我国动车组列车降速不是因为2011年7·23事故！

Js1981 · 发表于 2017-7-31 18:49:47

有些人时至今日都有种错觉，2011年7·23事故是导致我国动车组列车降速的原因。其实，事实并非如此，早在723事故的23天前也就是2011年6月30日京沪高铁按300km/h开通运营，我国动车组列车就开始了降速运营。大家来看看相关时间表就能更加清楚了。

2011年6月30日

京沪高铁开通运行时速300km/h。

2011年7月1日

沪宁城际高铁运行时速由350km/h降至250km/h。

武广高铁、郑西高铁运行时速由350km/h降至300km/h。

2011年7月23日

20时30分左右，在甬温线上海铁路局管内永嘉站至温州南站间，后车D301与前车D3115发生追尾事故。

2011年8月16日

沪杭、京津城际降速，运行时速由350km/h降至300km/h。

2011年8月28日

250km/h开始降至200km/h，既有线动车降至160km/h，标志动车组列车全面降速的完成。

breeze19861111 · 发表于 2017-7-31 22:37:37

一、降速的直接原因是刘跨越的下台。刘跨越下台后，新任铁道部长盛高阻主持全路进行了首次降速。
二、相关线路的降速一定程度上导致了723追尾列车的晚点与赶点，而该车的赶点是导致723发生的直接原因之一。
三、723的发生又导致了铁道部后续对全网动车又进行了几次降速。

csgdjtdslgh · 发表于 2017-7-31 23:24:11

本帖最后由 csgdjtdslgh 于 2017-7-31 23:31 编辑

那确实！
中国铁路2011年的降速运动，并不是7.23动车事故之后才实行的，而恰恰相反是7.23之前的降速才造成了仅250级别的动车事故（注意：7.23并非G350级别的高速动车事故，而恰恰相反却只是D250级别的普通动车事故）；
7.23之前的降速，致使普通动车事故不仅造成进一步高铁降速，而且还进一步地造成高铁建设也大幅度地降标。
现在最大的问题是：高阻的降速可逆，而盛阻的降标不可逆。因此，估计就这个来说，是不是可能已成千古罪人了？！

juniper · 发表于 2017-8-1 09:51:07

分析到位啊

潇风 · 发表于 2017-8-1 09:54:33

分析到位啊

莫了个兰 · 发表于 2017-8-1 10:40:59

分析真的到位的。

Kyojunber · 发表于 2017-8-1 10:59:00

分析简单明了　一针见血　字字玑珠

CSGDJTGLM · 发表于 2017-8-1 16:25:45

本帖最后由 CSGDJTGLM 于 2017-8-1 16:27 编辑

sheng让黔张常和长株潭及其长沙南联络线取消等的降速降标，难道这是不是最不好的说明例？

csdujianwei · 发表于 2017-8-1 17:00:36

今年西成，宝兰，武九一批降标线路开通，高阻丰收年

yiguansan · 发表于 2017-8-1 19:32:59

kevin8888 发表于 2017-8-1 17:10
主要是高铁发明国德法日最高跑300KM，中国是徒弟,路还没走稳就想跑350KM.

你这是什么逻辑？
青出于蓝而胜于蓝不很正常？

esthersu · 发表于 2017-8-1 20:55:23

350，要等到发生事故那天才后悔吗

Js1981 · 发表于 2017-8-2 09:49:16

我国高铁从2008年8月1日京津城际按350km/h开通运营起，到后来2009年12月26日武广高铁按350km/h开通运营，乃至后来按350km/h开通运营的郑西客专（2010年2月6日开通）、沪宁城际（2010年7月1日开通）、沪杭城际（2010年10月26日开通）等多条高速铁路，长时间、长里程的按350km/h的时速安全运营，都验证了我国的高铁线路和高铁车辆是安全可靠的。

Js1981 · 发表于 2017-8-2 09:51:34

esthersu 发表于 2017-8-1 20:55
350，要等到发生事故那天才后悔吗

按你这样说那大家都走路更好，这样保证会更安全。

CSGDJTGLM · 发表于 2017-8-2 15:58:13

esthersu 发表于 2017-8-1 20:55
350，要等到发生事故那天才后悔吗

你这是安全绰余、完全是杞人忧天！

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