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[建设纪实] 呼和浩特三环快速路建设纪实--2023.8永济立交通车,全线通车

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发表于 2017-7-10 08:09:08 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 taunted 于 2023-8-7 13:52 编辑

呼和浩特三环高架快速路建设纪实

项目总投资189.33亿元,全长87.8公里。其中,借道新110国道38.5公里,借用绕城高速11.2公里,新建高架桥工程31.1公里,新建地面连接线工程7公里。下穿地通道4处,新增互通式立交11座,改造建设3座。横断面除北段主线采用双向6车道,宽25.5米外,其余段为“上六下六”两层布置,路幅宽60米,两侧各控制10米绿带。高架桥分幅,中间留空3米,桥下净高8-10米,利用桥下空间设置8米宽BRT车道。

呼和浩特市三环路工程由呼和浩特市财政投资建设,市住建局和赛罕区**共同负责实施,中建三局、中建七局、中冶天工和中铁四局共同承建。






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 楼主| 发表于 2017-7-10 08:11:06 | 显示全部楼层
3.2.1 三环北段
本次设计三环路北段主路利用新110国道线位,起点位于罗家营东,终点止于东乌素图村东。将原新G110双向四车道一级公路断面重新画标线改为双向六车道,并配套照明设施,北段辅道利用现状生态路进行升级改造,设计速度为40km/h,断面按照双向四车道考虑设置。
由于新G110道路性质的改变,将在三环北段与三环东段转弯处增设巴彦立交,在三环北段与科尔沁路交叉处增设科尔沁北路立交,在三环北段与兴安路交叉处增设兴安北路立交,保留原G110国道通道北路立交

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 楼主| 发表于 2017-7-10 08:11:29 | 显示全部楼层
三环西段偏出新G110国道,在乌素图召东折向南跨越京藏高速后,利用旧G110国道向西布线,在黄金大道处路线转弯向南,利用黄金大道向南布线,跨越京包铁路、小黑河后折向东南,跨越呼准铁路、西二环南延线,路线止于班定营村东北。在与规划南二环西延线交叉处预留土默川立交;在与西二环南延线处设置呼准立交。与铁路交叉采用主线上跨铁路,辅路及BRT下穿铁路

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 楼主| 发表于 2017-7-10 08:11:51 | 显示全部楼层
三环路南段按规划土默川路向东布设,途径沙梁子村、规划新机场高速、G209、东黑河村、在建兴安路、金桥路、科尔沁路,路线止于六犋牛村东北。分别在与规划新机场高速交叉处设置新机场立交;与G209交叉处设置昭君立交;与在建兴安路交叉处设置兴安立交;与科尔沁路交叉处设置科尔沁立交

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 楼主| 发表于 2017-7-10 08:12:10 | 显示全部楼层
三环东段起于六犋牛村东北,向南布线,与规划S102交叉后转向东北,穿越万鑫农业科技示范园,与仡老板村东向东北偏,避让森林教导总队后跨越河西路、5204铁路专用线后路线折向北,穿越腾家营村东、张呼客专、京包铁路后继续向北止于罗家营村东巴彦立交。
三环路东段在与规划南二环东延线交叉处设置东三环立交。
三环路东段5204专用线铁路交叉时采用主线上跨铁路,辅路下穿铁路;与张呼客专、京包铁路交叉时采用顶推箱涵下穿

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 楼主| 发表于 2017-7-10 08:12:40 | 显示全部楼层
本帖最后由 taunted 于 2018-10-19 08:08 编辑

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 楼主| 发表于 2017-7-10 08:13:02 | 显示全部楼层
本帖最后由 taunted 于 2018-10-19 08:08 编辑

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 楼主| 发表于 2017-7-10 08:13:27 | 显示全部楼层
本帖最后由 taunted 于 2018-10-19 08:09 编辑

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 楼主| 发表于 2017-7-10 08:13:47 | 显示全部楼层
本帖最后由 taunted 于 2018-10-19 08:09 编辑

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 楼主| 发表于 2017-7-10 08:14:05 | 显示全部楼层
本帖最后由 taunted 于 2018-10-19 08:10 编辑

3.4.4.5 呼准立交
三环路与西二环南延线位于城发亿阳物流园东北侧相交。互通区范围内现状为耕地,地势平坦,利于互通立交布设;互通区西南侧为武警反恐微波塔,设置互通立交时,采取直接避让。
西二环南延线由原呼准高速,增设辅道改造而来,为地面式快速路;主路较辅路高约为4米,设计速度80Km/h。
呼准立交为快速路转快速路的枢纽型立交,是今后出入呼和浩特市市区的一个重要节点,该立交为建立和完善呼和浩特市的快速路路网体系而设置。定向匝道设计速度为50Km/h,环形匝道40Km/h,转向交通各匝道均采单车道断面,主线分流段,左右转匝道合并驶出,采用双车道断面。
立交采用 “蝶形”,分四层布置,第一层为地面辅路系统交叉方式采用平交,第二层为西二环南延线高架层,第三层为左转半定向匝道,第四层为三环路高架系统。南向西,西向北左转流量较小,采用环形匝道。其特点是:造型美观,线形流畅;层次多,桥梁结构多,交通功能强大

