贵阳市域快速铁路网（环城铁路、贵开铁路等)建设纪实（3月30日开通）

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　　金黔在线讯 到4月底，贵(阳)开(阳)铁路乌木箐1号隧道开挖累计达1363米，剩余224米，标志着该隧道进入贯通冲刺阶段。

　　贵(阳)开(阳)铁路是贵阳市域新建铁路，线路由贵阳东站引出，至开阳县南门附近，设计为客专I级双线铁路，线间距4.4米。中铁五局贵州公司承建其开阳分部管段10.4公里，其中隧道5座，乌木箐1号隧道全长1587米，是该管段内第二长大隧道，采取单口掘进施工。

　　乌木箐1号隧道最小埋深8米，最大埋深138米。隧道所在地域属中低山溶蚀地貌，施工难度较大。为安全、优质、环保、高效地建好贵开铁路，贵州公司贵开铁路开阳分部制订和完善了施工组织方案、安全防护措施、质量创优规划、环境保护措施及各种应急预案等，根据围岩和地质条件，适时调整施工方案和安全防护措施，严格执行“管超前、短进尺、少扰动、强支护、勤量测、早封闭”的施工原则，确保安全生产。

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　　贵阳新闻网 消息 记者昨日从贵阳市域快铁建设指挥部获悉，市域快铁贵开铁路线“桥上桥”——大龙滩左线特大桥于6月26日上午10点完成合龙。

　　据了解，大龙滩左线特大桥全长689.93m，总投资2578万元，于2012年11月中旬开始进行实质性施工。大龙滩左线特大桥是一座少见的“桥上桥”，它下跨乌当区航天大道和市域快铁白龙线、沪昆高铁两座铁路桥。该桥还是一座连续梁桥，主梁是连续支承在几个桥墩上，施工工艺比较复杂，工期压力大。

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　　目前，贵阳市域快铁林织铁路林新段的桥梁、隧道等主体工程已全线贯通，电力、通信、站房等线上工程正在紧张施工，预计于7月底通车，届时可改善贵州华电塘寨电厂的电煤运输状况，确保贵阳的用电安全。

　　贵阳市域快铁林织铁路林新段设计为客货两运，全长27.9公里，桥隧总长7.9公里，包含桥梁20座、隧道8座、车站2个，设计运力500万吨/年。林新段自林歹南站引出，向北延伸经卫城铝矿工业园等工业区，经停卫城规划工业园区卫城站后直达塘寨电厂北。

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七月初的一天，汪贤文正与施工班组的班长一起开会研究施工进度。作为市域快铁贵开线林城隧道工程项目部经理，他高兴地告诉大家，按照目前的施工进度，今年8月初，林城1号隧道就可以建成通车，施工进度比预期计划提前约10天。明年初，林城5号隧道可以贯通，比预期提前了50天左右。

　　在贵开铁路线的建设中，林城1号、5号隧道的施工难度能排在前五位——工程不仅地形地质条件复杂，还与沪昆铁路线、白云至龙里北联络线相邻。

　　“按照平常的施工管理方法，不说提前，能够按时完成，都是很难想象的事情。”汪贤文满脸笑意地说：“我们能提前完工的秘诀就在于委派专门联络员，让专业的人做专业的事。”

　　爆破信息早互通

　　邻里施工不相扰

　　市域快铁贵开铁路线林城1号、5号隧道与沪昆铁路线、白云至龙里北联络线的2号、3号、4号隧道相邻，各个铁路线的隧道之间只相隔了10米左右。

　　“5个隧道之间的距离太近了。”汪贤文说，在对山体进行爆破时，特别是有两个以上的隧道进行爆破，产生的震动可能将相邻隧道的山体岩石震落，不仅影响施工进度，更威胁工人的施工安全。

　　但大家的工期都很紧，怎么办？相持不下之际，市域快铁林城隧道工程项目部提出了一个解决方法：派一个专门的“爆破施工联络员”，每天根据各个隧道的施工计划表，统一安排爆破时间，确保爆破时间相互错开。

　　市域快铁林城隧道工程项目部的张宇被推选成为5个隧道的“爆破施工联络员”。张宇说，自己每天晚上开始收集各个隧道的爆破时间表，然后进行排班，遇到时间重叠的情况，就由自己代为沟通。第二天早上七点，各个隧道的具体爆破时间就出炉了。

