州南沙港，不过13公里。然而，现在要从中山开车到深圳宝安国际机场，要大约2个小时，到南沙港也要1个半小时。深中通道通车，将极大缩短珠三角各市通行的距离，中山到深圳宝安国际机场，将由两个小时变为20分钟。深中通道将为大湾区的发展开拓崭新局面。”



建设中的深中通道。

深中通道北距虎门大桥30公里，南距港珠澳大桥38公里，西边对接中开高速（在建），东边连接广深沿江高速和机荷高速西延线（在建），正处在珠三角东西两岸高速公路网络的A字形中心位置上，是整张高速公路网最为关键的一条网络连接线。这条线将彻底使粤港澳大湾区主要城市间一小时生活圈真正形成，极大方便各种要素的流动，极大节省出行时间成本和物质成本。

深中通道集隧、岛、桥、水下互通于一体，有着世界首例双向8车道钢壳混凝土沉管隧道、最大跨径的全离岸水中悬索桥，是当前世界上在建的综合难度最高的跨海集群工程。全长约24公里，设东、西两座人工岛、6.85公里海底隧道(沉管段长5.03公里)、17公里的桥梁（含1666米主跨伶仃洋大桥、580米主跨中山大桥）及一座水下互通立交（东人工岛），项目按100公里/小时的高速公路标准设计，双向8车道，计划2024年建成通车。

目前，工程进展顺利，各分部分项工程齐头并进，海底隧道已完成西端8节沉管安装，占总量四分之一，伶仃洋大桥主塔已施工至210米高程，中山大桥主塔已施工至150米高程，计划年内实现封顶。

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深中通道沉管隧道E9管节完成沉放安装
2021年04月22日 12:04　来源：中国新闻网参与互动参与互动


深中通道沉管隧道E9管节完成沉放安装


    一体船提带E9管节航行　卢志华　摄
　　中新网广州4月22日电 (蔡敏婕 岳路建)广东交通集团22日发布消息，经过25个小时连续作业，21日15时50分，深中通道沉管隧道全线最深管节——第9个管节(E9)，在深达37米的水下完成精准对接，至此项目沉管隧道已建成1443.5米。

　　此次安装的E9管节为标准管节，沉放位置为隧址最低点，最大清淤深度近37米。在大挖深、强回淤的条件下，深中通道建设团队运用了清淤“三剑客”——万方耙吸式挖泥船“浚海5”、国内首艘专用清淤船“捷龙”轮、自主研发的海底整平船“一航津平2”对沉管沉放处进行高精度清淤作业，为E9管节打造平整干净的海床。

E9管节正在进行沉放对接 卢志华 摄

　　4月20日至21日，由广东海事局护航，沉管浮运安装一体船提带E9管节，经7次航道转换，安全抵达E9基床上方，实施沉放。受深水深槽影响，建设团队不断优化一体船缆系设计，加强动态监测，保证对接顺利进行。在作业过程中，深圳海事局现场多点布控，为沉放安装做好通航安全保障工作。E9管节沉放后，4月22日凌晨2时30分，经贯通测量确定，对接偏差均在50毫米内，满足验收控制标准。

　　目前，深中通道建设稳步推进。桥梁工程方面，主桥桩基、承台已全部完成，伶仃洋大桥主塔已施工至210米高程，中山大桥主塔已施工至150米高程。岛隧工程方面，东、西人工岛建设有序开展，沉管隧道已完成共9个管节沉放对接，正筹备E10管节的沉放安装。据了解，E10管节沉放安装将同时面临“龙舟水”带来的清淤难题及深水深槽沉放挑战。

谢尔盖科罗廖夫

摩天圳 发表于 2021-4-15 15:08
666

这张照片太牛逼了

广东省廉江市

只能知道有没有可能提前至2023年度通车，哪怕2023年底最后一天！

摩天圳

广东省廉江市 发表于 2021-5-7 13:50
只能知道有没有可能提前至2023年度通车，哪怕2023年底最后一天！

可能性很大哦！

摩天圳

速度很快了

摩天圳

666

Liaowj277

看照片，好像桥墩都快建完了 ？

mitty

是已经做完桥墩了，陆地的梁都架完了，河面的桥墩都开始架梁了。

大秦

牛逼，进展好快

摩天圳

66

摩天圳

666

摩天圳

https://mp.weixin.qq.com/s/Ok50zfDy5YTuENNJ84w_AA进度快