贵阳市域快速铁路网（环城铁路、贵开铁路等)建设纪实（3月30日开通）

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    ◎核心提示
    林新线、久永线已通车，贵开线今年底试运行……随着贵阳市域快铁建设的推进，预计到明年年底，除西南环线外，其他线路都将全部实现通车。而到2016年底，贵阳市市域快铁网预计将全部建成通车。
    同时，2020年之前，贵阳连接贵阳至周边省会城市及全国主要经济区的快速铁路通道也将基本形成，到那时贵阳与全国主要经济区相连，只要7个小时。
    贵开线今年11月底试运行
    截至今年5月底，贵阳市域快铁建设项目累计完成投资174.63亿元，超过总投资的一半。据介绍，市域快铁项目正线总长度为356.75公里，总投资约309.315亿元。整个项目包含“一环一射两联线”铁路网及改貌铁路货运中心6个项目、40个车站。
    目前，改貌货运中心、久永线全段、林织线中的林夕至新店段已建成投入使用。预计明年底“两联线”可实现全线开通。最令贵阳人民期待的快铁网“一射”——贵阳至开阳快速铁路线，总长62.63公里，其中8个控制性桥梁工程等已完成主体工程建设，预计今年11月底可开通试运行。
    贵阳将成西南“十字路口”
    员介绍，快铁网中的“一环”分两条线，白云至龙里北联络线是东北环线，小碧经清镇东至白云联络线属西南环线。其中，东北环线总长57.11公里，预计明年底可建成通车；西南环线总长72公里，预计2016年12月可建成通车。
    也就是说，到明年底，“一环一射两联线”除西南环线将全部实现通车；到2016年底，贵阳市市域快铁网将全部建成通车。
    “未来，贵阳市域快铁还将通过贵阳北站、龙洞堡机场隧道等重要交通枢纽与城市轨道交通网络线、高铁路网相连接。”贵阳市域快铁指挥部相关负责人说，在实现贵阳市内部交通“零换乘”的同时，还将实现与成贵、渝黔铁路、沪昆客运专线、贵广铁路的紧密衔接，真正凸显贵阳在西南地区交通枢纽中的“十字路口”地位。
    7小时交通圈贵阳接轨全国
    在贵阳市域快铁之外，按照《贵州省铁路网规划》，到2020年，我省快速铁路里程将达到3000公里以上，形成贵阳至黔中城市群中心城市1小时、至其他市（州）中心城市2小时、至周边省会城市及全国主要经济区2至7小时交通圈。
    其中贵阳至遵义、安顺、毕节、都匀、凯里和六盘水1小时、至铜仁和兴义2小时；贵阳至广州、武汉和南昌4小时、至长沙2.5小时、至昆明2小时、至重庆2.5小时、至成都和南宁3小时、至上海6.5小时、至北京7小时。 本报记者 王芳
◎记者手记

每个高铁梦

都值得记录

工人康玉柱在贵阳北站

    贵阳至广州，1118公里。从五月中旬开始，本报四组记者历时半月，逐个探访了广高铁沿线的12个站点，也记录下了12张普通人的面孔，而他们的贵广梦也各不相同。
    有些梦想，近在咫尺。都匀茶农期待高铁能帮他卖茶，小城肇庆的贵州企业家则期待高铁能拉近和家乡的距离。
    有些梦想的重量，看起来似乎超越一条铁路所承载的范围。贫穷的粤北小村的村长，期待贵广能从珠三角给小村带来财富与机遇；不太知名景点的年轻导游，期待高铁能引爆客流。
    回望来时路，2003年中国第一条高铁秦沈线才开通，十年后中国高铁总里程数就跃居世界第一位。谁又能说村长和小导游们的梦想，十年后不能成真呢？

    高铁快时代里，每个普通人的小梦想，都值得被记录。一位在高铁站砌墙的农民工，倘若真能坐上高铁去看看外面的世界，也比任何宏大的数字更具意义。我们尽己所能，记下了贵广开通之前12个普通人的人生。贵广开通一年后，我们再见。本报记者 申欣

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贵阳市域快铁2016年全部完工，届时将成为首个拥有环城轨道交通的省会城市