　　“这样一来，施工进度、安全两不误。”张宇说，“爆破施工联络员”制度实施一年多了，各个隧道之间再也没爆破时间冲突的情况发生。

　　天气情况常关注

　　阴雨时刻早撤离

　　市域快铁贵开铁路线林城1号、5号隧道出口处，每到下雨时，就会变成一口水塘，“贵阳下雨半小时，隧道变成水帘洞”成了工人们经常调侃的一句话。

　　“出口处四面环山，地下水本来就多。下雨时，山体的地表水就会渗透到山体断面，从断面里喷涌而出。”汪贤文说，去年5月，贵阳连降暴雨，隧道入口被积水灌注，“隧道里面的机械设备基本上被水淹没了，天晴后，连续用十多台抽水机抽了半个多月，才把积水抽干净。”

　　有过这段经历，汪贤文专门找了负责安全生产的姚勇，就如何做好隧道防洪、保证人员雨天安全做了沟通。经过讨论，决定专门设立一个“天气预报联络员”，由各个班组的班长担任。每天上岗的施工班班长除正常施工外，还要定时看天气预报。

　　“只要发现天暗下来，就必须马上联系其他班组的组长，带领工人迅速撤离隧道，然后做好一系列排水工作，以尽可能减少被水淹没的损失。”汪贤文说，“以前恢复生产最少需要一个星期，现在只要一两天就行了。”

　　统一调配统一管

　　工程用料不混乱

　　在林城1号隧道左侧，有一个钢筋加工场，工人正在加紧进行钢材深加工。“这个加工场是去年3月份修建的，里面的钢材都是供1号、5号隧道专门使用。”汪贤文说，与其他的钢筋加工场不同，项目部专门委派了一名“钢材用途联络员”，负责钢筋加工场与隧道施工队之间的钢材需求联络。

　　去年5月份，林城隧道工程项目部技术员彭绍波被委派成为“钢材用途联络员”。他介绍说，钢筋加工场刚建好时，由于工人不熟悉两个隧道的钢材要求，经常将钢材加工规格弄混，拖慢了施工进度。

　　“现在隧道施工方直接将需要的钢材规格报给我，然后由我督促钢筋加工场进行加工。”彭绍波说，一年多来，钢筋加工场每天生产22毫米、20毫米、6毫米等规格的钢材4吨左右，没有发生过一起钢材规格弄混的事件。

　　“我们还有‘后期保障联络员’，专门负责工人的生活，还有‘交通运输联络员’，专门协调运输车辆的使用。”汪贤文说，设立这么多“联络员”，就是想把项目部的“加减法”做好，让专业的人做专业的事，最终实现整体施工进度的提速。

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by 夏个世纪

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7月12日晚上9点08分，随着隧道里传来一声爆破巨响，中国铁建二十四局贵阳枢纽项目部全长2035米的老罗堡隧道顺利贯通，标志着贵阳枢纽项目部隧道施工取得阶段性重大胜利。

由二十四局贵阳枢纽项目部承建的老罗堡隧道是全线隧道中的重点控制工程之一，整条隧道分进出口相对进行施工，隧道位于偏远山区，地质地貌复杂，多处穿越岩溶破碎带，围岩极差，且施工运输条件差，施工技术难度大，施工安全风险高。自2010年开工以来，该隧道面临诸多的施工难题，隧道在DI2K48+700～DI2K48+950处衬砌断面从4.8m间隔突变至5.8m，变化段长度仅250m，为标段范围唯一衬砌变断面的隧道。全隧施工过程中累计发生变更设计40次，共896m。

针对隧道的具体难题，项目部多次组织有关人员开会讨论、协商，积极联系业主和监理加强沟通。并且认真制定施工组织专项方案，组建职工架子队，加强施工现场管理，强化专业技术支持，确保安全、质量、和进度有序可控。在项目部全体参建人员的不懈努力下，老罗堡隧道最终胜利贯通。

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市域快铁贵开铁路线首座单线千米隧道——跳厂坡隧道于7月30日下午6时30分安全贯通，比计划工期提前3个月。这是记者昨日从贵阳市域快铁建设指挥部获悉的。

　　位于白云区竹林寨的跳厂坡隧道全长1049米，投资约4000万元，于2011年4月进场施工，是贵开铁路全线重点控制性工程。

　　跳厂坡隧道所处山脉有8条线路隧道穿越，再加上山体岩石松软，缝隙多，容易渗水，导致隧道掘进过程中经常有山体地表水进入隧道内衬，将围岩支护挤压得变形。针对这一情况，施工单位专门在围岩比较松软的地方进行加固，在岩体3至4米深处注射泥浆，以确保隧道安全掘进。

