湘桂铁路永州枢纽第三线工程扩能改造工程环境影响报告书（简本）

juniper

1 建设项目情况简述
1.1 项目的基本组成、建设规模、建设周期及投资
（1）扩能改造工程的基本组成
本次扩能改造工程主要包括新建湘桂第三线工程和其它配套工程。
新建湘桂第三线工程：易家桥站（不含）至永州站（含）新建湘桂第三线，贯
通正线长28.618km，其中包括：2段新建线路和2段利用既有线路。2段新建线路为：
DK124+900～DK144+838.76,长度19.930km；新建线路DK326+300～DK327+821，长度
1.521km。2段利用既有线路为：利用既有线K319+500～K322+485.90=K323+000～
K326+300，长度6.286km；利用既有线DK327+821～DK328+701.63，长度0.881km。
其它配套工程主要包括：新建王家排站、永州北站、永州北货场，永州站改造
和益湛线还建。
设计年限为近期：2030年；远期：2040年。项目总投资约为172952.8万元，总
工期约为2.5年。
工程平面示意图见图1-1。



（2）新建湘桂第三线工程
①线路走向
新建湘桂第三线自易家桥引出后，折向西而行，跨过石溪江，以隧道穿鹿公山，
上跨二广高速公路，以隧道穿寨子岭，之后线路折向南而行，进入永州北站，中穿
永州站后线路折向西，穿益湛线虾塘桥后接入既有湘桂线。
②新建线路主要技术标准
铁路等级：I级；
正线数目：单线；
设计行车速度目标值：80km/h；
最小曲线半径：一般地段为800m，困难地段400m；
限制坡度：9‰；
牵引种类：内燃；
机车类型： DF系列；
牵引质量： 2850t；
到发线有效长度：850m；
闭塞类型：半自动闭塞；
建筑限界：客货共线铁路建筑限界（v≤160km/h）。

EMPORIO

破除永州段瓶颈

lasaintrara

拆市区的既有铁路拆出瓶颈肯定要补回来，永州站候车区域扩改到5万平米（后被砍为4万平米）和湘桂铁路既有线永州段恢复的工程都是永州市上任一把手一口气答应下来的，地方需要承担的责任不小，但为了和铁路能够长期友好合作只能认了。

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②新建线路主要技术标准
铁路等级：I级；
正线数目：单线；
设计行车速度目标值：80km/h；
最小曲线半径：一般地段为800m，困难地段400m；
限制坡度：9‰；
牵引种类：内燃；
机车类型： DF系列；
牵引质量： 2850t；
到发线有效长度：850m；
闭塞类型：半自动闭塞；
建筑限界：客货共线铁路建筑限界（v≤160km/h）。

lasaintrara

永州至贺州客运专线倒是有点意思，广西有贺州-梧州-玉林-湛江的城际铁路规划，连接上了贺州到广州也还方便，总之就按照京沪高铁曲阜东站的方法在贺州设置联络线也是可行的。

潇湘韩绪

永郴和永贺都黄了，现在永州力推的是永清广，既不绕道郴州也不绕道贺州，直达广州。

lasaintrara

潇湘韩绪 发表于 2017-8-25 09:01
永郴和永贺都黄了，现在永州力推的是永清广，既不绕道郴州也不绕道贺州，直达广州。

怀化至永州至广州高铁虽然很好，可以让湘中湘西八个地市州直通珠三角，但广东省、湖南省省级层面并没有正式认可相关线路的规划，铁总批复给广州铁路枢纽中长期规划（2016-2030）里没有提到怀化方向。

目前省级层面里只能看到重庆市在周边层面推进渝怀高铁，地市州层面主要是广东清远、湖南永州、湖南怀化等地在运作，短期内要闹出很大动静估计也难，但怀化已经开始筹划建设第三大主客站让南北向（张吉怀-怀桂、渝怀永广、焦柳铁路既有线）线路贯穿。

