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发表于 2017-10-10 22:14:55
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近年来,泛珠三角一体化一个极为明显的表现是研发与制造的近域输出,广州、深圳的科技研发和惠州、佛山的制造正谋求一个“聚点”和“出口”,南站有枢纽网络和信息互通的先天优势。广州分散的优势研发力量聚集到南站商务区,同时,一些制造功能也能沿高铁往外转移,广州保留科技创新引领地位,构建珠三角智能制造的协作网络。
广州的优势在于人才和科研能力,以及完善的商贸服务体系、生产组织链条,而佛山有发达的民营制造,泛珠内陆有深厚的资源加工能力、消费人群,港澳则掌握了金融投资和国际服务资源,这也正是中规院在研究里提出的“广州+”的产业发展理念,广州+泛珠都市区理念。
产业往哪里去?这将是更大格局的广州+东盟、南亚。在当今泛珠三角一体化、一带一路和粤港澳大湾区的多重背景下,南站商务区的产业格局应放眼国际。
中规院研究认为,南站定位为泛珠三角枢纽门户,作为一带一路和粤港澳大湾区对外贸易的主要落点,借助广深港高铁、中缅铁路、泛亚铁路等对外辐射的铁路网络优势,打造广州“引进来”和“走出去”的枢纽门户。
一方面,珠三角的资本、技术通过构建南站专业化服务平台对泛珠地区输出,发展技术、信息服务以及专项金融服务。另一方面,南站地区可以有效对接港澳乃至东南亚市场,是链接中国内陆和东南亚新兴市场的经济枢纽,也将支撑广州作为国际枢纽城市、践行“一带一路”商品和服务贸易输出的翘板。
前景
三大功能托起南站CBD未来
“产业沿铁路网络而来!”在江浩看来,南站商务区产业要满足以下几个功能:商品交易、科创服务和都市消费。为此,他提出:依托铁路枢纽,南站商贸区首先要成为国际商品采购中心和交易中心,这可以称作传统商贸产业的“升级版”———这是解决广州长久以来产业碎片化的新载体,“产业整合和积聚发展,一个需要载体,一个需要转型、转移”。
江浩道出了企业的心声。
何祖光,广州一家外资医疗器材企业的销售负责人,负责华中和华南两片区域的业务。“公司在广州扎根10多年了,高铁开通后,到广西、武汉处理业务都去南站坐高铁。”与其公司往来的企业代表,也大多遵循这一轨迹。
“南站商务区做起来以后,不排除公司会在这里设点。”何祖光还发现,因为高铁降低了客商的交通成本,更多客商愿意选择位于广州的南区做生意,而舍弃去上海、北京采购。何祖光以商家的眼光认为,公司在珠江新城的写字楼一直无法建立大型器械的展厅,但南站商务区空间更大。
除此外,江浩还认为,南站商务区还承担着总部经济的功能。与越秀、天河、黄埔、南沙都曾提出总部经济的发展路径不同的是,它的总部同样是沿铁路“驶”来。
江浩认为,广深港高铁南站商务区通过优惠政策,有望吸引香港优质服务业和金融企业来设立总部,同时吸引珠三角有实力的制造业企业,在南站商务区设立华南乃至全国的商贸总部。
事实证明,珠三角企业对南站以及高铁经济的渴望远不低于广州。
据中规院研究指出,“高铁经济效应并非广州独享”。佛山已经在加快对接南站经济圈,2015年佛山的9个年度重点交通项目中,魁奇路东延线接南大工程、长江对浦道等都是推动佛山与南站的便捷联系。今年以来,加速广佛同城发展,禅城、顺德、南海三区均提出相应措施抢夺高铁经济效益。
从这个角度看,广州南站对相邻的佛山多个城区利好及利益让渡,是南站商务区能否得到周边城市支持,实现总部互换、产业串联的关键。
当然,南站商务区发展总部经济也并非“白手兴家”,相邻的万博商务区就是一个借力点,而万博也是将中心城区总部经济“龙脉”引到南站的一个接驳点。