　　此外，与贵开铁路线其他隧道相比，跳厂坡隧道为单线隧道，平均宽度只有6米左右。针对“隧道窄”的特点，施工单位专门采用了“短进尺、快循环、支护紧跟”的开挖方法，避免了在掘进过程中遇到地质灾害，从而影响施工进度。同时，施工单位将现场100多名工人分为开挖班、加固班、运输班、衬砌班，明确个人分工，进行24小时轮流作业，对提前完成任务量、多做工作量的工人给予奖励，提高了一线工人奋力加快工程进度的积极性，确保了项目提前完工。

　　随着跳厂坡隧道的建成，截至7月底，市域快铁贵开铁路线已累计完成5.79亿元的年度投资，占年度投资计划（14亿元）的41.33%。其中，路基累计完成388.98万立方米，占设计总量（928.6万立方米）的41.9%，隧道累计完成22387.16成洞米，占设计总量（30416成洞米）的73.6%。

        据了解，作为市域快铁的重要组成部分，贵开铁路线全长66.2公里，始于贵阳东站，经云岩区、白云区、乌当区，止于开阳站，建设等级为客运双线专线，速度目标值为160公里。贵开铁路线建成后，将大幅拉近开阳与贵阳市区的距离，让开阳从贵阳一小时经济圈转入半小时经济圈。同时将大幅促进开阳旅游的发展，该项目还将拉动沿线区域经济的快速发展，加速贵阳城乡一体化进程。

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　　贵阳新闻网 消息 8月6日18时，湖织铁路湖潮至新店段正式开通运营。

　　记者了解到，湖潮至新店段线路全长60.456公里，由14座隧道和26座桥梁连接而成，沿线设清镇、条子场、林歹南、卫城、新店5个车站，其中清镇、条子场、林歹南为既有车站改扩建，卫城、新店为新设中间站。

　　新开通的湖织铁路、林新铁路为单线电气化铁路，湖潮至林歹南段设计时速为80公里，林歹南至新店段设计时速达到120公里，新线相较原支线运输能力大幅提升。

　　新线经过清镇市的新店镇、卫城镇等贫困地区，及清镇市在建中的循环工业园区，是沿线企业原材料、产品运输的重要铁路运输线。新线开通运营后，将极大改善沿线地区的交通运输条件，带动和促进沿线经济的发展。

　　据悉，湖织铁路是西南铁路网络建设的组成部分，是贵州省铁路建设的一项重要工程，项目于2010年10月1日正式开工建设，主要为改建湖林支线、新建林歹南至新店线。湖织线北端接在建的黄织铁路，远期与织金与规划建设的水城—纳雍—织金铁路相衔接；南端分别经沪昆铁路和贵阳环城铁路可达贵阳地区及中南、华南等广大地区。

　　湖织线全线建成后，将为毕节地区的资源和物资的外运提供一条便捷通道，对于改善区域交通现状、完善铁路网结构均具有重要作用和意义。

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本报讯 贵阳市域快速铁路建设驶入“快车道”：截至今年7月31日，贵阳市域快速铁路建设投资累计完成约127.79亿元，占总投资的41.13%。年内，累计投资额有望突破150亿元。

  贵阳市域快速铁路项目正线总长度为356.75公里，项目总投资为310.68亿元。在已开工项目中，改貌铁路货运中心项目于2011年6月9日开通运营，林织线项目中林新段于2013年8月6日实现开通。

  为确保项目顺利推进，日前，市铁路建设投资有限公司召开全体干部职工大会，通过“纵向看目标、横向比差距”的方法，找出问题、比出差距，落实措施、实现目标。该公司具体将从五个方面着手——

  加大市域快速铁路项目建设力度。该公司将抢抓“全省铁路大会战”契机，按照全市半年经济工作会议的总体部署，做好市域快速铁路征地拆迁及安置房建设工作，确保西南环线2013年底实质性动工、久永线2013年底贯通、东北环线和贵开线2014年开通，让被拆迁群众早日实现搬迁，尽快恢复正常生产、生活，保障铁路项目的顺利推进。

  加大力度拓宽融资渠道。公司将采用长短结合、滚动融资的方式融资，并通过与银行一次签约、按工程进度提取的方式用款，保障项目资金，节约资金成本；同时，拓宽融资渠道，包括通过银行间债券市场的债务融资工具（短融、中票、私募等）实现融资，保障重点项目及公司经营建设。

