长虹卧波--九江主跨超过200米的桥梁

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BUYISENG 发表于 2022-4-20 21:25
不久会被高架快速路庐山站跨线桥超越

6月29日开工了，转体重量在同类桥梁中居世界第一
主跨99米+250米+116米，双塔单索面斜拉桥，双向八车道

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7月13日，世界最重转体桥主墩首桩开钻

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4月11日，由中铁一局承建的新建京港高速铁路九江至南昌段CJZQ-1标节点控制性工程——右线跨杭瑞高速特大桥28、29号主墩桩基施工完成。28、29号墩为昌九高铁CJZQ-1标项目右线跨杭瑞高速特大桥（82+154+82）米连续刚构转体主墩，临近京九上下行、武九铁路icon西南下行联络线，与既有线路中心最小距离仅6米。其中28号墩设计桩长52米，桩径2米，数量12根；29号墩设计桩长51.5米，桩径2米，数量12根，均为大孔径长桩。为保证成孔效率和成孔质量，施工中特别采用460E（加强型）+550D旋挖钻机icon进行成孔作业，并采用空压机和泥沙分离器进行泥浆循环二次清孔，确保孔底沉渣厚度icon满足设计要求。

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昌九高铁共青特大桥段项目施工湖区内墩身直径4.5米，最高的超20米，场面十分壮观，湖区内的普通墩身已经完成，施工方正在对10个特殊墩身加紧施工，昌九高铁共青特大桥全长5.59公里，是打通江西南北向时速350公里高铁通道的关键区段，共青特大桥段为共青城icon标段控制性工程，施工进度直接影响总工期，保障共青特大桥段按节点推进，成为施工关键，共青特大桥段2024年初具备架梁条件，确保2027年全线通车运营。

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2023年9月11日，南昌复兴大桥主桥顺利合龙，标志着大桥建设进入冲刺阶段，为年底实现主线贯通提供有力支撑。由中国铁建大桥局承建的复兴大桥，作为南昌市第八座跨赣江桥梁，是江西省最大跨度的钢混组合梁钢箱拱桥，也是国内叠合板组合梁桥面最宽的拱桥。复兴大桥建成后，将完善南昌市“一江两岸”快速交通体系，助推南昌都市圈一体化发展。 大桥全长4.7公里，其中主桥采用中承式系杆拱桥，主跨分面为80+268+80米，矢高55.83米，桥面最宽为42.8米，主桥钢结构总重量达2.9万吨，采用双向八车道并设置独立过江慢行系统，主桥造型简洁、流畅，犹如飞燕掠水，凸显洪都大地“落霞与孤鹜齐飞，秋水共长天一色”的美丽自然景观。


原纪录由南昌生米大桥保持，主跨分布为75+2*228+75米

九江最大跨度拱桥是九江长江大桥，主跨分布为6×162+180+216+180+2×126

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已建成:都九高速公路
规划:都南高速公路、九鄱鹰城际铁路

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湖口县过湖二通道，东连九景高速湖囗互通，西按九瑞高速九江互通，全长46公里，力争2024年开工。

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我市目前正在全力推进G105湖北黄梅至江西共青城段一级公路改建工程（含新开至永安过江通道）项目的前期工作，该项目实施起点为湖北省黄梅县新开镇与G347交叉，实施终点对接已建成的昌九发展大道一期终点关帝庙，全长约59公里，共由两段组成，分别是新开至永安过江通道段和九江侧接线段（俗称“昌九二期”），其中，新开至永安过江通道段由于未纳入国家发改委印发的《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》，暂不具备实施条件，九江侧接线工程力争2023年年底开工。

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武穴至瑞昌长江大桥(暂定名广瑞长江大桥)，G220过江通道，力争2024年开工

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网传武穴至瑞昌长江大桥(暂定名广瑞长江大桥)效果图，G220过江通道，三塔双索面悬索桥，最大主跨1088米×2。
有湖的一侧应该是瑞昌的码头镇，湖应该就是赤湖，而且效果图中江面上的船是沿南岸走，与长江主航道靠南一致。
效果图中位置的瑞昌码头镇确实已开发。
长江过了码头镇后，进入柴桑区港口街镇，长江被分为二股水道，南边主航道向右下拐了个大湾。

这网传效果图可信度很高啊！

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昌九高铁庐山桥梁群是指从庐山站南端引出的跨越既有线或邻近既有线的6座桥梁，11次跨越庐山站动走线、武九客专、武九铁路、京九铁路、昌九城际铁路，2次跨越新建铁路联络线，5次跨越杭瑞高速公路。
昌九高铁北起九江市，向南经庐山市、共青城市、永修县、昌北机场，终至南昌市。全线长138公里，设计时速350公里。全线桥梁59座92公里，隧道21座19公里，桥隧比为82.19%。

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近日，昌九高速德安南互通新建工程施工方组织开展钢梁顶推施工现场观摩会，标志着省内最大跨度的钢梁顶推施工正式进行，也宣告了该项目建设进入尾声。

另:九江新建快速路一期上跨昌九高速桥也是顶推，但两者成90度，虽也是八车道高速，主跨还是略小一点。

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2023年11月16日上午，历时两小时，新余市环城路万商红涉铁桥顺利完成转体，打通了新余市环城路的最后一公里，结束新余市过境货车穿城而过的历史。
新余市环城路万商红涉铁桥位于该市河下镇境内，桥梁全长535米，主桥采用2×80m转体T构，从北往南依次上跨浩吉铁路河下联络线下行线、沪昆铁路上下行线、浩吉铁路河下联络线上行线4股道，采用平面转体法施工。转体重量25000吨，转体角度83.58°，是目前江西省内已完成的转体重量最大的转体桥。


这个重量把永修万宝路上跨京九、昌九城际转体桥2022年创造的纪录破了，但永修万宝路上跨京九、昌九城际转体桥是两边都转，总重量是2万吨ⅹ2，最大主跨是95+160+95，还是这座桥牛B点。

当然，最牛的还是世界第一的九江新建快速路一期上跨庐山站铁路桥，因昌九高铁的原因，目前进展缓慢(等昌九高铁)。

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昌九高铁杭瑞高速特大桥转体包括左线（74+150+74）米钢混结合连续梁和右线（82+154+82）米连续刚构，均跨越既有铁路京九上、下行及武九西南下行联络线三条铁路，采用转体施工，其中左线转体角度为16°，19号、20号为主墩。右线转体角度为18°，28号、29号为主墩。

目前只知上行线和下行线的两座转体桥的跨度。