290057233

你好，可以发个施工图纸学习下吗？

juniper

湘桂铁路永州段扩能工程主要包括新建易家桥至永州站三线、永州北站、永州北货场和永州站提质改造4个项目，建设工期为3年。其中，新建易家桥至永州站三线包括2段新建线路和2段利用既有线路，具体走向为：自易家桥引出后，折向西而行，跨过石溪江，以隧道穿鹿公山，上跨二广高速公路，以隧道穿寨子岭，之后线路折向南而行，进入永州北站，中穿永州站后线路折向西，穿益湛线虾塘桥后接入既有湘桂线。
　　记者了解到，目前从长沙至永州的高铁运行时间为1小时50分钟左右。如果缩短30分钟，则意味着乘客坐高铁从长沙到永州只需要1小时20分钟左右。

lasaintrara

潇湘韩绪 发表于 2017-8-25 09:01
永郴和永贺都黄了，现在永州力推的是永清广，既不绕道郴州也不绕道贺州，直达广州。

http://www.gdqynews.cn/xwzx/toutiao/201807/t20180718_500165.htm

重磅！广东省委全会传出，谋划建设这条高铁

2018-07-18 09:08  来源：清远日报  

       “向你们报告一个好消息。”
　　昨日上午，市人大常委会党组书记、常务副主任曾贤林接受清远日报记者专访时兴奋地称，上月召开的省委十二届四次全会决议提出，“谋划广州（经清远）至重庆高铁项目。”而要规划建设广州（经清远）至重庆高铁项目，我市力推的广清永高铁项目是其中最便捷、最优化的线路走向。
　　与此同时，中国铁路总公司答复全国人大代表、连南山联村村委会主任何桂芳在今年全国两会上领衔提出关于“加快规划建设广清永高铁”的建议时表示，将深入研究论证项目规划的必要性，并在国家安排对中长期铁路网规划修编调整时认真考虑。
　　“广清永高铁规划建设有了重要依据，为开展前期工作奠定了基础。”曾贤林说。
　　省委全会决议特意强调这一高铁项目要经过清远
　　3年前，清远市委、市政府率先提出谋划和推动广清永高铁的设想，并将之列入清远市“十三五”期争取纳入国家中长期铁路网规划，并开展前期研究工作来推进。
　　上月召开的省委十二届四次全会提出，打造“省内1.5小时、珠三角半小时”高铁交通圈，并在决议中提出，“建设珠三角与粤东粤西粤北1.5小时高铁经济生活圈。推动构建珠三角与成渝、长三角等国家重要城市群的快速直达铁路通道体系。谋划广州（经清远）至重庆、深圳（经江门）至南宁高铁项目……”
　　“由广州经过清远接入重庆，以更高站位谋划高铁项目，将大大拉近成渝、长三角等内地城市群与粤港澳大湾区的时空距离。”曾贤林说，最让清远人振奋的是，省委全会决议特意强调这一高铁项目要经过清远。这在某种程度也是对清远长期呼吁的广清永高铁项目予以回应，“‘八’字终于有了一撇。”
　　改变连阳地区不通高铁的历史
　　按照清远早期提出的设想，广清永高铁起于广州北站，规划经过清远市区、阳山县、连州市、湖南省永州市，终于沪昆高铁怀化南站，全长600余公里。