  加大人才培育和引进力度。一方面通过“请进来、送出去”方式，邀请国内知名专家对产业发展、融资、轨道交通等方面做针对性培训，着力提高企业的管理水平；另一方面，围绕人才培养、评价、选拔、使用、流动、配置和激励机制等环节，最大限度用好企业现有人才，并采取兼职、短期服务、委托承担项目、合作研究课题、技术入股、项目招标等多种形式开发外部人才资源。

  充分利用公司与省直相关部门及国家发改委、铁路总公司及交通部等部委多年来保持的密切关系，做好项目的前期规划、筹备工作；并以首都北京为核心，打好招商引资、招财引智牌，争取缩短审批时间以及中央及省在资金等方面的支持。

  在今年底前完成西南环线站点综合交通规划、站前经济规划。完善现有的公司物流规划，以改貌铁路货运中心为切入点，加快市域铁路改貌物流园区建设，以高科技为先导，建设具有信息化交易平台和实体园区的现代物流企业。

  “在全面完成征地拆迁工作的基础上，久永线年底将顺利实现贯通；2014年2月，我们还将开通贵开线和东北环线。按照这个速度，今年年内，市域快速铁路建设累计投资将有望突破150亿元。”贵阳铁路建设投资有限公司董事长闫寒满怀信心地说。

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　　昨日，贵阳市域快速铁路贵开线磨槽石隧道贯通，为明年9月贵开线如期通车奠定了基础。据了解，该隧道是贵开线上最长、施工难度最大的隧道。

　　作为贵阳市域快速铁路“一环一射两联线”中的“一射”，贵开线设计等级为Ⅰ级双线，线路全长63千米，设计时速为160千米，线间距为4.4米。截至目前，贵开线所有隧道完成23803.26成洞米，占设计总量的78.3%；路基完成土石446万立方米，占设计总量的48%；桥梁完成13864.80成桥米，占设计总量的73.2%；涵洞完成959.47横延米，占设计总量的39.9%。

　　磨槽石隧道是贵开线重点控制性工程，进口位于乌当区水田镇培鹅村，出口位于水田镇相思河，全长2422米，是贵开线最长的隧道，工程原计划9月30日贯通，实际提前25天贯通。

　　据施工单位技术人员介绍，磨槽石隧道是整个贵开线隧道中施工难度最大的隧道。施工过程中，隧道内多次出现岩溶、涌水等不良地质现象，掌子面多次出现溜坍，施工单位对施工人员加强培训，从隧道施工工法方面强化员工的技能，并采取地表注浆技术、使用盲沟排水等，克服了地质复杂、工作场地狭小等不利因素和施工困难。

　　此外，磨槽石隧道还实行了全隧道水压爆破作业，使爆破成本降低20%左右，并缩短了通风时间，大大降低了隧道的粉尘浓度，减少了工序间循环时间，为提前完成贯通任务提供了良好的保证。（叶桂中 实习记者 侯绍华）

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9月9日，中国铁路总公司与贵州省人民政府联合下文，对新建贵阳枢纽小碧经清镇东至白云联络线（西南环）工程初步设计进行批复。

    西南环线路长度约72.45公里，是贵阳市域快铁“一环一射两联线”整体规划重要组成部分。其沿线设置大学城、清镇东、金阳等20个车站（含8个预留站），I级双线铁路，西环线设计时速200公里/小时，南环线设计时速160公里/小时，总投资70.49亿元，计划建设工期3年。

    该环线主要承担贵阳市外围各组团间与主城区的市域客流，客流密度近期将达到1378万人/年，远期将达到2006万人/年。全部建成后，将与在建的东北环项目实现完整闭合，今后市民可通过快铁及轻轨方式实现“无缝换乘”，往返于观山湖、花溪、清镇等片区之间，只需半小时时间。

    据了解，贵阳市域快速铁路总长度为356.75公里，项目总投资为310.68亿元，于2009年9月开工建设，是接入国家高速铁路网的重要组成部分，也是地铁、市政干道、机场客运的接驳工程。截至2013年7月31日，建设投资已累计完成约127.79亿元，占总投资的41.13%。（杨丰源）

jiktom

太好了~~支持贵阳铁路发展

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终于来，这条铁路对贵阳未来非常重要，完全可以做地铁使用

3年的工期可以和地铁一号线同期完工

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回复 3# qrx12340


    麻烦介绍下贵阳环铁的规划和建设情况，一点都不了解呀，很少看到新闻报道，谢谢

qrx12340

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