贵阳市域快速铁路网（环城铁路、贵开铁路等)建设纪实（3月30日开通）

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再有五年，应该能腾飞吧

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　　日前，由中铁八局电务公司承建的新建贵阳至开阳铁路站后工程的房屋建筑及站场附属工程首先开始施工建设。

　　该工程地处贵阳市，正线长度为54.6公里，设三江农场、羊昌、开阳站，设相思河、南江乘降所，自2013年11月29日参加贵阳建设指挥部召开的贵阳市域铁路贵开线站后工程建设进场会后，公司根据建设指挥部和集团公司领导在进场会上的要求，多次召开专题会讨论、研究施工情况，针对工期紧、施工任务重、专业多以及前期站前工程的影响，进行相关施工安排部署，成立了以公司副总经理为指挥长的施工指挥部，对整个工程的施工建设进行统一协调指挥，各专业成立独立核算的相应分部负责具体施工，整个工程全司一盘棋，各专业依据专业特性及施工条件分别进行，齐头并进，在总结林织线施工经验的基础上，各个专业对自己的施工方案和施工推进计划进行精心优化，积极主动与站前施工单位和各相关单位接洽，经过一个月多的施工调查和前期准备及现场实际，房屋建筑及站场附属工程首先开始施工，为安全优质地按期完成施工任务提供了保障，也为其他一些站后施工专业创造了条件。

　　新建贵阳至开阳铁路站后工程的开工，是继林织站后工程施工后，公司开拓的又一新的站后综合施工建设项目，为电务公司今后在更高一级铁路四电施工建设市场提供了良好契机。

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　　（中华铁道网通讯员邵明志）3月24日，中国中铁五局总工程师陈德斌在局贵州公司副总经理、贵阳枢纽西南环线指挥长蒋胜利、公司总工程师苟祖宽、贵阳西南环线指挥部总工程师居家傲、一分部书记邵明志等陪同下，检查西南环线铁路重点工程前期施工筹备情况。
　　中铁五局总工程师陈德斌一行，在贵州公司贵阳西南环线指挥部第一分部管段，重点查看了标志性工程马寨车站、跨既有铁路线安全风险较高的苗菜园2号大桥及全线重点控制工程石板寨隧道进口前期施工筹备情况。
　　在马寨车站，中铁五局贵州公司副总经理、贵阳枢纽西南环线指挥长蒋胜利向陈德斌一行简要介绍了线路走向及施工规划情况。陈德斌了解了混凝土的标号、砂石料情况，尤其是梁板的砂料来源。面对既有铁路线，蒋胜利介绍了苗菜园2号大桥的高墩地理位置，陈德斌强调跨既有线施工安全防护要求比较严密。来到石板寨隧道进口，陈德斌询问了施工便道的走向及电力来源，蒋胜利逐一进行了回答。

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承台扩大基础浇筑现场

本网贵阳讯 3月19日凌晨2时，经过5个小时的连续奋战，贵阳枢纽一标一分部马寨联络线右线特大桥0#承台扩大基础浇筑完毕，这也是西南环铁路三个标段范围内率先完成的承台基础。

贵阳枢纽指挥部一分部承建的马寨联络线右线特大桥共16跨，每跨长度均为32m，全长533.64米，其中0#台、1#墩、5#墩为扩大基础。此次浇筑的0#台扩大基础，为二层阶梯式结构，放坡开挖，共浇筑混凝土61.4m3。为了确保首个扩大基础的顺利完成，指挥部和一分部高度重视，进行了多次方案论证，技术测量复核，合理配置人力和机械设备，对现场开挖、模板安装、混凝土浇筑以及拆模、养生等工序的施工人员进行了详尽地技术交底和安全质量交底，确保各个环节作业过程连续、规范。

首个承台基础的浇筑完成标志着贵阳枢纽西南环铁路一标工程施工正式拉开了序幕。

浇筑现场（一）

浇筑现场（二）

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图为正在施工的南江特大桥(摄于4月24日)。秦兴合 摄

    新华网贵州频道４月２６日电（黄勇、雷礼）２６日５时，贵阳至开阳市域铁路重点控制工程南江双线特大桥主跨实现顺利合龙。项目负责人介绍，南江特大桥桥面距水面２３０米，是我国在建市域铁路中的第一高桥。

    大桥由中铁港航局三公司施工，项目负责人张勇介绍，大桥连续刚构主跨为１７６米，桥梁在２３０米高空悬灌，是我国在建市域铁路中的第一高桥。主墩９号墩和１０号墩分别高８１米和８３米，要在坡度高达８０度的“Ｖ”字型峡谷两岸的峭壁危岩体上开挖３６米的基坑，再加上大桥横跨国家４Ａ级风景区南江大峡谷，桥下游人众多，施工难度全国罕见。施工方采用“复杂环境基坑控制爆破综合技术”完成了悬崖上孔桩基坑开挖，这一技术荣获第六届中国工程爆破协会科学技术进步一等奖。