       有数据显示，当前湖南在广东务工人员超过2000万人。但目前京广高铁日益繁忙，其中京广高铁长沙南至衡阳东段的固定客车对数已达129.5对，高峰期143.5对，区间能力已趋于饱和。
　　“规划建设广清永高铁，是分担京广高铁运输压力的现实需要。”曾贤林表示，要规划建设广州（经清远）至重庆的高铁项目，最便捷、最经济的走向就是由重庆至黔江进入湖南，经怀化到邵阳、永州，再接上设想中的广清永，经过清远，再进入广州。如此一来，将连通呼南高铁和广深港高铁，将湖南、湖北及大西南等内地省份与粤港澳大湾区快速连接起来，同时通过与沪昆、渝厦、湘桂等高铁互通互联，推动“一带一路”、长江经济带、长三角城市群等重大战略加速实施、融合发展，是京广高铁复线的最佳方案和必然选择。
    　市发改局局长蔡旭东表示，通过广清永高铁连通广东与西南腹地，有利于密切粤港澳大湾区与西南成渝经济国乃至西北地区的联系，增强粤港澳大湾区的辐射带动作用；有利于填补环珠三角高铁放射线西北方向空缺，便于湘中南、粤北与广州白云空港及广州客源地的快速通达；有利于粤北地区及湘西南地区成为粤港澳大湾区的资源配置基地、产业配套基地和旅游后花国，促进沿线地区经济社会发展。
　　从连阳地区到珠三角只要1至2小时
　　“广清永高铁的规划建设，有利于带动沿线欠发达地区，特别是少数民族脱贫致富。”曾贤林表示，随着粤港澳大湾区建设的加速推进和泛珠三角“9+2”合作的不断深入，内地与沿海地区的联系日益紧密。高速铁路作为区域快速交流的主要方式，重要性日益凸显。
　　从区域发展看，京广高铁辅助通道在湘粤两省贯穿常德、益阳、娄底、邵阳、永州、清远六市，这一区域共有30多个国家级及省级贫困县、5个少数民族自治县，建档立卡贫困人口达330万，少数民族人口190万。珠三角区域是我国经济发展最前沿、最活跃的地区，修建京广高铁辅助通道可使上述少数民族地区在1至2个小时内抵达珠三角区域，促进沿线区域经济发展，与全国同步建成全面小康社会。
　　粤湘渝三省（市）呼吁项目尽快规划建设
　　为推动广清永高铁项目的规划建设，我市各级人大代表多年呼吁，多次提交正式建议。
　　今年3月9日举行的十三届全国人大一次会议广东代表团分组会议上,全国人大代表、时任清远市市长郭锋建议，尽快推动广清永高铁立项审批。这已是他连续3年在全国两会上呼吁加快广清永高铁的规划建设。全国人大代表、广州市人大常委会主任陈建华也在今年全国人代会上发言支持广清永高铁建设。
　　驻清的全国人大代表何桂芳更是联合广东湖南两地共38名代表提出关于加快规划建设永清广高铁的建议，并收到了中国铁路总公司的答复。中国铁路总公司答复称，“永清广高铁尚未列入国家《中长期铁路网规划》，我们将会同沿线地方政府，结合区域经济社会发展需要、相邻路网规划建设等情况，深入研究论证项目规划的必要性，并在国家安排对中长期铁路网规划修编调整时认真考虑。”
　　值得一提的是，湖南永州方面亦不遗余力地推动广清永高铁规划建设。该市市委书记李晖、市长赵应云均多次在不同场合建议要加快广清永高铁项目规划建设。其中，今年的全国两会上，作为全国人大代表，赵应云在3月12日李克强总理参加湖南代表团审议时建议将广清永高铁纳入国家高铁主干网，并尽早长规划和建设。这一建议引起了总理的重视，当场安排国家发改委牵头研究。
　　去年7月，京广高铁辅助通道(呼南及广清永高铁)粤湘沿线城市“5+2”联席会议在湖南省永州市举行,广州、清远和湖南永州、邵阳、娄底、益阳、常德7市的党委、人大、政府有关领导,共同商议推进京广高铁辅助通道(呼南及广清永高铁)建设的有关事宜。
　　曾贤林代表清远率队参加了会议。他介绍，会上两省七市达成共识:7市建立联席会议制度,7市全国人大代表联名向全国人大常委会提出建议,7市政府联合发文向湘粤两省省政府专题请示,共同推进该线路规划建设。他表示，今年将继续加强与沿线城市的对接交流，联合粤湘渝三省（市）发改部门、沿线城市，共同推动广州（至清远）到重庆高铁项目尽快规划建设。

