2017年9月19日武汉新闻汇总

redagni

第六感 发表于 2017-9-19 11:06
“如果你是一个世界级的外企老板，开武汉和成都考察，选择一个投资，一个从美国航班直达，一个从上海 ...

本身机场交通中心就有城际列车，他们应该多考虑下如何最大程度利用现有的城际系统，以后大点的地级市都有机场，地方上直接航空中转就行了，根本就不用高铁换乘飞机

3dlong

高铁转飞机的，或者飞机转高铁的多吗？如果不多，搞一起，除了臃肿，效率低，没有任何好处啊

武汉米兰

wuhan0027 发表于 2017-9-19 10:40
一万看来很对新书记的胃口，打的一手长江牌和新书记不谋而合，将来只怕要和瑞市长搭班子

一万爱的是东西湖。黄陂只是个添头。

武汉米兰

还有说天河适合搞货运的，可以直接上顺丰的机场选址报告来打脸。

danny1988

希望武汉像深圳学习，高铁进核心区，甚至搞地下，真的非常方便

第六感

武汉米兰 发表于 2017-9-19 11:19
已经签字的武汉总规打自己脸。呵呵呵

武汉市发改委的进度是：目前铁总正在走内部审批程序，正在省政府会签中

会签，是不是评审签字，然后就公布正文了？

巴山楚仁

ttyy1122 发表于 2017-9-19 09:50
武汉天河机场高铁枢纽站的四大亮点

城市文化观察  百家号 09-18 09:59

这个观点是符合实际的。

武汉不能被所谓的中部地理交通中心所迷惑，现代交通更喜欢交通直达，即点对点，公务、商务、旅游都喜欢点对点直达，而不是所谓的中转。就是春运时期农民工喜欢直达，中转往往是被迫。

所以，在这种格局下，中部的几个所谓交通枢纽，其实就是过境而已，实际意义并不大。在点对点时代，民航机场无疑使第一选择。西部当初因铁路交通落后被迫发展民航，反而歪打正着。

在铁路交通进入高铁时代，武汉这样的地理位置又得到优势的体现。但是，毕竟更多的资源来自海外和沿海地区，其对民航交通的依赖也最大。所以，武汉民航交通只能强化而不是维持目前的现状。同时，充分利用武汉高铁（动车）枢纽优势，实现快车铁路与民航的无缝对接，是可以强化武汉交通优势的，这就与西部民航枢纽处于同一起跑线，又比中部高铁枢纽城市高一个等级。这就确保了武汉在现代交通体系中占据自己的一席之地，不被边缘化，也更不会普通泛化，反而保持优势，继续扮演九省通衢的国家交通中心地位。

LV-B

长江大桥 发表于 2017-9-19 11:00
看电信这一段，思辨能力真的有限啊，执掌武汉还是远远不够的。

都来了快2年半了  还有必要谈他的能力吗，就是不行，年龄又大，又没有超强背景，不可能执掌武汉的

天空之城人

ttyy1122 发表于 2017-9-19 09:34
江北快速路一关键点贯通 通车后阳逻20分钟到汉口

长江新城确立之后，涉及相关的基建工程速度加快了很多，包括10号线，之前各区之间经常扯皮，现在必须要一条心协力搞好基础设施建设

第六感

3dlong 发表于 2017-9-19 11:20
高铁转飞机的，或者飞机转高铁的多吗？如果不多，搞一起，除了臃肿，效率低，没有任何好处啊

是的

就跟地铁12号线 13号线，在南湖不能换乘，都必须挤到武昌站，一个道理；

真应该让决策者，多去挤挤地铁，把他挤下去，进不了门，才会觉悟。。。


数据排名是满足了虚荣心，但是便捷才是交通的根本

junas

权威消息：顺丰机场预计年内开建
发布时间：2017-09-19 09:19:31  来源：湖北日报
链接：http://news.cnhubei.com/xw/hb/ez/201709/t3991208.shtml

湖北日报讯 （记者林建伟）昨日，鄂州市政府负责人通报，湖北国际物流枢纽项目（又称顺丰国际机场）进展十分顺利，预可研报批进入最后冲刺阶段，预计年内可开工建设。

据悉，顺丰国际机场（含园区）是我省打造国际货运大通道的重要举措，项目总投资610亿元，规划用地75平方公里，将建成全球第四、亚洲第一的航空物流枢纽。预计到2025年、2045年，年货运吞吐量分别达到245万吨、765.2万吨。

鄂州市交通运输局相关负责人介绍，鄂州将依托顺丰国际机场，大力发展航空物流、供应链管理、大数据等生产性服务业，以及医疗健康、智慧制造等高端临空产业，建设国际航空大都市。

wuhan0027

长江新区如果在新书记的任上落地了，东西湖在江北的地位会下降，江北的重心会转到黄陂和新洲。黄陂很郁闷，天河机场在黄陂，自家地里种的树，果子却结到了别人家的院子里。有了长江新区，黄陂会在自家院里搞个临空经济区，直接竞争东西湖，没了黄陂的东西湖，自家地小人少，没有经济腹地，只能自己一个人玩。黄陂和新洲，一个有水港，一个有空港，又都住在长江边，两人手拉手，一起玩

巴山楚仁

目前武汉中欧班列为什么越开越红火，就是长江航运与铁路交通结合的优势造成的。

北边由于大型代工基地，原材料、零部件来自国外，出口也以国外为主，所以进口迅速跃居中西部前列。货源充足，所以中欧班列一直长盛不衰。

西边的直辖市因为全球最大笔记本代工基地，也十分类似。而武汉实际上进出口货源不如上述的几个中西部进出口大户，班列也货源充足，就是因为武汉很大一部分出口货物来自沿海和周边地区。沿海及周边很多货物通过水运到武汉，再编组发货。重庆寸滩为什么集装箱吞吐被阳逻超越，也是因为四川出口集装箱通过泸汉台联运，在阳逻再换船出口。周边近的几个邻省地级市货物也在此转运上船。

这就是长江航运与铁路交通联合形成的优势，这个优势为何重庆难以形成，唯独武汉可以，就是与地理区位有关。而中部其他铁路枢纽则不具备长江黄金航运优势。这就是充分发挥唯一性的体现。

所以，武汉民航交通与高铁的结合，就是打造出一个比周边更强的优势，因为民航具备点对点直达和国际直达优势，武汉高铁及动车具有与周边联系更加宽广的腹地，这个腹地，就是周边广阔的中小城市，它们通过动车、高铁到汉，直接飞往海外及更远的区域，其出行比本地更有优势。

所以，武汉不能被传统的交通分工所困扰，要充分发挥优势，走自己的路。

coldbox

3dlong 发表于 2017-9-19 11:20
高铁转飞机的，或者飞机转高铁的多吗？如果不多，搞一起，除了臃肿，效率低，没有任何好处啊

这个得看国际航班数量。像法兰克福那样的，飞机转火车的就非常多。

Archerone

那段话，有一个观点是认可的，机场是否方便会给城市发现带来巨大的影响。但是机场是否方便，取决于航班够不够多，机场进市区够不够方便，而不是高铁能不能直接换乘机场。高铁站搞联络线到机场是最实用且现实的做法。