2018年7月16日武汉新闻汇总

anson908

坚定“一城一港一主体”战略
加快建设长江中游航运中心
    长江日报讯（记者鞠頔）15日，武汉阳逻国际港合资经营合同及多主体整合备忘录正式签订，标志着阳逻港一、二、三期将实现“一主体”运营。市委副书记、代市长周先旺出席活动强调，要以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻习近平总书记视察湖北重要讲话精神，按照省委省政府部署要求，落实“一城一港一主体”发展战略，加快建设阳逻国际港和长江中游航运中心，以武汉的高质量发展推动长江经济带发展。

    周先旺表示，阳逻港是习近平总书记在党的十八大后视察的第一个内河港口，凝聚着总书记的深切关怀和殷切期望。五年来，武汉市牢记嘱托、加压奋进，加快提升阳逻国际港功能，推动长江中游航运中心建设不断取得新进展。

    周先旺指出，推进阳逻港区统一运营和多主体整合，解决了我市长期想解决而没有解决的难题，办成了过去想办而没有办成的大事。他感谢中央驻汉及省直相关单位的关心支持，感谢民营企业的大力配合。

    周先旺强调，当前武汉步入新一轮上升周期，加快建设阳逻国际港其时已至、其势已成。要统一思想、步调一致，市、区合力支持阳逻港区统一运营和多主体整合；要互信互惠、互利共赢，将统一运营公司打造成武汉国企与民企合作的典范、创新发展混合所有制经济的典范；要紧盯节点、限时拆网，尽快打破港区间的围网阻隔；要貌合神融、高质发展，以资产为纽带实现一个主体运营；要提升能级、辐射带动，加快构建高效顺畅的多式联运体系，加快推进铁路进港区和双柳长江大桥建设，推动武汉新港尽早实现“亿吨大港、千万标箱”目标。

    市领导胡曙光、陈瑞峰、刘立勇、张曙、胡立山、李述永、蔡杰、曹裕江、胡亚波、李义龙、胡洪春、汪祥旺、龙良文、徐洪兰等出席活动。

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武汉港发集团与卓尔控股有限公司签约
阳逻港结束“三国时代”统一运营

    阳逻港铁水联运一期货场，占地近400亩，有两个大的吊机，集装箱已经堆满了货场        长江日报记者任勇 摄

    长期以来，阳逻港三个码头各自为政，你争我夺，上演一场“三国龙虎斗“，这种纷争即将一去不复返了。15日，武汉阳逻国际港合资经营合同及多主体整合备忘录正式签署，这标志着“一城一港一主体”发展战略中的“一主体”已经实现，这是武汉长江中游航运中心建设的大事，是推动武汉高质量发展的重要引擎和强大支撑。

    据悉，近期将拆除港区间的围栏，以港区统一运营和多主体整合为契机，加快推进“港、产、城”一体化建设，加快构建高效顺畅的多式联运体系，加快发展现代航运服务业，推动武汉新港尽早实现“亿吨大港、千万标箱”目标。

    三个不同主体的作业区

    在新洲阳逻长江岸边，从上游往下游，依次并排的是阳逻港二期、阳逻港一期和阳逻港三期，三个码头分属三个不同的责任主体，货场和泊位相互独立，来来往往的货车分别从三个独立的出入口进出各自港区。

    阳逻一期码头由卓尔控股的中国基建港口公司运营，2004年2月8日开港，是长江中上游第一个按国际标准设计的专业化集装箱码头。2011年，卓尔控股通过收购中国基建港口股份接手阳逻港一期运行，共有3个集装箱泊位，年吞吐能力70万标箱。今年年初，以阳逻港为主体的中国基建港口由香港创业板转往主板市场交易。

    阳逻港二期是武汉港发集团旗下的武汉港务集团控股的武汉港集装箱有限公司运营的码头。2003年6月1日公司合资改制，现有武汉港务集团、中外运（香港）公司、上港集团、上港集箱（澳门）公司、武汉长伟、武汉中货、武汉外理等7家股东。2011年6月1日从汉阳杨泗港搬迁到阳逻二期集装箱港区经营，在港区拥有4个集装箱泊位，年吞吐能力达75万标箱。

