|
|
发表于 2018-2-13 10:13:56
|
|阅读模式
长江日报记者探访三阳路长江隧道施工现场
盾构机不到两年换了三千把刀具
018-02-13长江日报
记者张晟 通讯员袁永华
左图：圆形隧道被分割成公路、地铁、管廊、烟道等多个空间，图中方形空间内部就是地铁通道，其顶部加宽至隧道两壁后就成为公路路面
上图：地铁7号线三阳路隧道内部空间布局模型 记者李永刚 摄
12日上午，长江日报记者走进武汉地铁7号线正在跨越长江的盾构机内部，在地下40米深处探访这条公铁两用的三阳路长江隧道。武汉地铁集团有关负责人表示，目前两条隧道中的右线已抵达汉口沿江大道下方，左线正准备穿越汉口一侧长江大堤，7号线将于今年底开通。
地下40米处探访感受“春夏秋冬”
武汉地铁集团7号线越江隧道二级项目经理倪正茂说，三阳路长江隧道是长江中上游首条超大直径越江隧道，也是国内最大直径、世界首条公铁合建的盾构法隧道。隧道主线全长4650米，分为上中下三层：上层为公路隧道的排烟道，中间为三阳路公路隧道行车道，下层为地铁7号线行车道及其逃生通道、电缆廊道和排烟道。
上午8时，记者驾车出发时，停在地下室的车载温度计显示室外仅有2.5摄氏度。到达施工现场后，记者换乘工程车辆，从位于友谊大道一处已经初具雏形的隧道匝道处进入施工核心工地，在地下行驶7分钟后，全体人员又下车开始步行。
此时，隧道内温度明显高于地面，人已有燥热感，类似春秋天的感觉。步行大约十多分钟后，一台盾构机逐渐展现在眼前。越向盾构机前部走去，温度就越高，记者后背被汗水浸湿，额头上的汗珠不断渗出，而此时记者身处地下40米处。据介绍，此时隧道内部温度已接近30摄氏度，达到了初夏的温度。
倪正茂介绍，算上后部的车架，这台超级盾构机共有176米长，盾构机的直径也达到了创纪录的15.76米，约有五六层楼那么高。在走过镂空的简易扶梯前往盾构机最前端的过程中，记者不断向下看，最下方的施工作业人员背影显得非常小，圆形隧道的内部也显得极为空旷。
500名建设者春节坚守不停工
倪正茂说，自从盾构机2016年5月开始掘进以来，遇到了世界性的地质难题：地层不仅上软下硬，中间还夹杂着遇水大幅度膨胀的泥岩，盾构机刀盘不仅磨损严重，而且掘进速度始终提不起来。
武汉地铁集团进行过统计，不到两年的时间里，盾构机已更换近3000把刀具，累计花费达到3000万。在最高峰时，平均两三天就得换掉一整盘刀具。12日记者探访时，右线盾构机没有大规模掘进，就是在等待再次更换刀具。
记者沿途查看还发现，隧道内部正在进行内部结构施工，将圆形隧道逐步分隔为三层。其中下层中也有类似已投入使用的青岛路长江隧道的逃生通道，能够满足两人并排逃生的需要，这样的逃生通道共有68个。
据悉，为了保证三阳路长江隧道按节点如期建成，今年春节期间共有500余名建设者不能回家与家人团聚，他们将坚守在一线，持续推进隧道建设。31岁的谷怀立来自山东菏泽，为了建设这座隧道他已连续两年没有回老家了。他说，父母、妻子和两个孩子都盼望他能回家，但是身负重任，他今年春节必须在武汉坚守。
“今年工程结束后，我一定要回家好好陪陪他们，我要当一个好儿子、好丈夫和好父亲。”谷怀立说完，眼眶一下就红了。
地铁7号线从园博园北站出发，穿过武汉中央商务区后，经取水楼、香港路等地至三阳路，随后穿越长江到徐家棚、螃蟹岬和小东门等地，并通过南湖地区，终点设在野芷湖，全线计划今年底通车。
|
本帖子中包含更多资源
您需要 登录 才可以下载或查看，没有帐号？注册
x
|
IP卡
狗仔卡