    据悉，南江双线特大桥于２０１０年１１月１日开工建设，工程造价９０００万元。

    市域铁路主要面向城市客流，连接中心城区与市郊，是加快城乡一体化的重要推动力。贵开铁路是贵阳市域快速铁路网“一环一射两联线”重要组成部分，全长６２公里，预计今年开通运营，共设贵阳北站、贵阳东站、水田、羊昌、南江和开阳六个车站。建成后作为郊县的开阳县将进入贵阳市半小时经济圈。


图为正在施工的南江特大桥(摄于4月20日)。雷礼 摄

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　贵网讯(黔中早报 记者 李坚)昨天，记者从中铁五局获悉，由该单位港航局施工的我国在建市域铁路同类型桥梁最高桥——贵(阳)开(阳)市域铁路重点控制工程南江双线特大桥主跨成功合龙，这标志着贵开铁路关注的焦点和重难点工程完工。

　　南江双线特大桥地处贵阳市开阳县南江乡的崇山峻岭中，横跨国家4A级旅游漂流风景区南江大峡谷。大桥连续刚构主跨176米，桥梁在230米高空悬灌，主墩9号墩和10号墩分别高81米和83米，建造在80度“V”字型峡谷两岸的峭壁危岩体上，是贵开铁路全线跨度最大(176米)、高度最高(230米)、桥墩基坑最深(36米)、安全危险系数最大的重点控制工程，其施工难度在全国十分罕见，被喻为“悬崖上的工程”，是全线关注的焦点和重难点。

　　南江双线特大桥于2010年11月1日开工建设，采用《复杂环境基坑控制爆破综合技术》完成了悬崖上孔桩基坑开挖，该技术荣获第六届中国工程爆破协会科学技术进步一等奖。2013年1月12日，大桥9号主墩率先完工，2013年6月15日，9号主墩10号主墩0号段梁体施工告捷，标志着大桥进入连续梁施工阶段。大桥建成通车后，南江大峡谷两岸距离将由原来的翻山越岭20多公里盘山路改变为651米的直线桥，到达对岸时间将由30多分钟缩短为不足2分钟。

　　据介绍，市域铁路主要面向城市客流，连接中心城区与市郊，是加快城乡一体化的重要推动力。贵开铁路是贵阳市域快速铁路网“一环一射两联线”重要组成部分，全长62公里，预计今年开通运营，共设贵阳北站、贵阳东站、水田、羊昌、南江和开阳六个车站。建成后作为郊县的开阳县将进入贵阳市半小时经济圈，对促进开阳旅游业发展、拉动贵开沿线经济、加速贵阳城乡一体化进程具有十分重大的现实意义。

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贵阳市域快铁久永线通车试运行

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本报讯（记者苗国强）记者昨日获悉，贵开铁路建设目前已进入最后冲刺，今年11月份将全线开通运营。据介绍，贵开铁路是贵阳到开阳的城际客运专线，是贵阳市域快速铁路网“一环一射两联线”的重要组成部分，也是贵阳市城市轨道交通的重要组成部分，线路全长62公里，全线共设贵阳北、贵阳东、水田、羊昌、南江和开阳6个车站。贵开城际铁路通车后，将大大拉近开阳与贵阳市区的距离，让开阳从贵阳一小时经济圈转入半小时经济圈。

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昨日，贵阳市域快铁指挥部向媒体发布信息：贵阳火车站将与市域快铁联为一体运行，届时，市域快铁将实现“大环套小环”。

    据介绍，原有的市域快铁为“一环两射线”，即林歹至织金、永温至久长两条“射线”和由白云至龙里、小碧经清镇东至白云、贵阳至开阳、西南环线组成的一个围绕贵阳周边区县的“环线”。记者昨日获悉，为使贵阳老城区与市域快铁的联系更为紧密，将打通贵阳火车站与该环线，使火车站融入市域快铁后期营运中。 王 芳

倾国筑城

环城铁路用的车和地铁的应该相差不是很大吧，，可能就是门少了点，

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记者近日从贵阳市快铁建设指挥部透露，市域快铁环线建设方案进行了优化微调，将在西南环线马寨站新建联络线，与贵阳火车站连接。这意味着2016年底市域快铁建成后，市民可在贵阳火车站换乘快铁。

    贵阳市域快铁环线包括东北环线（白云至龙里北）、西南环线（小碧经清镇东至白云）两部分。原建设方案中，作为客运专线的快铁环线，并没有与贵阳火车站连接。

    铁路部门认为，这无法凸显市域快铁的交通价值。为完善市域快铁网布局，有关方面对快铁环线建设方案进行优化微调，新建市域快铁西南环线马寨站至贵阳火车站联络线，从市域快铁环形线中间穿过，形成快铁网“大环套小环”的运行模式。

    西南环线至贵阳火车站马寨联络线分为左右两条，左线长1.7公里，右线长1.2公里，将在2016年底与西南环线一起建成投用。届时，市民可在贵阳火车站换乘市域快铁，去往贵阳火车北站、白云、开阳等地。