    阳逻港三期是武汉港发集团旗下的武汉新港集团投资建设，武汉新港投国际集装箱有限公司运营的码头。2015年12月26日开港，股东由武汉新港投集团、武汉港务集团等组成，拥有4个集装箱泊位，年吞吐能力74万标箱。

    多主体运营资源浪费弊端多

    长江日报记者在采访中了解到，二、三期均为国有企业，目前都已被武汉港航发展集团公司控股，基本实现了一体化运营。但一期位于二、三期作业区之间，将二者分隔开来。

    武汉港务集团一名内部人士透露，三个不同的经营主体，尤其是一、二期分属不同实际控制方，经营业务同质化，多主体运营带来恶性竞争。多主体经营，不可避免带来价格战，各自为政、资源浪费。阳逻港一、二、三期自成体系，各自拥有办公楼和完善的港口设施设备，不仅没有实现资源共享、信息共享，反而造成资源浪费，投资效益没有最大化，也不利于阳逻核心港区整体建设。

    有业内人士称，多主体运营带来极大不便利。在加快供给侧结构性改革的调研中，船公司、船代、货代、货主反映最突出的问题是一船多挂带来的不便利，有的船公司反映，到了阳逻港，有时候先后到三个码头装卸货物，给船公司、船代都带来麻烦。

    “多主体运营带来港口形象受损”，武汉港发集团相关负责人说，作为长江中游航运中心的核心港区，阳逻港各类进出卡口多达5处，港区围网遍布，严重影响港区形象。

    走多主体整合之路

    有专家认为，尽管市场要在资源配置中起决定性作用，但码头是基础设施，是准公共产品的提供者，集中比分散要好。专家建议政府出面协调，实现阳逻港一、二、三期作业区的投资主体统一，在此基础上，对现有港区重新布局，实行“一城一港一主体”，建立统一的堆场和调度体系，理顺体制机制，形成发展合力。

    6月17日，武汉市代市长周先旺考察阳逻港时提出了新港委和港发集团搬至阳逻办公、推进围网拆除统一运营和多主体整合、建设岸电设施等三项要求。

    市政府领导要求，武汉长江中游航运中心的建设必须换挡提速、加快发展，要在顶层设计上严格落实“一城一港一主体”的模式，强化主体责任，重点解决好组建港口联合体、完善多式联运体系等关键问题，用世界眼光谋划，向国际水平对标，尽快将阳逻港打造成长江中游航运中心的“旗舰港”，以最大限度地降低港区物流运输成本，让省内企业充分享受生态长江发展机遇。

    武汉新港委、武汉港航发展集团高度重视，立即行动，并于6月底将办公地点搬迁至阳逻。岸电设备、接电设备、受电设备安装工作紧锣密鼓，岸电试点工作近日即将结束。

    武汉新港委与武汉港发集团组建工作专班，赴厦门港学习整合经验。初步形成“政府引导、市场化运作，充实注入资源做强港发集团，通过市场的方式加强与卓尔集团资本合作”的整合工作框架。

    围绕这一思路，武汉港发集团与卓尔控股的工作专班以谈成为目标，算经济账、长远账与算政治账、社会账相结合，求大同、存小异，进行多轮沟通磋商，经过艰苦谈判，取得积极成果，使合资经营合同中159个分歧点和8个焦点难点问题得到妥善解决，为合资经营合同和多主体整合《备忘录》的签署打下了坚实基础。

    统一运营新的公司

    7月15日签约的主要内容为：港发集团、新港投集团和中基通用港口公司三方签署《合资经营合同》；港发集团、卓尔控股有限公司共同签署《备忘录》。

    统一运营和多主体整合的基本思路是：分两步实施，先统一运营再实现资产整合，实现统一运营公司国有控股和资产整合国有控股“双控”目标，最终实现“一城一港一主体”、提升港区内在功能的战略目标。

    在统一运营公司方面，成立国有控股的统一运营公司。由港发集团2家企业出资51%，其中港发集团出资35%、武汉新港投集团（为港发集团全资子公司）出资16%，卓尔方面的武汉中基通用港口发展有限公司出资49%，设立注册资本1000万元人民币的轻资产统一运营公司。该公司负责对阳逻港一、二、三期统一开拓市场、统一商务定价、统一调度指挥、统一结算管理。