有产业专家曾预言,广州的商业“龙脉”往东南走。在广州的中心城区天河往东南,就是番禺。天河和番禺由地铁3号线串起,汉溪长隆站是3号线和7号线的换乘点,2016年12月28日开通的7号线被誉为打通广州南板块内部交通节点的交通命脉。从产业规划来看,专家认为,7号线为广州南站带来了一条新的“商贸运输线”,接通了南站与万博商务区乃至天河中央商务区的地下交通。
与南站相邻的万博商务区,于3年前诞生。它以新一代信息技术和现代服务业为主要产业基础,目前已引进包括思科、携程网、Y Y、万达广场(楼盘资料) 、天河城等企业进驻,又因毗邻长隆旅游度假区,周边旅游产业配套逐渐完善。
如果说,万博商务区是天河中央商务区往东南的延伸,那么南站商务区就是未来万博商务区往南沙甚至佛山、港澳的延展落脚点。南站商务区与万博商务区“双剑合璧”,将极大策动广州南板块的总部经济商务区。
对于都市消费这块,广州南站并不缺人气。中规院报告预测,广州南站2030年将达到1 .3亿人/年,相当于目前5个广州火车站。有人气就有商机。但在江浩看来,南站的人气是散而不是聚。
南站目前更多是转运功能,外地旅客来了南站,通过地铁或路面交通,往广州及佛山等地流散,而广州市民来了南站,则乘坐高铁往珠三角甚至省外,“极少客流在南站商务区范围内停留”,江浩也认为,他们没有停留的理由,所以将“客流”转化为“客留”是南站商务区需要解决的人气聚集问题。
对于定位高端的南站商务区而言,江浩认为应着重吸引年轻人口集聚,而科技服务业正是“年轻产业”,年轻的高端技术人才和服务人才会因为产业的落户而聚集到这里,从而推动这一板块的居住、消费和旅游等配套完善。
不仅是商务和消费,旅游业表现也颇为积极。从南站旅客群体来看,高铁沿线城市的商务客流比例最高。与此同时,湖北、湖南以及泛珠城市旅客通过南站进入广州来探亲旅游、看病求学的也不少。广州多家旅行社正在推动一程多站、短途长游旅游路线发展,打造“高铁+”旅游线路,如高铁+邮轮,将广州南站和南沙邮轮、广州一日游串联。
值得关注的一个趋势是,现在也有越来越多香港游客来广东短途游过周末、住酒店,明年第三季度即将开通广深港高铁。借助这条快速通道,香港旅客将可体验高铁+酒店的度假模式。
展望未来,南站商务区不仅是广州的门户,更是泛珠三角以及粤港澳大湾区的枢纽门户。如果孤立于其他城市之外,它的产业就没法实现串联,产业也没法实现流动。
“铁路经济和每个产业板块要互通、互融”,江浩希望,广州南站商务区能够成为广州商贸和服务业集聚的新载体。
他山之石
串联和产业构筑起“铁路经济”
物流、商贸与高铁的结合,被称为铁路经济。铁路经济在中国发展的时间不长,但是在包括德国、法国、日本等国家,依靠铁路网络打造城市网、产业网的历史悠久。
资料显示,早在上世纪60年代,世界第一条高速铁路———新干线在日本运行,它是贯通日本全国大部分的高速铁路系统,由多条支线组成,串联了包括老火车站东京站、名古屋站、京都站,也有新城的新宿站、新横滨站等。
东京的新都心新宿CBD是典型的依靠TOD(公共交通导向型发展)模式建立的新城,50多年间,以新宿车站为中心共建有9条联接东京的地铁和轻轨列车线,从东京圈广域的地区吸引大量的客流,平均每天的客流达到340万人次,新宿CBD内具备商业、办公、居住和休闲文化功能。
在国内,上海虹桥站重新崛起和虹桥商务区的打造,也对广州铁路经济有借鉴意义。在浦东机场及浦东地区大开发的10年间,上海西边的虹桥稍嫌落寞,2005年上海提出打造虹桥综合交通枢纽的构想,重振上海铁路经济。虹桥综合交通枢纽地区(商务区)范围占地26.26平方公里。商务区未来将形成以总部经济为核心,以高端商务商贸和现代物流为重点,以会展、商业等为特色,其他配套服务业协调发展的产业格局。其中虹桥商务区核心区占地约4.7平方公里,核心区的开发总规模约158万平方米。
由此可见,铁路经济两大关键词是串联和产业。 |
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