    本报记者苗国强

    “我只晓得贵州在修高铁，不知道什么是市域快铁。”昨日采访中，记者发现不少市民并不知晓贵阳在建市域快铁。而据了解，贵阳“一环一射两联线”市域快速铁路网及“改貌铁路货运中心”等6个项目后年将完工，届时，贵阳往返周边的花溪、观山湖区、开阳、白云、龙里、天河潭、乌当等郊区只需5至20分钟就可到达。

    东北环线：项目为双线客专，长度57.11公里，设计行车速度250

    公里/小时；项目将和贵广铁路实现同步开通，目前机场同步换乘枢纽土建工程已完工，预计2015年底建成通车。

    西南环线：长72公里，设计行车最高速度200公里/小时。该项目初步设计于2013年8月27日获得中国铁路总公司及贵州省人民政府联合正式批复，预计2016年12月底实现开通。

    贵开线：长62.63公里，设计行车速度160公里/小时；项目目前已完成站前工程，预计2014年12月实现开通。

    林织线：长129.27公里；林歹至新店段已于2013年8月14日实现开通，预计2015年底实现全线贯通。

    久永线：长34公里；项目新建久永铁路已于2014年4月30日开通试运行，是贵阳市域快铁第一条全线开通线路；目前已办理货物运输业务初期运营，目前已办理货物运输业务。

    贵阳将形成市域20分钟交通圈

    据了解，由环城快速铁路东北环线（联络线）、西南环线，贵阳至开阳快速铁路，久长至永温铁路、林歹至织金铁路组成的“一环一射两联线”贵阳市域快速铁路项目，正线总长度为356.75公里，共设约40个车站，概算总投资309.315亿元。

    贵阳铁路建设投资有限公司总经理杨仁忠告诉记者，贵阳市域快速铁路是接入国家高速铁路网的重要组成部分，也是与城市轨道、市政干道、机场航运的接驳工程。贵阳市域铁路全部工程将于2016年全部完工，届时它与贵广高铁、成贵高铁、沪昆高铁等多条高铁路网相接，将形成以贵阳为中心、便捷对接周边各主要城市群的“米”字形快速客运网，贵阳至周边省会城市及全国主要经济区时间将缩短到2至7小时，贵阳往返周边的花溪、观山湖区、开阳、白云、龙里、天河潭、乌当等郊区5至20分钟就可以直接到达。

    杨仁忠表示，贵阳环城快速铁路一旦建成，把各个交通形态的端头连起来，形成一个闭合网状结构，构建以贵阳主城区为中心，辐射周边卫星城镇的轨道交通体系。使贵阳市成为全国

    第一个拥有环城轨道交通省会城市，在全国处于领先地位。

    不仅如此，随着贵阳市域铁路和贵阳快速铁路网的建成，届时，贵阳至省内主要城市将形成1小时交通圈，至成都、重庆、昆明、长沙等地将形成2小时交通圈，至武汉、广州等地将形成4小时交通圈，形成至上海7小时、至北京7小时快铁交通圈。

    20分钟到开阳每天开行6对列车

    现在，市民要从贵阳开车去开阳，大约需要1小时20分，遇见堵车则更费时。而按照市域铁路的规划，贵阳至开阳铁路开通后，乘坐快铁从开阳到贵阳只需20分钟。

    贵阳铁路建设投资有限公司有关负责人介绍，贵阳至开阳铁路通车后，每天开行6对列车，来往于贵阳至开阳区间，极大方便了旅客出行，除了方便快捷外，还能拉动当地旅游产业，带动当地经济发展。

    贵州得天独厚的气候及神奇秀丽的山水是不少外省人羡慕的天然资源，广州市民李女士说，她以前隔一段时间都要去开阳南江大峡谷，可交通确实一个很大的问题。

    “如果市域铁路建成通车，乘坐高铁到贵阳

    北站，下车后直接乘坐市域快捷20分钟就可以到达南江大峡谷。就算坐飞机，到龙洞堡机场也可直接乘坐市域快铁，30分钟就到达南江大峡谷。太方便了！”李女士分析，市域铁路开通，将会极大地促进当地旅游业及经济发展。