    武汉港发集团负责人介绍，合同和备忘录的签署，标志着阳逻港统一运营和多主体整合迈出了关键的一步。下一步，港发集团在相关部门的大力帮助下，在阳逻港统一形象标识、统一服务标准、统一操作流程，调整卡口闸口、优化港区布局、提升服务质量、增强港口功能等方面狠下功夫，狠抓落实。

    武汉新港委负责人说，“一城一港一主体”运营战略是带给武汉所有港航主体最好发展机会与最佳增长平台。全面整合后，有利于推进武汉港航产业集约化、专业化、产业化，实现绿色高效发展，加快推进武汉长江航运中心建设。

    卓尔控股有限公司董事长阎志说，中国基建港口积极顺应大整合、大发展的趋势，顾全大局，放弃局部利益，参与产业整合，并愿意在“一城一港一主体”运营的总体规划中找准新定位，标定新坐标，遵循新的运营模式。在战略整合的实施过程中，中国基建港口将严格按照市委市政府的统一指挥和调度，以全局思维、大局观念，密切配合新主体对港航业务、港口服务、运营管理等资源的全面整合要求。

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从手写登机牌到扫码过关
机场客服经理陈华：27年客服小窗口见证武汉飞向全世界

    上世纪90年代初南湖机场行李窗口的情景


    陈华站在天河机场T3航站楼的航班信息显示屏前

    40年前，中国打开了开放的大门。作为武汉的国际大门，武汉机场也是从那一刻起，开始承担起为武汉人走向世界铺一条国际化空中之路的重任。

    今年44岁的陈华，是武汉空港航空地面服务有限公司国际客运部经理，17岁时，她就成为武汉国际空中之路的第一批“铺路人”。27年里，她在机场客服这一窗口服务，见证了武汉飞向世界的速度。

    从南湖到天河 从手写票到扫码登机

    武汉机场乘改革开放春风凤舞楚天

    1991年，陈华从民航广州中等专业学校民航地面运输专业毕业。17岁的她进入南湖机场工作。

    陈华回忆：那时，候机楼很小很简陋，甚至称不上是个楼，只能称为“厅”。而跑道也很短，只有1812米，仅能保障肖特、运七、B737这样的飞机起降。

    她当时的工作内容是提前一天去塔台，拿到航班计划和航班执飞的飞机号。然后，手工制作次日航班所需的登机牌、编制座位号。在值机柜台前，她要放置一个手工的航班号牌，引导乘客在这里办理值机。而旁边的小黑板上，则是用粉笔写好的每天要起降的航班信息。  

    旅客持机票前来值机时，陈华要把手工登机牌的序号、托运行李的信息，写在纸质客票上，之后撕下纸质客票的乘机联，并发放提前手写好的登机牌。

    陈华说，虽然是“纯手工”书写和操作，但并不觉得累，因为，每天也没有多少班飞机起降。

    有飞机降落时，陈华需要骑着自行车快速地奔向停机坪，然后，再推着自行车，带领乘客出停机坪。

    1995年4月，武汉机场从南湖搬迁到天河后，机场跑道长度增加到3400米，宽60米，达到了4E机场的标准。

    2016年8月，武汉机场第二跑道投入使用，跑道长3600米，宽60米、2条平行滑行道、4条连接东西飞行区的垂直联络道。设计标准为国内、国际最高等级4F级。天河机场进入双跑道时代。

    2017年，面积49.5万平方米的T3航站楼投入使用，把天河机场推向了现代化、国际化、智能化机场的行列。

    从1995年到2017年，只用了短短22年时间，当年的“平房机场”就华丽转身，变身成如今“凤舞楚天”造型的智能化国际机场。

    硬件设施飞速提升的同时，软件建设也实现了跨越式发展。随着网络和计算机的普及，2000年下半年，机场正式引入了电脑设备，旅客的身份信息、购票信息、航班信息、行李信息等，从过去的手写记录，正式进入电脑输入，并实现了互联互通。这个时候，第一次出现了电子打印的登机牌和行李牌，之后又出现了行李牌芯片等。