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记者昨日从贵阳铁路建设投资有限公司获悉，白云至龙里北客运专线将于明年5月份开通运行，该条铁路通车后，将连接渝黔、成贵、长昆、贵广铁路，使四大铁路干线有机地连接在一起。

　　据介绍，该条铁路属于贵阳市“一环一射两联线”快速铁路网中“一环”部分的组成部分，为双线客专，长度57.11公里，设计行车速度250公里/小时。项目测算总投资为84.233亿元(其中征拆19.875亿元，建设64.358亿元)，地方出资23.74亿元。截至4月30日，累计完成投资约60.977亿元(其中，完成建安投资约46.149亿元，完成征拆投资约14.828亿元)，项目将和贵广铁路实现同步开通，目前机场同步换乘枢纽土建工程已完工，预计2015年5月全线建成通车。该条铁路起自白云区，经乌当区、龙洞堡片区、南明区小碧乡至龙里县，另设小碧至贵阳上下行联络线，全线设白云、贵阳东、龙洞堡、龙里北4个车站，设小碧疏解区。

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东北环南明河特大桥。（快铁）

    截至今年5月，贵阳市域快速铁路项目累计完成投资168.886亿元，占概算总投资309.315亿元的54%。其中，建设投资累计完成131.4亿元，征拆投资累计完成37.476亿元。

    记者昨日从贵阳铁路建设投资有限公司了解到，贵阳市域快铁项目含“一环一射两联线”市域快速铁路网及改貌铁路货运中心等6个项目，项目正线总长度为356.75公里，共设约40个车站，于2009年9月29日正式开工建设。其中，总投资13.2亿元的改貌铁路货运中心已于2011年6月9日开通运营，是市域快铁第一个完工的项目，同时也是西南地区占地面积最大的货物集散地，现在年均货物到发量已经达到800万吨。

    目前贵阳市正在加紧建设市域快速铁路网，预计到明年年底，除西南环线外其他线路均可建成通车——

    “一环”即白云至龙里北联络线（东北环线）和小碧经清镇东至白云联络线（西南环线），其中东北环线总长57.11公里，现已累计完成投资60.977亿元，占总投资的72%，预计明年底可建成通车；西南环线总长72公里，由于去年9月该工程初步设计才获批复，施工单位去年底才开始进场施工，目前已累计完成投资2.195亿元，预计2016年12月可建成通车。“一环”开通后，将形成环状市域快速铁路网，将市区外围组团与中心城区连成一体。

    “一射”即贵阳至开阳快速铁路线，总长62.63公里，目前，大龙滩特大桥、云锦庄特大桥、相思河大桥、南江特大桥等8个控制性桥梁工程，翁门寨隧道等3个控制性隧道工程等均已完成主体工程建设，铺轨完成23公里，累计完成投资40.02亿元，预计今年11月底可开通试运行。开通后，开阳将纳入贵阳半小时经济圈，并带动铁路沿线旅游景点开发。

    “两联线”即久长至永温铁路和林夕至织金铁路，其中久永线为货运专线，已于4月30日开通试运行，现已有开阳磷及磷化工企业在办理货物运输业务；林织线为客货两用铁路线，全长129.27公里，林夕至新店段已于去年8月份开通，全线累计完成投资35.305亿元，预计明年底可实现开通。开通后，将为全市唯一的燃煤电厂塘寨电厂提供便捷的煤炭运输通道。

    “现在衡量一个地区、一个城市现代化的标志，很重要的就是现代化的铁路交通。”市铁投公司董事长闫寒说，未来，贵阳市域快铁还将通过贵阳北站、龙洞堡机场隧道等重要交通枢纽与城市轨道交通网络线、高铁路网相连接，在实现贵阳市内部交通“零换乘”的同时，还可实现与成贵、渝黔铁路、沪昆客运专线、贵广铁路的紧密衔接，增强贵阳与珠三角、长三角及全国各地的能源往来和经济联系，真正凸显贵阳在西南地区交通枢纽中的“十字路口”地位。（谢江林 刘文强）

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贵阳市域快铁：打通城市脉络 构建现代交通 贵州新闻联播 140612

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6月4日，中铁五局贵州公司承建的贵阳枢纽西南环线铁路石板寨隧道进口破土动工，标志着公司贵阳枢纽西南环线指挥部第一分部前期工作取得了阶段性突破。

   
　　贵阳枢纽西南环线铁路设计为国铁Ⅰ级双线，与在建的环城铁路东北环组成贵阳市环城快速铁路。线路起讫地点：小碧（不含）～清镇东～白云（不含），里程范围：DK0+950～DK73+613.417。建设工期3年。贵州公司担负其2标段的施工任务，其中，石板寨隧道全长2778米，是全线重点控制性工程。

   
　　石板寨隧道进口仅施工便道就长达3685米，可谓辅助工程的重难点。进场以后，指挥部第一分部全体员工团结一致、不等不靠、迎难而上，以使命为己任，全力以赴向各节点目标拼搏进取，终于6月2日贯通施工便道，并于6月4日实现石板寨隧道进口破土动工。