    机场隧道月底贯通“零换乘

    ”指日可待

    2016年市域铁路全部建成通车后，旅客从龙洞堡国际机场下了飞机后，不再需要到市区或者火车站等地中转，而是直接在机场乘坐快铁、轨道交通、公交及出租车，全面实现“零换乘”。

    据中铁21局贵阳枢纽第4项目部林经理介绍，龙洞堡机场隧道是新建贵阳枢纽白云至龙里北铁路联络线设在贵阳龙洞堡国际机场的地下铁路车站，也是白龙铁路联络线贵阳龙洞堡机场综合立体交通枢纽（龙洞堡国际机场、贵阳市轨道交通2号线、长途汽车客运和城市公共交通）中的龙洞堡机场高铁车站。整

    个隧道全长2.49公里，6月底就将全部贯通。

    林经理告诉记者，龙洞堡机场隧道实现了贵阳龙洞堡国际机场与高速铁路、城市轨道交通、长途汽车客运和城市公共交通等多种交通方式的无缝衔接，是国内目前唯一实现高速铁路、城市轨道、民用航空、长途汽车客运和城市公共交通零换乘的综合立体交通枢纽。

    “比如：有旅客从北京飞到贵阳后，想去天河潭游玩，他可以在飞机场乘坐市域快铁约15分钟就能到达。”林经理举例说。

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贵阳市域快铁还是国内首创哦。我感觉这个非常有用，就像环城高速一样，路过贵阳的列车直接走环铁就行了。不错不错

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本报讯　7月15日,贵(阳)开(阳)铁路全线最长隧道、重难点工程——下坝隧道,通过中国中铁五局贵州公司参建员工顽强拼搏、连续奋战,隧道主体工程优质完工,为即将铺轨创造条件。

    贵开铁路是贵阳市域新建铁路,设计为客专I级双线,线路由贵阳东站引出,向北经三江农场、王岗、羊昌,在双塘附近跨越南江峡谷,至开阳县南门附近。其中,下坝隧道长3108米,是全线最长的隧道,也是重难点控制工程。该隧道设计为双线隧道,位于贵州开阳县境内,隧道进口为偏压式明洞,出口为耳墙式洞门。通过精心组织、科学管理,全体建设者顽强拼搏、连续奋战,克服了溶洞、涌水、下穿水库等困难和风险,取得了7个百米成洞佳绩,按期完成隧道主体工程,为轨道铺架创造条件。

独孤九剑

环城铁路用的车和地铁的应该相差不是很大吧，，可能就是门少了点，
___Sunshine_boy 发表于 2014-5-29 11:25

环城铁路应该是用CRH6F车型，最高速度160km/h。
地铁用的B型车最高速度80km/h。

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　中工网讯 9月2日，中铁五局贵州公司西南环线铁路工程项目部召开了“大干120天”部署动员会。
　　部署动员会上，常务副经理居家傲宣读了活动实施方案。项目经理蒋胜利阐述了大干120天的重要意义，贵州公司副总经理林学明从大干目标、大干方法、大干措施、大干要求四个方面对活动方案的实施进行了补充，强调“大干120天”活动要“创高产、保安全、出效益”。
　　中铁五局贵州公司董事长罗洪对会议进行了总结，他指出建好西南环线铁路对公司在提升技术、人才培养、展示形象等方面均具有重要意义，希望西南环线项目部能充分利用各种资源“创效益、树品牌”，为贵州公司及中铁五局树立良好的外部形象。罗洪还要求西南环线项目部将“大干120天”活动与精细化管理的推进、“四保一创”活动的开展紧密结合，精心组织，加强管理，提高效益，实现预期目标，保证年度计划顺利完成。（王蕾 何登玉 吴兴怡）

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　　9月25日，由中铁五局贵州公司施工的贵阳西南环线铁路项目把火村二号隧道正式进洞，项目部举行了简单又隆重的进洞仪式。

　　上午11时，仪式在中铁五局贵州公司贵阳西南环线项目部党工委书记刘利明的主持下正式开始。贵阳花溪区铁办主任代波在仪式上发言，强调贵阳西南环铁路是贵州省铁路建设的重点工程之一，对贵州交通运输的发展具有重要意义，政府将尽力支持项目部工作，同时祝把火村二号隧道施工顺利。