    在陈华的一张老照片上，记者看到了1991年，那个用来公示航班信息的小黑板。而今，T3航站楼内，更大、更新、更智能化的电子显示屏，滚动播报实时的航班动态信息。

    而在上个月，天河机场又引入扫码通关的智能通关设备，没有行李托运的旅客，连登机牌都不需要打印了，只需要在过安检时，出示购票时生成的二维码，就可以轻松核验身份信息，顺利通关登机。

    从凭介绍信买票到打折票

    坐飞机出行从小众“飞入百姓家”

    陈华说，1991年，能坐飞机出行是非常奢侈的。因为一张机票的价格，可能抵得上一个普通职工一个月的工资。机票贵只是一方面，购买机票要单位开介绍信，也是一道很高的门槛。一般情况下，只有具有一定行政级别的人，在符合政策的前提下，才有这种资格。

    上世纪80年代末90年代初，逐渐被改革开放春风唤醒的武汉商人们，开始更多地登上国家经济活动的舞台。

    陈华记得，当下海经商成为时尚，一部分先富起来的商人阶层出现。在一些重要的经济活动发生时，南湖机场常常排满了等待“抢票”的生意人。比如，每年上海发行热门股票时或者广交会时，蜂拥而至的生意人就会拖着一箱箱现金赶到南湖机场排队。没有买到票的人，会在陈华的服务台前排起长队，领取一个排队号。一旦有飞往广州或上海的航班出现退票，排在最前面的人就会兴奋地冲过去，拿着值机主任签字的排队号去捡漏，买下一张机票。

    到1994年，南湖机场搬迁前，机场的旅客年吞吐量仅为108万。1995年，天河机场启用。2006年，旅客吞吐量突破500万人次。2009年，又突破1000万人次。2016年，突破2000万人次。天河机场呈现跨越式发展，乘坐飞机出行的群体，逐渐从有钱人、高级别官员，扩展到普通市民。很多机票有打折优惠。

    从没有到50条国际航线

    天河机场铺就武汉走向世界之路

    改革开放这项基本国策中，开放，意味着要打开国门，“走出去，请进来”。

    1992年10月31日，武汉第一条真正意义的国际航线开通。这条航线的路径是北京起飞，经停武汉、昆明，飞往老挝首都万象。到1995年，武汉的国际航线仍没有超过5条。即使这样，在上世纪90年代，受客流不稳定等因素的影响，国际航线拓展举步维艰。一些国际航线因效益不佳一度停航。

    陈华说，因为国际航线少，以至于没有一个部门专门服务于国际航线的旅客。只是在偶尔有国际航班时，才抽调5个人，负责国际航线的值机服务。

    2006年8月24日，武汉市在全国率先出台了《武汉航空发展引导专项资金奖励办法》，对新开航线给予奖励，湖北省政府和武汉市政府为此设立专项资金5000万元。

    2010年，随着在汉法资企业的增多，直航需求迫切。武汉市政府协调国家民航总局，甚至通过外交途径等，才谈妥了武汉直飞巴黎的航线、航权、时刻等。2012年4月，武汉-巴黎的AF139航班一飞冲天。

    湖北机场集团的数据显示，至2018年，武汉开通了国际及地区航点50个、开行国际及地区航线56条（其中，客运航线50条），可以通达伦敦、旧金山、巴黎、罗马、莫斯科、悉尼、东京、迪拜等国际大都市，形成直达欧美及大洋洲，覆盖东南亚、港澳台的国际及地区航线网络。

    如今，陈华所在的国际客运部，由最初的5名兼职人员，发展到100多人的全职队伍。作为国际客运部经理，陈华不断探索着，把武汉这条国际空中之路铺得更顺畅，把空中之路上的旅客服务得更周到。她先后获得湖北省五一劳动奖章和全国五一劳动奖章等荣誉。

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武汉“南大门”将添核心商旅街区
总体量或超过汉街

    “青菱·西岸”项目位置示意图

    制图 刘岩

    四环线

    武咸公路

    青菱湖

    黄家湖大学城

    黄家湖

    长江

    武金堤路

    长江日报讯（记者杨菁 通讯员李涛 宋姝婷 肖满）长江与青菱湖之间将新增一个大型商旅街区，总体量或超过“汉街”。13日，洪山区召开“青菱·西岸”项目招商推介会，邀请全国30多家开发企业来汉共绘蓝图。