　　采写｜清远日报记者廖武智 许甜 朱文华 通讯员张翼

lasaintrara

广清永高铁还是更适合与渝湘高铁统筹考虑形成一条贯通西南地区和华南地区的大通道，同时盘活呼南通道和张吉怀通道的南向出口，毕竟去广西能有多少客流。

最理想的设计还是成都至重庆的成渝高铁、重庆到怀化的渝湘高铁（黔张常铁路大概率要侧线接入渝黔城际，渝黔城际预留正线延伸到怀化）、怀化到广州的湘粤第二高铁正线贯通，同时渝怀区间不再借用张吉怀高铁湘西至怀化区间，预留好延伸到东莞、深圳的条件。

这样就基本就形成了一条深圳—广州—怀化—重庆—成都的大通道，以京津冀城市群、长三角城市群、珠三角城市群、成渝城市群构成的一个菱形为基础旋转180°，这条线路的位置基本就和京沪高速通道的位置基本差不多，并且单论各个据点地理位置的对位（此处不搞地域撕逼），成都对位是上海、重庆对位是南京、黔江对位是蚌埠、怀化对位是徐州、广州对位是天津、深圳对位是北京，都具有极高的相似性。同时京津之间的距离和广深之间的距离、沪宁之间的距离和成渝之间的距离、怀化在线路中的位置及作用等等因素也都具有极高的相似程度。

这个大项目能不能成最后就看重庆和广东会努力到什么程度，湖南领导脑子是不是进水了。

juniper

lasaintrara 发表于 2018-7-22 11:07
广清永高铁还是更适合与渝湘高铁统筹考虑形成一条贯通西南地区和华南地区的大通道，同时盘活呼南通道和张吉 ...

湖南不是一直都是等着对接，当年渝长厦是这么回事吧

lasaintrara

juniper 发表于 2018-8-1 09:02
湖南不是一直都是等着对接，当年渝长厦是这么回事吧

没办法，这些废物等产业等基建等不来坐吃山空就用控房价来向党中央表忠心了。
如果有明确的发展思路，就不是经济增长中部倒数的成绩单。
前几年的不作为、乱作为，未来四五年会一巴掌一巴掌的扇在这些主政官员的脸上。

当年贵州一把手怎么搞成贵广通道，直接把川渝乃至大西北进出珠三角的主动权揽在手上，这个格局观我是真心服气的。

反观湖南一侧，渝湘高铁湖南段规划湘西自治州还非要插一脚，实在不行插一脚也行，能不能把湘西州到怀化区间的正线线位预留好？
永州到广州高铁规划，永州拉上邵阳、娄底、常德、益阳跑到广东和广州、清远领导去谈都不拉上怀化，就这一线能有多少客流？能继续延伸连上怀化的话湘西州、张家界、川渝地区也都全连上，每天可以增开多少车次？
一条这么重要的通道被一个湘西自治州和一个永州市搅黄了的话真的就可惜了。

lasaintrara

爱在别处 发表于 2018-10-10 14:47
一看就是怀化的，就盯着家门口那一亩三分地，拉上常德和益阳，肯定要放弃怀化了，怀邵是有铁路的，拉不上 ...

永州倒是盯着自己一亩三分地盯得厉害。
就永州那点客流拉上邵阳、娄底、益阳、常德也就那么多。
在永清广的基础上继续往西北延伸到怀化的话，张家界、湘西州乃至渝东南、川东南全部连上珠三角，线路客流覆盖面远远大于断头的永清广。

lasaintrara

swete 发表于 2018-10-10 16:27
成渝和渝黔之间没有正线接轨条件，所以只能是广州到重庆，目前的成渝高铁无论是选线还是站点设置，都是 ...

成渝高铁、重庆西站（成渝-渝湘场）、新白沙沱长江特大桥、重庆东站全部正线贯通，谁告诉你不是的？