　　把火村二号隧道位于贵阳市花溪区清溪办事处把火村，为双线隧道，全长404m，设计时速160公里，最大埋深88m。全隧均采用暗挖法施工，设置复合式衬砌。把火村二号隧道是西南环线铁路项目的施工重点之一，它的正式进洞将进一步加快西南环线施工建设，对促进贵阳经济社会发展具有重要意义。

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　　市域快铁贵开线已完成正线路基、架梁工程，11月30日将具备通车条件，沿线配套工程预计12月20日将具备上下客功能，12月底其他功能性设施建设完成后，线路将实现正式通车。

　　10月22日，记者在随市政府组织的贵开线项目及各站点配套工程建设现场调研时了解到，截至9月底，贵开线路基已累计完成759.6万方，占设计量的99.9%，正线路基全部完工；桥梁工程设计17413米，已全部完成；隧道工程累计完成设计量的99.9%，全线33座隧道已全部贯通；架梁累计完成810孔，全部完工；铺轨累计完成105.5公里，占设计125.55公里的79.7%；铺设道岔累计完成21组，占设计28组的75%；防护栅栏完成17公里、剩余8公里。记者现场看到，三江农场、羊昌（百宜）站主体工程已基本完工，施工人员正在进行装饰装修。

　　据悉，市域快铁贵开线从贵阳北站至开阳站全长约63公里，途经贵阳东、三江农场、羊昌（百宜）等站以及相思河、南江等乘降所，等级为客运双线专线，列车设计时速为200公里/小时，实际运行速度将达到160公里/小时。这意味着除去途经各站列车停靠和上下客的时间，列车行驶全程只需要24分钟。（实习记者 鲍夏挺）

　　名词解释：乘降所

　　乘降所通常位于在靠近居民点、名胜古迹、旅游景区的铁路区间上，为方便旅客乘降和职工通勤而设置。乘降所的分布，视产生客流的位置而定，相互间的距离主要取决于沿线居民的密度。乘降所常年无人值守，不提供货运服务，停靠在乘降所的列车只有客车而没有货车。但它有时却是一些交通不便地方的居民赖以与外界沟通的唯一通道。(实习记者 鲍夏挺)

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11月1日，随着现场负责人的一声令下，由贵阳枢纽一分部承建的贵阳枢纽西南环铁路关堰隧道洞口鞭炮齐鸣，数台机械发出雄壮的轰鸣声，作业人员齐奔向隧道洞口进行作业，至此，关堰隧道正式开始进洞施工。

关堰隧道进出口均位于贵阳市南明区小碧乡秦棋村附近，全长304m，最大埋深约为50m，设计为时速160km/h双线隧道，是本标段的重难点工程。隧道区属于溶丘洼地地貌，地形起伏较大，海拔高程1090-1222m，相对高差约为130m。植被稀疏，坡面多为旱地，隧道进出口覆土较薄，进口下方左侧外为鱼梁河河谷。进出口外坡脚均有民房分布，附近均有乡村公路，车流量大，严重影响隧道正常施工。

为保证打好关堰隧道进洞施工的第一仗，贵阳枢纽一分部精细组织，超前规划，标准化施工，不断克服征拆难度大、机械材料运输不便、大电不通、危险源较多等困难，迅速展开前期临建工程和洞口施工。同时，项目部积极做好施工方案编制、进洞物资准备，作业人员和现场管理人员岗前安全培训、施工工艺专项培训等工作，保障施工安全和质量，力争把关堰隧道打造成精品工程。(陈艳)

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本报讯 记者日前从贵阳市铁路建设投资有限公司获悉，市域快铁贵开线开阳站站房主体工程已完工，预计本月贵开线可达到动态检测条件。

  截至10月25日，开阳站站房主体工程全部完成，风雨棚完成50%，站房配套的公安派出所主体也已完工；站前广场设计工作全部完成，场地平整完成80%。

  贵开线沿线其他站房的站台面铺装等装饰装修工程也正在紧张进行中。贵开线路基土石方、桥梁工程、涵洞工程、隧道工程、架梁工程、铺设道岔等已全部完工，预计本月将完成全部剩余轨道工程和站后“四电”工程，达到动态检测条件，为进一步的试运行和12月20日与贵广高铁同期开通做好准备。