    这个项目位于青菱高科技产业园，三环线与四环线之间，与黄家湖大学城隔湖相望，周边被高科技产业园区环绕，并设有住宅、教育配套区。

    根据初步规划，“青菱·西岸”总体分为三大部分：属于商业（商务）区的“云帆街”，属于生态旅游发展区的西岸生态旅游区和长江湿地景观带。

    ——“云帆街”东至青菱湖西路，南至杨林路，西至武金堤路，北至建阳四路，总用地面积1.15 平方公里，其中商业面积约0.47平方公里。该项目将作为青菱地区的主要商业（商务）配套项目，服务整个地区并向周边辐射。

    ——西岸生态旅游区东至青菱湖西岸，南至四环线，西至青菱湖西路，总用地面积2.4平方公里。旅游区分为生态保护区和生态发展区，其中，生态发展区面积0.88平方公里，生态底线区面积1.52平方公里。

    ——长江湿地景观带为沿江的生态保护区。资料显示，青菱地区长江岸线约12公里，滩涂最宽处超过1公里，面积近4.7平方公里。规划中，沿江的五金堤大道将与高速路网联通，提升园区公路交通网的功能，为周边居民带来便利。

    推介上，万达、金科、万科、绿地、越秀等5家企业为项目献策。由于“青菱·西岸”东西向连接青菱湖与长江，不少开发企业将该项目与连接沙湖与东湖的“汉街”比较：如果加上生态旅游区和保护区，这里的建筑总体量或将高于汉街。

    洪山区主要负责人表示，青菱高科技产业园位于武汉“南大门”。预计到“十三五”期末，青菱地区将增加商品房及还建房超过500万平方米，地区常住人口达到30万人，“青菱·西岸”将成为这里最为重要的商旅配套项目。

你的头发好长

没有渡江节的图文信息吗？

江城一叶

tongkang 发表于 2018-7-16 10:22
绿地中心奠基仪式：
湖北省委书记李鸿忠，湖北省委副书记王国生，湖北省委常委、省委秘书长李春明，武汉市 ...

好久了哦！！！！

kimmyding

tongkang 发表于 2018-7-16 10:22
绿地中心奠基仪式：
湖北省委书记李鸿忠，湖北省委副书记王国生，湖北省委常委、省委秘书长李春明，武汉市 ...

发这个是什么意思？

damao2292598

这多大佬也没弄赢中南局

枫雪殇

科锐国际华中总部暨高端智库落户武汉 搭建“长江经济带 ”引才桥梁
7月14日，A股人力资源上市公司科锐国际（300662）华中总部暨高端智库正式落户武汉人力资源服务产业园。武汉市委副书记、市政府常务副市长陈瑞峰，市政府副秘书长陈红辉，市委组织部副部长、市人社局党组书记、局长黄松如，江汉区委书记张俊勇，江汉区区长李湛等多位政府领导莅临走访科锐国际华中总部办公室，并开展座谈交流。科锐国际董事长高勇，党委书记崔爱琳，华中总部负责人罗文亮，高端智库翰林派业务总经理王磊等代表出席落户庆祝仪式。

yzzqys

都走了怎么管

武汉米兰

盛世乐居跑路了。。。我勒个去。。。还算是一个有头有脸的公司，竟然也跑了。

Bright2016

tongkang 发表于 2018-7-16 10:22
绿地中心奠基仪式：
湖北省委书记李鸿忠，湖北省委副书记王国生，湖北省委常委、省委秘书长李春明，武汉市 ...

第一次感觉到人是物非。。。

一个好人2

tongkang 发表于 2018-7-16 10:22
绿地中心奠基仪式：
湖北省委书记李鸿忠，湖北省委副书记王国生，湖北省委常委、省委秘书长李春明，武汉市 ...

如果知道有今天中南局摆一道，绿地与时间赛跑早就封顶了吧。

远山1

绿地被砍到底是中南局的问题还是绿地自身的问题？