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 楼主| 发表于 2017-7-10 08:14:36 | 显示全部楼层
3.4.4.6 新机场高速立交
三环路与规划新机场高速位于沙梁子村西侧相交,新机场高速上跨三环路。互通区范围内现状为村庄、耕地,地势平坦,西侧有鱼塘,南邻大黑河北岸,互通立交布设无太多限制条件。
规划新机场高速采用双向八车道,交叉范围内为高架段,总宽度44米,设计速度120km/h,无辅路系统,需在互通范围内按照规划意见增设辅路,与三环辅路平交,服务片区集散交通。
新机场立交为快速路转高速路的枢纽型立交,是今后通往新机场的一个重要转换节点,该立交为建立和完善呼和浩特市的快速路路网体系而设置。定向匝道设计速度为50Km/h,环形匝道40Km/h,转向交通各匝道均采单车道断面,主线分流段,左右转匝道合并驶出,采用双车道断面

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 楼主| 发表于 2017-7-10 08:15:03 | 显示全部楼层
本帖最后由 taunted 于 2018-10-19 08:10 编辑

3.4.4.7 昭君立交
三环路与昭君路于后桃花村北侧相交,三环路上跨昭君路。互通区范围内现状为村庄、耕地,地势平坦,南邻大黑河,互通立交布设无太多限制条件。
现状G209为一级公路,断面形式为双向四车道,设计速度为60Km/h,G209两侧城镇化明显,社会环境较为复杂。
昭君立交为快速路转主干路的一般式立交,昭君路(G209)是现阶段呼市通往和林格尔的主要通道,随着和林格尔新区的发展,该立交将成为今后通往新区的一个重要转换节点,该立交为建立和完善呼和浩特市的快速路路网体系而设置。定向匝道设计速度为50km/h,环形匝道40km/h,转向交通各匝道均采单车道断面,主线分流段,左右转匝道合并驶出,采用双车道断面。
立交采用 “单环涡轮”,分三层布置,第一层为G209及地面辅路系统,交叉方式采用平交,第二层为三只左转涡轮型匝道,第三层为三环快速系统。北向东左转流量较小,采用环形匝道。其特点是:造型美观,线形流畅;,桥梁结构较少,高度较小。

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 楼主| 发表于 2017-7-10 08:15:27 | 显示全部楼层
本帖最后由 taunted 于 2018-10-19 08:11 编辑

3.4.4.8 兴安立交
三环路与在建兴安路位于金桥开发区北侧相交。互通区范围内现状为村庄、耕地,地势平坦,南邻大黑河北岸,互通立交布设无太多限制条件。
在建兴安路为规划70米红线城市主干路,连接城区与金盛路(远期快速路),金盛路是通往和林新区的重要通道。
兴安立交远期为快速路转快速路的枢纽式立交,兴安路为规划呼市通往和林格尔的重要通道,随着和林格尔新区的发展,该立交将成为今后连接新区的一个重要转换节点,该立交为建立和完善呼和浩特市的快速路路网体系而设置。定向匝道设计速度为50Km/h,转向交通各匝道均采单车道断面,主线分流段,左右转匝道合并驶出,采用双车道断面。
立交采用 “涡轮”型,分三层布置,第一层为兴安路及地面辅路系统,交叉方式采用平交,第二层为四只左转涡轮型匝道,第三层为三环高架系统。其特点是:造型美观,线形流畅;桥梁结构较少,高度较小。

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 楼主| 发表于 2017-7-10 08:15:50 | 显示全部楼层
本帖最后由 taunted 于 2018-10-19 08:11 编辑

3.4.4.9 科尔沁立交
三环路与科尔沁快速路路位于六犋牛村西侧相交。互通区范围内现状为村庄、耕地,地势平坦,南邻大黑河北岸,互通立交布设无太多限制条件。
科尔沁路红线宽70米,为城市快速路,该段为地面式。向南连接绕城高速,向北穿过京藏高速,是呼和浩特是快速路体系中重要的一部分。
科尔沁立交为快速路转快速路的枢纽式立交,该立交为建立和完善呼和浩特市的快速路路网体系而设置。定向匝道设计速度为50Km/h,环形匝道40Km/h。转向交通各匝道均采单车道断面,主线分流段,左右转匝道合并驶出,采用双车道断面。立交采用 “单环涡轮”型,分三层布置,第一层为科尔沁路及地面辅路系统,交叉方式采用平交,第二层为三只左转涡轮型匝道,第三层为三环高架系统。南向东左转交通量较小,采用环形匝道。其特点是:造型美观,线形流畅;桥梁结构较少,高度较小。

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 楼主| 发表于 2017-7-10 08:16:19 | 显示全部楼层
本帖最后由 taunted 于 2018-10-19 08:12 编辑

3.4.4.10 东三环立交
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