  （本报记者 鲍夏挺）

  站后“四电”工程

  ■名词解释

  站后“四电”工程

  主要包括通信、信号、电力供电、牵引供电及相关的房建、暖通工程。在路基和轨道等土建项目完成后，虽然火车（非电气化）能够在线路上行驶，但还需要以上四电系统才能保证线路正常运行。

  

  ■相关新闻

  市域快铁东北环线——

  小碧至龙里北段路基隧道工程基本完工

  本报讯 11月11日，记者从贵阳市铁路建设投资有限公司和东北环线施工方了解到，市域快铁东北环线（白云到龙里北段）小碧至龙里北段路基工程和隧道工程已基本完工，预计2015年6月将与白云至小碧段同期完成线路建设，并进行联调联试。

  东北环线是贵阳枢纽白云至龙里北联络线的简称，为客运双线专线，起于渝黔线白云站，止于龙里北站。线路经白云区、云岩区、南明区、乌当区、龙里县，全长57.62公里，在贵阳境内的线路37.2公里，列车运行速度达250公里/小时。 （本报记者）

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贵开铁路建成通车

          来源：中国建设报     2015-01-20



本报讯 由中铁五局集团贵州工程有限公司参与施工的贵阳至开阳铁路，经过4年多的建设，近日建成通车，至此，贵阳到开阳只需24分钟。

贵开铁路是贵阳市域快速铁路网“一环一射两联线”重要组成部分，线路由贵阳东站引出，向北经三江农场、王岗、羊昌，在双塘附近跨越南江峡谷，至开阳县南门附近，全长62.73公里，设计时速160公里/小时、1级双线电气化铁路。全线共设有贵阳东站、贵阳北站、水田、羊昌、南江和开阳6个车站。贵开铁路于2010年9月20日开工建设。

中铁五局贵州公司承担施工的开阳管段全长10.4公里，主要工程有桥梁8座，计1109.247米，隧道5座，计6937米，路基工程1800米，站场1座及附属工程。其中，下坝隧道设计为双线隧道，全长3108米，是全线最长的隧道，也是全线重难点控制性工程。下坝隧道穿越地层为白云岩等可溶性碳酸盐岩，洞址旁边公路纵横交错，施工难度大、安全风险高。针对下坝隧道的工程特点和难点，中铁五局贵州公司制订了周密科学的施工组织方案、安全防护措施、质量创优规划、水土环保措施及各种应急预案等。通过精心组织、科学管理，全体建设者顽强拼搏、连续奋战，克服了溶洞、涌水、下穿水库等困难和风险，取得了7个百米成洞佳绩，按期完成了隧道主体工程，为如期轨道铺架及开通运营创造了有利条件。

文永国

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市域快铁建设加速推进 2017年全线贯通

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失控亻諵╮

贵开是被忘记了？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？、、

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马寨联络线

榜样的力量

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本报讯 记者从成都铁路局贵阳建设指挥部获悉，市域快铁西南环线预计2017年4月开通，控制性工程朝关一号特大桥下部工程目前完成过半，预计今年底完工。

    据了解，市域快铁贵阳枢纽小碧经清镇东至白云联络线（西南环线）全线长约70公里，经南明、白云、观山湖等区县，是贵阳市域快铁“一环一射两联线”整体规划的重要组成部分，西南环线总投资约95亿，于2013年底开始施工，目前，西南环线整体工程已完成8%。

    在市域快铁西南环线建设中，朝关一号特大桥工程属工程结构难度最大、建设进展最快的项目。目前，朝关一号特大桥建设已完成约三分之二，预计今年底大桥下部工程将完工。2016年7月将开始架梁，等待西南环线所有桥体工程完工后将开始铺轨，预计2017年4月可建成通车。

    2017年市域快铁西南环线全部建成后，将与东北环线实现完整闭合,将加速贵阳“半小时经济圈”的形成。 （刘祎）